PaoloGTC

E non te l'ha neanche data più quindi hai pensato che forse era meglio dire TidiAi.

Non hanno tirato in ballo anche la Forde Galassi ("che ti porti in città un tocco di Romagna", cit. spot)

Vero, le varie Y spesso diventano Y10... solitamente da parte di chi ha già passato gli "enta" o gli "anta", probabilmente perchè nel decennio ottantesco il nome ypsilondieci andò a ficcarsi nella memoria della gente in modo deciso e oggi quando si tratta della piccoletta Lancia, l'è una "ipsilondieci". In casa Opel c'erano svarioni con gli accenti, per Omega (che è òmega e non omèga) e anche Calibra (perchè tutti abbiamo sempre detto, io incluso Càlibra ma Opel appena dopo il lancio cercò timidamente di far capire che per loro era Calìbra e poi disse "oh vabbè fate come vi pare... basta che la comprate" ). Una volta ho avuto una discussione con un ex-dealer MB ad un raduno, riguardo la pronuncia delle sigle dei modelli speciali. Parlavamo dell'indimenticabile Sacchiano 560 SEC, ed io dissi (come ho sempre sentito fare da tutti) il "sec". Lui mi rispose "si dice esse-e-ci" "Come si dice???" "Tutti con 'sto sec. La SL la pronunci "sl" come per dire la "sl" di Slam, oppure dici esse-elle?" "Beh..." "Ecco, allora quella è la "esse-e-ci". (però fa cagarissimo ) Stesse manipolazioni di comodo che si fanno per dire le cose (pubblicitari per primi) in modo più figo. Se ci pensiamo, la Golf GTI è la Golf gi-ti-i. Non è la Golf gi-ti-ai. E allora perchè la Golf TDI è diventata ti-di-ai?? Perchè ti-di-ai è più figo , le peugeot sono acca-di-ai, le opel si-di-ti-ai ecc. ecc. Potrebbe anche esser giusto, in TDI la i si dovrebbe dire "ai"... però non diciamo la Golf Gi-ti-ai.

Si infatti sono decisamente ispirati ma i veri fari Tempra non potrebbero stare nel vano che poi era rimasto lo stesso dei precedenti fari Duna-Premio (infatti per quel motivo c'è il tappino di lamiera sotto il faro, i tagli dei lamierati non furono toccati in questa modifica, mentre forse il portello bagagli nella zona del vano targa qualche modifica cell'ha ).

