PaoloGTC

Quando lei parla così mi sembra di vederla mentre si mette su quella camicia là. Non so perchè, sento accendersi il motore di una black sedan, e comincio ad udire nell'aria la solita canzone... Johnny Rivers - Secret Agent Man - YouTube "There's a man who leads a life of danger To everyone he meets he stays a stranger With every move he makes another chance he takes Odds are he won't live to see tomorrow Secret agent man, secret agent man They've given you a number and taken away your name Beware of pretty faces that you find A pretty face can hide an evil mind Ah, be careful what you say Or you'll give yourself away Odds are you won't live to see tomorrow..."

Mah, sarà il modello base. Oppure han dei problemi con la portata d'aria delle griglie nel paraurti e han detto "proviamo così". Maaa... tutti quei pezzi mancanti mi sembra che lascino capire la forma di fari (son già loro sotto quel nero?). Posso dire che ho un lieve brivido perchè mi viene in mente l'ultimo restyling SL?

Io credo che queste foto LE ABBIA FATTE lui ci passa le notti in quei cespugli attorno al parcheggio del finito. Neanche il Gianni stava così tanto nel cespuglio davanti a Porta 5 Mirafiori Non ha ancora risposto perchè sta tornando indietro, vorrebbe farlo dall'aifon tuinair ma un ulteriore getto di lavavetri della Siena Bis che faceva le piroette gli ha bruciato le batterie. Ha fatto solo in tempo a mandare le foto.

Urge regolazione dei getti lavavetro oppure è un nuovo opscional che permette di bagnare il prato facendo un giretto attorno casa?

Tra quelle che hai elencato, comunque, mi soffermerei un attimo a fare un pensierino sulla 75 in regalo. Vero che è un 1.6, ma se è in buone condizioni ed è regalata, anzitutto nel momento in cui si ritrova ad essere storica e non ti fa spendere un salasso in mantenimento, può sempre permetterti un domani (perchè poi la fame ti viene, a me lo dicevano quando presi il 164 e dicevo "no no solo questa e basta", mi dicevano "vedrai vedrai che poi ti vien fame" ed infatti sto pensando già di affiancarle qualcosa ) di prenderne una seconda... e poi non bisogna sottovalutare il valore che man mano che passa il tempo la 75 prende. Passano gli anni e la 75 diverrà sempre più "LA 75", qualunque versione sia. Basta guardare l'escalation che han fatto i prezzi di quelle in vendita in pochi anni. Se tu hai la possibilità di incamerarne una a costo zero, beh beh beh... io ci penserei seriamente eh, prima di prendere altro Poi, ovviamente, una 1.6 non è il top delle prestazioni...

Beh ciccio....n'attimo. Se parliam di prestazioni, non è che c'è tanto da dire che una si mangia l'altra. Concordo pienamente sul fashion e sul valore intrinseco di un progetto del genere, ma abbiamo sempre due barconi uno con 215 cv e l'altro con 205, e le prestazioni che seguono non sono poi tanto differenti. Tanto più che entrambe avevano un ottimo modo di scaricare a terra la putenza Poi ripeto, se vogliamo parlare di COSA rappresenta una Thema Ferrari e cosa una 164 V6, son pienamente d'accordo. Probabilmente sai dove vince la 164? Nel fatto che la 164, almeno la mia, FUNZIONA. Mentre la Thema 8.32 che potevo permettermi al massimo io (una prima serie) e che comunque costava DIECI volte tanto la 164 che ho preso, probabilmente non funzionava . Quando proposi il mio dubbio al cuggino meccanico di auto d'elite (da uomo-Lancia che è eh? è quello delle 6 Delte Integrali) egli mi disse "guarda la questione è solo una: la macchina la vuoi usare oppure no?"

Si però tra tutte le 2v o SW presenti nel vicinato l'unico tergi che è andato giù è quello premium

Iniziare a frequentare le bancarelle??? Amore mio io SONO le bancarelle solo che non sono anche una banca e della banca oltre ai soldi non ho neanche il caveau, sicchè, per fare un esempio citando la rivista che hai menzionato, pur avendo ricevuto più volte offerte di portare a casa un motocarro di Auto Italiana, ho dovuto dire no causa spazio . Comunque preferisco che TU dia il tuo contributo e non mi rifili neanche una patatina fritta altro che quella bollente. Già così ho davanti a me una mole di lavoro incredibile (aggratis poi... a volte mi chiedo perchè lo facciamo sai? ). Tu pensa ai Raid e le pistolate d'epoca che ho riportato finora in queste settimane, vengono da 4 Gente Motori 4. Sono ancora al 1973. C'è da arrivare fino al 1992 prima che GM smetta di fare queste belle zingarate. Dovrei cominciare a drogarmi per fare anche gli anni '50.

Vedi cosa succede a comprare una macchina che ne han fatte troppo poche? Poi finisci ad imbucarti ai raduni degli altri :lol: Hai fatto un pessimo affare a comprare quella macchina lì. Dovevi prenderti una 500 del 1961. A Garlenda ti sfogavi.

