PaoloGTC

Più belle le Opel 928 😄😄

Sei un bruto insensibile anche tu come tutti gli altri 😭😭😭😭😭😭 😂

Ciumbis son tornato da 20 ore e son già in mezzo a un intrigo 😄

Ti voglio bene 😊❤ 😄

Codesto autoveicolo mi incuriosisce, ho davvero voglia di vederlo dal vivo per capire se è così interessante come sembra, specialmente nel frontale e nelle condizioni di luce in cui risaltano bene le dorsali. Apprezzo molto il Vizor e con lui un richiamo (proprio per la dorsale) ad un certo stile Opel dei tempi che già era stato ripreso dalla H (non tutti ci avevano fatto caso ma il frontale di H e relativa GTC era anche un'evoluzione di stilemi caratteristici di modelli come la vecchia Monza). Dietro non mi aspettavo grandi cose e infatti. Non sto a prendermela per fari che sembrano questo o quello... son sempre quei discorsi su chi ha fatto prima cosa e chi sta semplicemente evolvendo qualcosa che aveva fatto prima dell'altro... non se ne esce mai. Piuttosto... mi disturba l'accanimento sul paraurti posteriore. Non dico di fare un altro pannolone tuttoliscio come quello della J... ma era necessario tutto 'sto casino là dietro? Mah. Dentro... curiosissimo sono. Potrei innamorarmene oppure beccarmi un raffreddore. Dalle foto non riesco veramente a capirlo.

Io quando vedo arrivare il mio ragazzo mentre sono insieme a quello che mi piace. Ma la domanda è: dato che sono appena tornato e sono ancora un po' rinco.... questa spassosa sezione è riservata al misterioso "nuovo" oppure si possono inserire perle vintage?

Si ma questa non è la High Safety Drive, è la Ho Sbucciature Dovunque. E' un altro modello.

Va bene ho capito la HSDELX l'ho vista solo io, tutti contro di me siete. Siete tutti brutti, cattivi e anche un po' rumorosi. Basta vado casa e il pallone è mio e me lo porto via. Tiè.

Prima di finire del tutto fuori strada torniamo in pista. Una Bravo lanciata sul brabrabram brabrabram brabrabram per scoprire se fa gnik gnik, gnik gnik, gnik gnik. Mettiamoci insieme una foto più vecchia di circa sette anni, scattata più o meno nello stesso posto, e intitoliamo il tutto "Il tempo che passa".

Si infatti, stai via per un po' e quando torni vedi che certe cose non cambiano mai. E' sempre rimba.

Probabilmente ai tempi fu vista con occhio diverso. Probabilmente si tratta di una vettura invecchiata in fretta e malamente, soprattutto perchè dopo di lei molte berline si sono presentate con uno stile più affinato e raffinato. Tempra era grossolana, modulare, poco elegante. Le dimensioni del bagagliaio, dei gruppi ottici, del portatarga... non c'è eleganza. Tuttavia ai tempi fece probabilmente più effetto l'aria di innovazione rispetto a quel che c'era prima, perchè le sue vendite non furono affatto scarse. Non accadde che vedendola tutti dicessero "uh mamma che schifo" e nessuno decidesse di comprarla. Tempra non era bella, ma secondo me lo si nota più oggi che allora.

Sarà stata vista come una versione non adatta all'immagine più sofisticata che si voleva dare a Dedra rispetto a Tempra. Quest'ultima aspirata aveva le tipiche prestazioni adatte a chi in auto viaggia parecchio ma non ha fretta... omologata per 162 km/h, 18,9 secondi sullo 0-100 e 38,8 secondi sul km... non ce n'erano molte in giro ma ai tempi... questo tipo di diesel esisteva ancora

Vedi che qualcosa di strano c'è? La HSD del mio collega era un tre porte grigio argento (dico così....non ricordo il nome e il codice del colore) paraurti in tinta, coppe ELX e aveva i poggiatesta posteriori. Fu la prima cosa che notai appena la vidi. "Ellamadonna una Punto coi poggiatesta posteriori..." poi avvicinandomi quel giorno vidi che era una HSD. Se un giorno lo incontro gli chiedo se gli ha mai fatto una fotografia e me la faccio dare

Avrei voluto ma come per la 164, tutto è accaduto per caso. Più volte in passato avevo guardato le Tipo in vendita, così tanto per. C'erano anche delle vetture valide. Però non era il momento. In teoria nemmeno questo era il momento.. perchè questa Tipo in verità l'aveva inizialmente comprata un amico che oggi tratta ricambi e auto/moto usate. Anche lui abbastanza appassionato di Tipo, essendo stata la sua prima auto, ereditata dal nonno. Un giorno mi chiama e mi dice che ha comprato 'sta Tipo. Oh che bello. Non è un allestimento bellissimo, non è una 16v ma è un vero affare perchè ha poco più di 100 mila km originali e tutto ciò che si poteva rinnovare dal punto di vista meccanico è stato rinnovato. Ah bello. Vado, la vedo, faccio un giro, però vabbè è la macchina sua. Bravo, sono contento per te. Dopo un mese mi chiama e mi dice che deve fare entrare altro "in casa", ma non vuole venderla, che al massimo la vende a me; io però gli dico che al momento, non ho intenzione perchè sto facendo altre spese. Siccome con lui non si discute, una sera mi chiama e mi dice "senti non voglio vederla andare via, quindi la vendo a te" "Ma io non te la compro." "E io te la vendo lo stesso. Se guardi è sotto casa tua, con le chiavi e i documenti dentro. Mettila nel box, quando vuoi me la paghi e facciamo il trapasso." Curiosamente il trapasso è stato effettuato il 30 gennaio di quest'anno... un sabato come il 30 gennaio 1988 Quindi... (e chiudo l'off-topic, scusandomi) in effetti io non ho comprato una Tipo. Me l'hanno imposta