Grazie . Vero. Soprattutto per la suddivisione della grafica dei fari e per i tagli verticali che proseguono fino al paraurti. Per la grafica dei fari, beh ho cercato di non farmi trasportare dall'evoluzione estetica che c'è stata dopo, dagli anni '90 fino ad oggi, realizzando qualcosa di molto semplice come poteva essere all'epoca (e abbastanza simile alla grafica di Croma, Prisma e della stessa Uno, se vogliamo). Si potrebbe mitigare questa somiglianza eliminando i tagli verticali al di sotto dei fanali e lasciando il portello con la battuta a livello portatarga, però in questa maniera si andrebbe a perdere parte della sfruttabilità di un ampio vano bagagli che in fondo era il principale motivo della realizzazione di questa Uno col terzo volume. Quindi ho cercato di lasciare intatta la struttura ma di rivedere le parti decorative, perchè personalmente vista al posteriore a me la Duna è sempre parsa una realizzazione completata dicendo "senti, vabbè, tanto è uno scatolone di bagagliaio, metti due fanali che son le 6 e dobbiamo andare a casa" C'è da dire però che se lei fosse nata così nel 1987, la 155 sarebbe arrivata soltanto cinque anni dopo a "copiare" :lol::lol: No Enzo, io non credo che la mia modifica avrebbe potuto cambiare più di tanto la sua reputazione per quanto riguarda lo stile. Forse chi la vede come me avrebbe potuto trovarla un pochino meglio, ma la cosa finiva lì. Queste auto segmento B a tre volumi nate da modelli di una corrente stilistica squadrata e sviluppate per forza di cose con l'aggiunta di un bagagliaio in una lunghezza totale limitata, ce l'hanno nel DNA il fatto di non poter essere delle bellezze assolute. Ciò che possiamo fare è immergerci nel loro panorama, constatare che TUTTE non potevano essere delle Gamma coupè o delle Biturbo, e discutere un po' su quale fra di loro fosse quella venuta meglio dato un punto di partenza poco favorevole. A quel punto si arriva a ragionare sui dettagli e sui componenti, e allora si che imho sulla Duna ci sono cose che si possono correggere; così come sulle altre. Corsa TR è la stessa cosa. NON POTEVA essere bella, inutile cercare la soluzione definitiva. Però si può tranquillamente sostenere che quella vista di coda fatta di un megaportello di lamiera e due fanali alti e stretti fossero proprio quello che mancava per fare una porcheria. Anche lei si poteva curarla un po' di più, invece tutte queste auto mi sembrano nate da designer che gettavano la spugna subito, quando avevano davanti la prima maquette manco completata. Fra le maquette della definizione stilistica di Duna, per completezza di informazione, ci sono delle soluzioni alternative per i fari. In entrambi i casi sono di altezza più contenuta, praticamente quadrati, e staccati dal paraurti come ho fatto io. Però solo in una delle due alternative sono collegati fra loro, e con la semplice aggiunta di un profilo in plastica che li collega ad altezza pulsante di apertura portello, al di sotto del quale la targa resta applicata sulla lamiera. L'altra soluzione non ha nemmeno il profilo che collega i fari e l'effetto, pur con una differenza di altezza del bagagliaio, è molto "Tempra". In entrambi i casi il volume del bagagliaio è lo stesso, con un piano superiore del portello praticamente rettilineo. C'era poi una variante con bagagliaio più rastremato verso il basso, tipo R12 o R5 tre volumi postata in precedenza... ma vi lascio immaginare il risultato

Buon Natale! no vabbè dai... è Natale. Buon Natale

Guardi siur Abarth, in preda al vinello di cena ho prodotto questo, con una fanaleria direi iso-Prisma. Ho ritoccato un pochino la terza luce per dargli un finale più appuntito e ne ho approfittato per colorare i montanti e cancellare le cromature alla base dei finestrini. Ho lasciato una cromatura sul paraurti, tanto per provare. Pensavo di togliere anche quella attorno al lunotto ma vabbè, al momento non era molto influente ai fini del mio ritocco di coda. Ho messo una parte di fanale sul portellone e come dicevo, collegato i fari con la fascia iso-Croma portatarga. L'apertura del portello resta quella. Ho cercato di collegare maggiormente i fanali ai motivi della fiancata. Ora si inseriscono fra la scanalatura superiore che arriva dal taglio del cofano (la quale è stata allungata un pochino per andare a prendere il fanale, mentre sulla Duna moriva appena prima della fine del bagagliaio) ed il diedro di metà fiancata. Trovo che così il tutto sia più collegato, quando l'occhio gira attorno alla macchina. Questo è quello che intendevo prima a parole. Certo, fatto in pochi minuti e senza grandi mezzi (son passato dal photoshop alla gimp e dobbiamo ancora fare amicizia ) Bellissima secondo me non diventa lo stesso, però secondo il mio gusto estetico poteva essere un po' più gradevole. Ovviamente è un grande IMHO. (l'ho messa qui e non ho aperto un qualcosa in fotoritocchi perchè.... devo aprire un topic per 'sta roba qui? )

Agevoliamo, perchè non lo si agevolerà mai troppo costui "a....a-a.....a-a.... a-a.... a-a... " "Andate avanti voi, dai che vi raggiungiamo, vai vai..." Dedicato a poliziottesco che non sa quale ottantesca regalarsi.