Vaaaa bene. OOOOOOOOk. D'aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaccordo (cit.Ranzani) Congratulazioni Simon, ti sei trovato un altro impegno

Aaaah tu quindi vuoi dirmi che è tutto un trucco barbatrucco per pulire anche la targa... in realtà il tergi ruota a 360 . Non ci sarei mai arrivato. Si vede proprio che viaggio in Opel io.

Questo è ottimissimo la parte dagli anni '50 in poi te la appioppi tu. Io son partito dagli anni Settanta perchè è cosa che nasce dal pensiero di analizzare i servizi di Gente Motori.... che prima degli anni Settanta non c'era. Benissimo se tu puoi aggiungere materiale ancora più vintage. D'altra parte possiamo sempre chiedere ai mods di cambiare il titolo e farlo diventare "Le Elaborazioni d'epoca" senza distinzione d'età.

Comunque vorrei averli io i tergi che si nascondono al parcheggio, sul 164. Ovviamente restano belli fuori (cose di un tempo che fu....) e questo ha fatto si che un SIMPATICO gatto dei vicini, in un giorno che aveva voglia di 164, salendo sul parabrezza col suo immane peso da gatto-quasi-maiale, mi abbia spezzato lo spoilerino per l'aderenza in velocità che stava sul tergi lato guida, rompendone un attacco e mandandomi lo spoilerino di traverso a toccare il vetro con uno spigolo della sua fottt... plastica. Ovviamente poi è successo che si è messo a piovere ed io senza accorgermi perchè era buio, sia andato a Novara sotto l'acqua, facendo 50 km con lo spoilerino che leeeeggermente grattava il parabrezza. Vi lascio immaginare il risultato la prima volta che ho lavato la macchina e me ne sono accorto. Ho un bel "compasso" di un 5 mm, sopra un parabrezza IMMACOLATO perchè cambiato un mese prima causa pietra in autostrada. Sempre parlando di tergi, stamane mentre muovevo la GTC per disincagliarla dal manto nevoso, ho notato una cosa che mi ha lasciato perplesso. L'Audi A4 Avant 3.0 TDI Quattro del vicino ha dormito fuori ed aveva i suoi bei 25 cm di neve sopra. Solo che quella sul lunotto, facendo peso, cavolo gli ha fatto partire il tergi! Ora ce l'ha giù che pulisce la targa. Ma si spezzano per così poco? Cioè, poco... la neve pesa... però sul lunotto, quasi verticale, non è che si è ammucchiata TUTTA 25 cm, man mano andava giù... son rimasto basito.

Ciao Fabrizio, benvenuto e complimenti per la vettura. Il motore AM 471 dovrebbe essere il 2000, giusto? Così, su due piedi, con una ricerca veloce mi viene da dirti 200 esemplari tra il 1991 ed il 1994. Non ho la sfera di cristallo eh, ho trovato l'info all'indirizzo qui sotto (magari è una pagina che avevi già visto anche tu). Maserati Biturbo Models and Production - A breakdown of what models were produced during what years and how many of each were produced Se fai scorrere la pagina, prima c'è una tabella generale, poi le trovi suddivise per "body". Non so quanto siano precisi i dati, o meglio, tutte le cifre hanno un senso di precisione perchè sono numeri tipo "345" o "1143" cioè pare di leggere una tabella molto dettagliata. Invece proprio la Spyder III segnala 200 pezzi col 2000 e 220 col 2800. Son cifre un po' tonde, non vorrei fossero approssimative. Però, per dare un'idea può servire. (ripeto, sempre che tu non avessi visto già questa pagina e cercassi info più dettagliate.... e a quel punto non saprei dove cercare )

Anche perchè la 33 ci ha aiutato a ricordarlo, proponendolo ancora e ancora Comunque è proprio vero, erano rumori unici e familiari. Discorso che abbiamo già fatto in passato, riguardo al fatto che molte auto fossero riconoscibili già dal rumore. La vettura era ancora dietro la curva, ma tu sapevi se era una Dyane, una Horizon, una Panda 30, un 126 o un'Alfasud Poi mi affascinava come lo stesso motore cambiasse rumore a seconda dell'auto e della sua marmitta. Non sto a citare come esempio il passaggio del bicilindrico da 126 a Panda 30, coi rispettivi "ciof ciof" e "Perepereperepè" (chissà, lo scarico, quella marmittina lunga e stretta invece del padellozzo del 126... forse quel Perepè era un "ciof ciof" isterico ) ma per esempio, il 903 da 127 a Panda 45. Beh erano diversi, non so se ricordate. E a dirla tutta come sound allo scarico, da fuori, a me piaceva quello di Panda 45. Era più rotondo e compatto. Chissà, forse sono sfumature che mi immaginavo io, ma per fare un altro esempio, per me Ritmo 70 e Regata 70 avevano due suoni leggermente diversi. Ancora, la Uno 60 restyling e la Tipo 1100; a me la Tipo 1100 pareva avesse il rumore di tutte le altre Tipo, ed era diverso da quello della Uno 60. Vabbè, sono OT, mi fermo qui.