Può benissimo essere che le HSD viste da me ai tempi fossero vetture destinate ad altri Paesi europei. Siamo vicini al confine e non è mai stato raro in passato vedere allestimenti Fiat un po' strani con targhe nostre... capitava che rientrasse del nuovo da concessionari stranieri. Anni fa un caro amico aveva una Punto II 1.9 JTD ELX con degli interni che non avevano nulla a che fare come colori ed altro con quelli "nostrani". Venne poi fuori che si trattava di una vettura rientrata insieme ad altre dalla Germania e che inizialmente era stata costruita con un allestimento dedicato al mercato olandese.

Fu Auto Oggi a scoprirla nel 1989, per cui l'immagine l'ho pubblicata in quanto mostrata al mondo più di 30 anni fa... non si tratta di un documento riservato

Grazie quando sarà presentabile farò una recensione cioè ok non è messa male ma serve un po' di maquillage. Credo di aver comprato la Tipo meccanicamente più nuova presente sul suolo italico: poco chilometrata e oltretutto quasi totalmente rinnovata dal "maniaco" precedente, il quale però non aveva un box e la doveva lasciare in strada a Torino (uno dei suoi atout è la targa TO è un 1992) e quindi... senza aver mai preso botte che la deformassero e composta da tutti i suoi pezzi originali, è una Tipo che ha passato 29 anni nel traffico, nello smog e nei parcheggi del capoluogo. Ci va un po' di fondotinta, porella.... Però va che è un bigiù. No, non è una 16v. No, non è una Digit (mannaggia). E' una 1.4 i.e. Si, ho i vetri a manovella e il cruscotto coi quadretti, i poggiatesta del Ducato e posso cambiare di posto perchè non ho la consolle. Ho il coperchio del portaoggetti perchè il maniaco precedente aveva montato un Faco Non c'è nient'altro... è l'essenza della Tipo. Quando la pulisco e apro tutte le porte più il portellone resta talmente poca struttura che mi chiedo come faccia a stare insieme. p.s. La Tipo odierna piaciucchia anche a me, vedremo quando sarà ora di cambiare la GTC (lei non vuole essere cambiata). Prima voglio vedere anche la nuova Astra col culo della Golf, il muso della Manta, il volante della Diplomat e la plancia dell'IKEA

