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PaoloGTC
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Aggiungiamoci il fatto che a volte da appassionati bisogna SCAVALCARE il ricambista, oppure farlo ragionare con calma, spiegargli la macchina oppure ancora strappargli lo schermo del pc dalle mani, girarlo e cercare noi quello che ci serve. Mi son sentito offrire una guarnizione sottocofano lato vasca tergi della 75, perchè "tanto son tutte uguali". Ho ribattuto che massimo per comunanza del lamierato (che poi non è nemmeno un lamierato ma un pannello che la porta), poteva andarmi bene quella di una Thema (l'avevo vista praticamente identica osservando il vano di una 8.32) e mi è stato risposto "cosa diavolo c'entra la Thema con la 164". Poi mi son visto offrire uno scarico dal tubo più piccolo del mio e con degli attacchi "fantasiosi" ma che era sicuramente il mio, segnato come adatto per la 2.0 V6 turbo e la 2.5 V6. Ho ribattuto "semmai tremila" e mi è stato risposto che evidentemente non conoscevo bene la storia dell'auto perchè la 164 era 2.5, era solo la 75 ad essere 3.0 Mica per cattiveria, non si può pretendere che magari un ragazzo giovane messo lì a fare il commesso capisca al volo quello di cui hai bisogno, per un'auto nata quando lui non era manco su questo pianeta. Però quando a parlarti è un esimio ricambista sul campo da 30 anni e pretende di venderti quello che gli pare a lui, perchè sei tu che non capisci.... Sono andato matto a trovare il profilato inox della porta guidatore per la mia, che ha un bollo causato da un pistola che abita vicino a me, il giorno che ha aperto troppo spavaldo la porta della sua Musa. L'ho cercato in tutte le lingue, con tutte le diciture possibili, non riuscivo a trovare il codice EPER perchè non potendo vedere l'esploso della portiera su uno schermo, ero appunto nel calvario di individuare come cavolo si potesse chiamare quel pezzo per poterlo dire a chi lo doveva cercare. Poi l'ho trovato per puro caso su Ebay, da un ricambista che lo chiamava "linguetta metallica portiera per Alfa 164-166". Si certo, anche la 166. Avevano le stesse porte, in effetti.
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L'apertura così l'aveva anche la prima Vectra (non ricordo la seconda ma credo di si), con cerniere e molloni... solo che era tutto molto più stupido. Perchè ora (anche su Insignia mi pare siano così) hanno imparato che è meglio farle correre dentro dei fianchetti che facciano da limite per il carico dei bagagli... così almeno tu la roba non ce la metti, dove poi devono scendere le cerniere. Sulla prima Vectra erano in aria libera, cosicchè alzandosi svanivano dalla visuale, e tu riempiendo di valigioni il bagagliaio per le vacanze (che era grande in effetti, 530 litri) magari non ci facevi caso, poi tentavi di chiudere e non riuscivi perchè c'era la cerniera che stava massacrando il beauty case di mamma p.s. quoto il pantografo... Dedra lo aveva e all'apertura il portello andava quasi ad adagiarsi sul lunotto da tanto che si apriva.
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Guarda, nella mia (pur breve) carriera rallystica ho guidato robe peggiori
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Uomo dalla mano semplicemente ADORABILE.
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Se non vado errato, Gerard Welter per gli esterni e Paul Bracq per gli interni, come rispettivi chief designers. Dico bene? Mi pare che abbiano scelto il lavoro di LaGarenne, nel confronto fra CS interno e proposte Pinin, alla fine del 1979. (quello che mi ricordo così a memoria... tempo fa ho svolto il ruolo di mini-collaboratore per una ricerca partita dal club storico Peugeot Italia... ma non mi ricordo bene tutto quello che era saltato fuori)
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Apperò sembra divertente, e sembra anche avere un bell'inserimento (beh così, dalle immagini...). Nella ripresa dopo il leva vicino al capannone pare anche avere un certo spunto in basso, non è proprio piantata per essere uno scatolino. Certo è un po' buffa da veder passare.... e buffo anche il fatto che il sound mi ricordi tanto quello del Kadett GSI (se l'orecchio non mi prende in giro).