Nicketto come vedremo fra pochissimo, il 64 costava qualcosa in più (però era anche posizionato più su di Thema per cv e performance, paragonando TS e 2.0 i.e 8v). E il 127 costava 920.000 lire. Ora vediamo il 164 nello stesso periodo. Anzitutto, come prima per la Thema, la gamma: (sai che roba, una gamma vastissima ) 164 Twin Spark 32.967.000 lire 164 2.0 Turbo (4 cilindri) 42.606.000 lire 164 2.5 TD 35.049.000 lire Versioni Europa 164 Twin Spark Europa 34.466.000 lire 164 3.0 V6 Europa 54.680.000 lire (a quanto vedo la 3.0 ormai si poteva comprare solo catalozza; bello rivedere questi listini, saltan fuori un sacco di cose che non mi ricordavo più) Accessori a richiesta ABS (per TS e TD, di serie su Turbo e V6) 3.117.900 lire Climatizzatore automatico (per TS e TD, di serie su Turbo e V6) 3.117.800 lire Cambio automatico (per V6 Europa non disponibile sulle Barbonz ) 2.815.200 lire Sospensione autolivellante (per V6 Europa, non disponibile sulle Barbonz) 1.531.800 lire Sedili anteriori regolabili elettricamente (per TS, Turbo e TD, di serie su V6 Europa) 880.600 lire Sedili anteriori riscaldati (per TS, Turbo e TD) 261.800 llire (per V6 Europa) 303.600 lire Sedile posteriore riscaldato (per TS, Turbo e TD) 261.800 lire (per V6 Europa) 303.600 lire Interno in pelle (per TS, Turbo e TD) 2.403.800 lire (per V6 Europa) 2.787.600 lire Cinture di sicurezza posteriori (per TS, Turbo e TD) 202.300 lire (per V6 Europa) 234.600 lire Alzacristalli elettrici posteriori (per TS, Turbo e TD, di serie su V6 Europa) 347.500 lire Retrovisori esterni riscaldati + bracciolo sedile anteriore + Ski Sac (per TS, Turbo e TD, di serie su V6 Europa) 386.700 lire n.d. GTC: ma che pack è?? capisco i retrovisori riscaldati e lo Ski Sac messi assieme: "questo va a sciare, la mattina a Cortina avrà i retrovisori brinati" ma che ci azzecca il bracciolo? Per appoggiare il gomito e sporgersi verso la sfitinzia (perchè siamo ancora con lo spirito Eighties in questo listino ) di turno, dicendole 'ehi baby, champagnino?' mentre si sbrinano gli specchi. Può essere. (per Abarth03: TAAAAAC! ) Retrovisori esterni riscaldati (optional solo per V6 Europa, proposto singolarmente perchè essa aveva già bracciolo e Ski Sac di serie: niente sfitinzia però ancora) 289.800 lire Fendinebbia (per TS, Turbo e TD) 160.600 lire (per V6 Europa) 186.300 lire (un po' braccino corto anche qui però eh? Almeno i fendi... torno sempre alla Vectra 1.4 GLS che li aveva di serie. E mica solo lei.) Ruote in lega + pneumatici maggiorati (per TS e TD) 939.000 lire Ruote in lega (proposte senza pneumatici maggiorati perchè le due Top li avevano già) (per Turbo) 856.800 lire (per V6) 993.600 lire (e qui si torna al famoso discorso delle 3.0 V6 che uscivano da Arese con le coppe e uno quando le vedeva non ci credeva ) Tetto apribile elettrico (per TS, Turbo e TD) 1.116.200 lire (per V6 Europa) 1.352.400 lire Vernice metallizzata (per TS e TD, di serie su Turbo e V6 Europa) 630.700 lire Fine anche qui. Da notare che rispetto a Thema, l'ABS era nella lista optional mentre in Lancia c'era la versione "ABS" il cui sovrapprezzo era di poche lire inferiore rispetto al costo dell'optional in Alfa. In Alfa ABS a 3.117.900 lire In Lancia la differenza fra Thema 2.0 i.e e Thema 2.0 i.e ABS di 3.070.820 lire. E' un discorso da pelo nell'uovo ma l'ho riportato perchè si parlava di optional Mercedes a prezzi assurdi, se vado nel listino MB dello stesso mese, trovo il costo dell'ABS optional ( nella cartella di 300-24 non si vedeva perchè di serie) che è di 2.391.540 lire. L'ABS in Mercedes costava quasi 800.000 lire meno che in Alfa. Poi ti vendevi un rene per mettere l'interno in velluto sul Benz quando l'Alcantara della Thema costava poco più di mezzo milione. Ecco cosa mi piace in questi discorsi e confronti. E' un mondo misterioso ed affascinante