Tornando a fare un giretto nella sezione a me più familiare, inciampo in questo topic e così inizio la giornata da qui Concordo con chi dice che la ZX alla fine non possa certo essere considerata uno degli "highlights" nella storia globale di Citroen, per quanto ritengo che sia stata un'auto in grado di svolgere molto bene il suo mestiere, cioè quello di una vettura onesta, senza grandi picchi ma destinata a grande diffusione ed utilizzo, oltretutto con una buona affidabilità da quello che ho potuto leggere e sentire dalle testimonianze dei possessori nella mia zona (non pochi, soprattutto dal momento in cui arrivò la variante station... fino a quel periodo di 5 porte almeno dalle mie parti se n'erano viste pochine...). Una vettura che a quei tempi ho sempre messo a fianco alle Ford Escort e R19 come spirito... un modello realizzato con l'intento di accontentare tutti coloro che si sentivano a loro agio con un'auto non troppo strana, "media" un po' in tutto. In terra francese fu sicuramente una risposta alla 19, anche se nacque un po' in ritardo, mentre qui in Italia era facile ai tempi vederla come un progetto molto "ispirato" alla Tipo, complici alcune soluzioni stilistiche. Come sempre, andando a scavare nei dietro le quinte ci si accorge che la realtà è leggermente diversa perchè il progetto di ZX nasce in un momento in cui la Tipo ancora non esiste, anche se... a metà degli anni '80 di Tipo 2 si parlava già così tanto e si vedevano già alcune cose (almeno a livello di "Unone") che sicuramente ai piani alti di tutte le Case era ben chiaro che Fiat stesse preparando un modello completamente nuovo e per certi versi di rottura. Diverse cose si sapevano già, ad esempio l'abitabilità inaudita per il segmento, il progettone megagalattico basato su una sola struttura e via dicendo. Il progetto della ZX prese il via nel settembre del 1985 con una semplice nota esplorativa d'orientamento, in poche parole l'inizio di un discorso su quale modello mettere in cantiere per gli anni '90. Le caratteristiche precise che avrebbe dovuto avere la vettura vennero determinate però soltanto nell'aprile del 1987, e a questo punto poteva essere sicuramente un po' più chiaro a tutti cosa stava preparando la Fiat, visto che quell'anno bisognava fare attenzione ad uscire di casa perchè era facile che un prototipo Tipo2 ti passasse sui piedi. Il progetto fu battezzato N2 e molto presto si decise di troncare con il passato, partendo da nuove basi ossia dalla definizione di un nuovo pianale (per un po' di tempo s'era pensato di utilizzare la 309). Dopo aver definito le linee essenziali del progetto e la sua architettura generale, inclusi ovviamente i punti immutabili imposti dai componenti meccanici presenti nella banca organi PSA, iniziò la fase di ricerca stilistica che vide come sfidanti il Centro Stile Citroen, il Centro Stile PSA e Bertone. Lo Stile Citroen parte da un'idea più innovativa, con un modello che si ispira alla concept Xenia di Trevor Fiore presentata nel 1981. Si tratta di una vettura dal portellone pressochè verticale e con molti dettagli originali, mentre Bertone si presenta da subito (il primo confronto è del febbraio 1986) con una proposta più tradizionale, che racconta già molto di quella che un giorno sarà la ZX. I lavori proseguono e dopo tre mesi le carte si mescolano, perchè da una parte lo Stile Citroen ha fatto un passo indietro e decide di proporre una forma più tradizionale, soprattutto a livello di taglio del posteriore, che si fa più inclinato e mostra già la forma piramidale che avrà il padiglione ZX, mentre Bertone nello stesso tempo ha deciso di osare di più e si presenta con una proposta più aggressiva, che fra l'altro perde il terzo vetro laterale (nella prima idea il padiglione era un "tutto vetro" con tutti i montanti annegati sotto i cristalli, praticamente una piccola XM... c'era addirittura lo scalino sul bordo inferiore dei finestrini). A quel punto il lavoro prosegue, come molto spesso accade, in piena collaborazione su un'idea che è il risultato di altre due che piano piano si sono avvicinate, e sono i francesi a rimettere sulla fiancata il terzo vetro laterale, sottolineando pure che sarà uno degli elementi stilistici più caratterizzanti. Il resto è il consueto lavoro di affinamento dei dettagli, e lo stile viene congelato nell'estate del 1987. Se devo dire chi dei due ha lasciato una maggiore impronta sul nuovo modello, opto per Bertone. Qui sotto vediamo alcune cosette: il primo bozzetto mostra l'idea iniziale dello Stile Citroen, che la seconda immagine ci mostra a livello di maquette. Poi abbiamo Bertone, con una delle prime ipotesi e con il modello parzialmente ispirato a XM. Un bozzetto di Donato Coco del 1986, una maquette piuttosto vicina al risultato finale e infine Coco davanti a dei bozzetti "finali". Ah, dimenticavo: camuffi. p.s. la cosa buffa, che purtroppo ora non posso mostrare perchè non l'ho in digitale, è un bozzetto dello Stile Citroen sempre riguardante la prima idea (quella della prima foto qui sotto) più curato, ben colorato e dettagliato, che mostra il codice di progetto N2 sulla fiancata, in due punti. Sul montante posteriore c'è un logo "N2" mentre applicato su una spessa fascia salvaporte che corre sulla fiancata c'è scritto "Tipo N2" Tipo 2, Tipo N2.... avevano per caso in mente un bersaglio?

Saranno state delle versioni destinate all'estero allora 🤷‍♂️ comunque anche le coppe erano quelle della ELX. Specialmente quella del mio collega l'ho ben stampata in mente (oltre ad essere certo che l'abbia comprata nuova così com'era) perché ogni volta che bruciava una lampadina degli stop chiamava me. Non si ricordava mai come si smontavano i fari posteriori 😄

Infatti anche io ho ben presente queste foto però devo dire che o le hanno fatte entrambe oppure hanno cambiato qualcosa in corsa perché le 2/3 HSD che ho visto dal vivo inclusa quella del mio collega erano "in tinta". Boh 😄

L'ho paragonata alla ELX perché esteticamente le era vicina avendo le stesse coppe e i paraurti verniciati, mentre la SX se non ricordo male aveva già le frecce bianche ma aveva un suo tipo di coppe e i paraurti erano neri.

Nonnò 😄 (grazie!) La Tipo è una vecchia Tipo, quella vera 😄 e la GTC è ancora lì coi suoi 315 mila. Tipo presa per giocare un po' 😄

Mi scuso anche per questa nel caso fosse un doppione... fatico abbastanza a navigare ed alcune foto non mi si aprono, per cui non riesco a vedere se sto facendo delle ripetizioni oppure no. Comunque sempre La Mandria, nel 1986.

Le avevo già messe in passato queste? Se sì, mi scuso. Ammetto di essere indietro di secoli e tra lentezza della mia linea e banner vari sto sclerando nel cercare di vedere cosa c'è indietro. Se sono doppie levate pure comunque siamo a La Mandria e l'auto... beh la conoscete (ah a proposito ne ho comprata una... di Tipo non di Mandria, son già una bestia io )