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Quindi è fotomontaggio anche qui? Altra domanda: quindi questo spies che mostra un 309 con delle soluzioni leggermente differenti nella coda è da interpretare semplicemente come un prototipo realizzato con una variante stilistica ipotizzata già come Peugeot e poi scartata? Te lo chiedo da appassionato degli spies.... mi piace incasellare tutto nel posto giusto, nel mio database. Mi son sempre chiesto se questa fosse una primordiale idea di 309 già come Peugeot e poi cambiata, oppure fosse la Talbot poi modificata quando divenne Peugeot. Ora mi sveli che tale vettura come Talbot non è mai esistita, quindi anche questa era già una 309 che poi è stata rivista?
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Il top della comica pareristica sarebbe se il Pandino a velocità folle senza nessun'idea della direzione in cui stava andando causa messa a fuoco dei soggetti, fosse finito dritto con la bici nel posteriore del Nicketto in modalità col-culo-per-aria che fotografava un modellino in macro sull'asfalto. Veramente Autopareri, non c'è un altro portale così.
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Domanda curiosa: questo esemplare che invece si chiama Horizon ma reca il badge Talbot sul bagagliaio, come va incasellato quindi? E' un fake oppure quell'esemplare fu realmente marchiato così ai tempi, con l'idea di mantenere il nome della Horizon?
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Ribadisco il pensiero personale che esprimevo davanti alle spies. Molto bella, e col sorriso dico che è naturalmente riuscita, nel senso che questa sarebbe l'80 oggi se le auto non avessero deciso di crescere continuamente. Se arrivassi oggi con la macchina del tempo dagli anni '80, direi che la 80 è questa qui, e non l'attuale A4. La media gli è cresciuta (come tutte e come quelle di tutti) e si sono reinventati semplicemente l'auto che c'era già quando le dimensioni erano umane.
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Vero, il diesel Volvo era un altro di quelli dal rumore particolare e non troppo elevato, ma mentre il Benz emetteva una specie di "grrrrrrrrrrrrrrr" sommesso, il Volvo aveva una cadenza, un "san-san-san-san-san-san" che mi pare sia rimasto anche in tempi successivi come timbro tipico. Quotone per ghidella riguardo il sound "guuuuuuuuuuuu" del 5cil 850 ; ormai erano andati i tempi in cui le auto le riconoscevi dal rumore prima che sbucassero dalla curva (il 903, il Fiestino 900, la 2CV, il Pandino 30 perepè e il 45 dal suono pieno e compatto che mi piaceva un sacco)... ma la 850 era una di quelle che se avevi un po' di orecchio, capivi al volo che era lei. Anche Opel comunque ai tempi di Omega B il diesel se lo faceva portare da fuori, il 2.5 credo fosse Bmw.
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Mi sta bene la pista, il mondo racing, l'ammeniccolo che c'è perchè serve... ma quelle due lame sugli angoli del bumper stanno bene come un'acciuga sul creme caramel.
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Mio padre è appena passato, l'ha vista sullo schermo e ha chiesto se per caso l'han disegnata durante una scossa sismica.
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Menghia la Eagle Vision. Non si preoccupi sior Abarth, non era l'unico lei. Io me n'ero innamorato, il cab forward mi pareva così futuristico, e la Vision imho era la migliore delle sorelle. Poi che sotto fosse alla fine la solita roba che ciclicamente era "sempre un po' indietro" rispetto alle nostre, nessun dubbio. Son quelle macchine che viste oggi mi fan venire in mente i tempi d'oro della nascita di X-Files. Mulder e Scully han girato gli States con ogni genere di siluro aerodinamico novantesco La W124 dovrebbe essere il face lifting anche guardando cerchi e fascioni laterali, mi pare sia stata una modifica comune anche al face lifting di 190. Entrambe non erano fascionate in principio, se non ricordo male. Qui fino a poco tempo fa ce n'era una, bianca uguale ma prima serie, 250D, di proprietà di un camionista del paesello. L'ha venduta con 550 mila km. Venduta, non buttata. Però non l'ho vista più, credo sia andata all'estero. Suo figlio ha fatto le scuole medie insieme a me, ricordo quando uscivamo alle 13, il padre lo aspettava nel parcheggio col motore acceso, io ero sempre sbalordito da 'sto diesel che a differenza di tutti i trattori dell'epoca emetteva un sibilo/ringhio sommesso.
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