Nicketto mi chiedeva delle tabelle analoghe per Thema e 164. Sul momento non ho "prove verità" (come le chiamava Auto) fra le mani, però dallo stesso numero con la prova della 300-24 posso estrapolare la lista optional dal listino a fondo rivista. Per fare una cosa completa cominciamo a vedere quali erano le versioni di Thema quell'anno e cosa costavano: 2000 i.e. 30.937.000 lire 2000 i.e. ABS 34.007.820 lire 2000 i.e. 16v 33.222.420 lire 2000 i.e. 16v ABS 36.292.620 lire 2000 i.e. 16v SW 37.536.170 lire 2000 i.e. 16v SW ABS 40.463.570 lire 2000 i.e. 16v SW Autolivellante 38.845.170 lire 2000 i.e. 16v SW Autolivellante ABS 42.849.520 lire Turbo 16v ABS 42.296.170 lire Turbo 16v ABS SW 47.597.620 lire 2500 Turbodiesel 34.311.270 lire 2500 Turbodiesel ABS 37.375.520 lire 2500 Turbodiesel SW 39.005.820 lire 2500 Turbodiesel SW ABS 41.909.420 lire 2500 Turbodiesel SW Autolivellante 40.308.370 lire 2500 Turbodiesel SW Autolivellante ABS 43.206.520 lire (da quel che vedo la 2000 8valvole station non c'era) Serie Europa (le catalozze insomma.... avevano ancora un listino a parte... che bei momenti ) 2000 i.e. Europa 32.437.020 lire 2000 i.e. 16v Europa 34.722.070 lire Turbo 16v Europa 43.726.070 lire 3000 i.e. V6 Europa 43.384.440 lire (denominata 3000 ma che era poi la 2.849 cc "polmone" ) 8.32 73.778.940 lire (non ci sono SW nel listino Europa: le catalozze erano solo berlina?) Riguardo gli accessori... listino da perderci la vista non per la lunghezza ma per i vari appunti segnati fra parentesi (eccetto questa qui, di serie là ma qui no, di serie solo l'ultima settimana del mese,ma se fa più di 22 gradi è a richiesta, ecc. ecc.) quindi cercherò di semplificare. (altrimenti facevo una scansione, che vi credete? ) Alzacristalli elettrici posteriori (di serie su V6 e 8.32) 282.000 lire Appoggiatesta posteriori (di serie su V6 e 8.32) 199.900 lire Cambio automatico (per 2000 i.e, 16v, Turbo e Tds) 2.509.700 lire (per V6) 2.671.700 lire Cinture di sicurezza posteriori con arrotolatore (per 2000 i.e, 16v, Turbo e Tds) 119.000 lire (per V6 e 8.32) 138.000 lire Condizionatore d'aria (per 2000 i.e., 16v, Turbo e Tds) 2.882.100 lire (per V6 e 8.32.... anche loro però.... non era di serie il condi su Thema Ferrari? mi convince poco 'sta cosa....) 3.085.600 lire Ruote in lega con pneumatici maggiorati (per 2000 i.e e Turbo) 1.120.900 lire (per versioni diesel) 1.211.400 lire Barra di protezione con rete (ovviamente per le SW) 330.800 lire Tergifari (per 2000 i.e, 16v, Turbo e Tds) 260.600 lire (per V6 e 8.32) 302.300 lire Tetto apribile elettrico (per 2000 i.e., 16v, Turbo e Tds) 1.115.500 lire (per V6 e 8.32) 1.339.900 lire Vernice metallizzata (per 2000 i.e., 16v, Turbo e Tds berline) 385.800 lire (per le rispettive SW) 549.700 lire (per V6) 447.100 lire (di serie su 8.32) Servotronic (per Turbo e Tds) 1.090.000 lire (non mi ricordo più cos'era di speciale) Riscaldatore a controllo automatico (per Turbo e Tds) 436.700 lire Specchi esterni elettrici e riscaldati (per 2000 i.e., 16v, Turbo e Tds) 211.800 lire Sedili anteriori elettrici riscaldati (per 2000 i.e., 16v, Turbo e Tds) 1.022.200 lire (per V6, 8.32) 1.185.400 lire Sedile posteriore sdoppiato con comando elettrico (per 2000 i.e., 16v, Turbo e Tds) 592.620 lire (per V6 e 8.32) 687.200 lire Rivestimento in Alcantara (per 2000 i.e. berlina) 586.600 lire (per 2000 i.e. SW) 791.300 lire (per V6) 680.340 lire Sedili anteriori con regolazione lombare meccanica e riscaldati (per 2000 i.e., 16v) 293.900 lire (per V6) 231.800 lire (per Turbo 16v) 199.900 lire Selleria in pelle (per 2000 i.e., 16v, Turbo e Tds) 2.977.300 lire (per V6 e 8.32) 3.452.700 lire (per SW) 3.203.400 lire Fineee Nicketto ora puoi spippolarti a fare i conti e i confronti. Io non c'ho voglia Prossimamente posterò qualcosa su 164 e magari anche su altre ammiraglie.