Bombetta domenicale. UN PIZZICO DI FOLLIA NELLA AUTOBIANCHI A112 Le piccole automobili, scattanti e veloci, hanno sempre ottenuto un particolare successo presso gli automobilisti italiani di qualsiasi età: basta ricordare la famosa Fiat-Abarth 850 TC (derivata dalla 600 e prodotta agli inizi del '60) che ha reperito la maggior parte dei suoi utenti tra automobilisti di una certa età. Oggi il ruolo di vetturetta veloce è sostenuto molto validamente nell'ambito della produzione automobilistica italiana dall'Autobianchi A112 Abarth, con motore di 982 centimetri cubici e potenza di 58 cavalli (DIN) a 6.600 giri al minuto. Le prestazioni sono molto brillanti e la guida della A112 Abarth è decisamente entusiasmante; come velocità massima è in grado di superare i 150 km/ora. Il motore a quattro cilindri in linea, così come viene consegnato dalla Casa costruttrice, non è esasperato: ne è una prova la preparazione eseguita dalla Nordtecnica (Via Trieste 27, Baranzate, Milano) mediante la quale è possibile incrementare la potenza da 58 a 83 cavalli (DIN) a 6.700 giri al minuto. La modifica più importante eseguita dalla Nordtecnica riguarda l'alimentazione del motore della Abarth: infatti il collettorino originale e il relativo carburatore verticale doppio corpo Weber 32 DMTR vengono sostituiti con un originale collettore di aspirazione con due condotti separati, mediante il quale è possibile l'adozione di un grosso carburatore Weber 40 DCOE doppio corpo orizzontale. La caratteristica di questo collettore è quella di essere fuso in un blocco unico con il coperchio delle punterie e di avere il carburatore rivolto all'indietro. Per fare posto al doppio corpo Weber, è stato necessario tagliare il convogliatore dell'aria all'impianto di ventilazione per l'abitacolo. Il carburatore doppio corpo Weber è sprovvisto di filtro dell'aria, sostituito in questo caso da due cornetti di aspirazione semplici; su richiesta del cliente e modificando sia pure leggermente la taratura del carburatore è possibile montare anche il filtro dell'aria. In sede di elaborazione, la testata è stata sottoposta alla piallatura del piano di appoggio per uno spessore di 6/10 di millimetro; in tal modo si è ottenuto un aumento del rapporto di compressione. I condotti di aspirazione e scarico sono stato soltanto accuratamente raccordati, mentre non è stata eseguita la lucidatura. Le altre modifiche al motore della A112 Abarth riguardano l'alleggerimento del volano per un peso complessivo di 400 grammi e l'adozione di un collettore di scarico speciale realizzato direttamente dalla Nordtecnica, del tipo “4-2-1”. L'esemplare delle foto è stato equipaggiato anche con i parafanghini supplementari(realizzati dall'Abarth), con i cerchioni Cromodora-Abarth 5,50x13 e con un volante Momo “Jackie Stewart”; a richiesta possono essere forniti il sedile avvolgente di tipo leggero, il rollbar e l'estintore. La velocità da noi cronometrata con l'Autobianchi A112 Abarth preparata dalla Nordtecnica è stata di 167 chilometri all'ora (contro i 152 dell'auto originale), un limite senz'altro elevato per una “mille”, che soprattutto non ha perso nulla per quanto riguarda l'elasticità e la facilità di guida nel traffico. Il collettore della Nordtecnica con il doppio carburatore orizzontale può essere installato anche sulle altre A112 e sulla Fiat 127. Il prezzo di questa preparazione (riferito al solo motore) è di lire 250.000. Con una ulteriore spesa di 84.000 lire la Nordtecnica provvede alla sostituzione degli ammortizzatori per adeguare l'assetto alle incrementate prestazioni. Fine Come sempre info di testo ed immagini da Gente Motori (dicembre 1973). GTC

Apperò che accoppiata. Per quel che riguarda le possibili performance fotografiche superiori mi fido di te perchè ho a malapena capito quello che hai scritto da vero esperto che sono . Tu che hai visto il posto, è plausibile pensare che fossero della stessa persona (cioè, erano all'interno di una proprietà ben definita) oppure potrebbe essere un caso? Perchè sarebbe un gran bel caso! La Gamma è la gemella di una che gira qui e non riesco a fotografare mai. Anzi no. Forse ce l'ho. Però è presa ad un raduno locale, non vale come avvistamento, altrimenti poi bisogna metterle tutte e si vince facile Adesso che ci penso, anche la Kappoupè aveva la sua gemella qui. Però qualche anno fa è finita contro un camion fermo, e l'ha fatto in modo abbastanza violento (tipo ruote anteriori contro le portiere).

Adès mi sùn an cicinìn menu cuntent. Ai penseva ca't'lu guidesi ti al "ciatru"