Fantastico il set. Splendida la modella. Sicuramente stupenda fotografia (ne capisco niente, presumo). Però.... mi dovete spiegare, cosa fa quella lì in mezzo alla prateria, vestita così, con due valigie e una macchina così. :lol: Se i signori della Benz mi sanno dare una spiegazione realistica e accettabile, ne compro una (di valigia ovviamente).

Sapete, a volte penso che in questo topic, fra tutti, si faccia un lavoro di una certa utilità. Molto spesso quando si parla comunemente di auto storiche, si arriva a dire "oh, di questa non ce n'è più una in giro, son sparite tutte". Poi entri qui e scopri che... invece no, uno ha paparazzato questa, l'altro ha paparazzato quella... chissà magari un giorno potrebbe anche servire a chi scopre, leggendo qui, che il tal modello esiste ancora dalle sue parti e andare a cercarlo, per comprarlo e risistemarlo. Questo topic potrebbe anche servire un giorno a salvare qualcuna di queste vecchiette. Purtroppo io al momento non posso contribuire. Recentemente non ho avvistato nulla qui attorno, a parte quelle che ho già inserito tempo fa. Però questa sera, mentre aspettavo le pizze da portar via, sono entrati due personaggi con qualche anno più di me (non tanti) che abitavano nel mio palazzo quando io ero in età "insegui le 164 camuffe con la Bmx" e facevano parte di due famiglie che si "arrangiavano" automobilisticamente in modo perpetuo, con quel che capitava a tiro. Innumerevoli furono le auto che portarono nel nostro cortile, in quegli anni, Fiat 127, Alfette 1.6, 500, Corsa GSI prima serie, 75 TD... e, cosa bella, stasera mi hanno detto di avere un sacco di foto dell'epoca. Non saranno avvistamenti di oggi, quindi nel momento in cui le avrò magari rispolvererò il "Famiglie e motori" che è più "mio"... però in futuro potrebbero esserci delle foto d'epoca da guardare. Chissà magari da qualche parte spunterà anche il GTC in braghette corte (probabilmente con un modellino in mano)

Beh guarda poliziottesco (PA PA PAAAAAAAAAAA ) , non ho presente la casistica dei diesel di quella generazione però secondo me son stati modelli che tenevano ancora alta la reputazione MB nel settore (prima di perderne una parte negli anni a seguire). Qua in paese c'è stato solo un caso che merita di essere menzionato (che però è appunto uno solo e non può essere la regola), un 250D TE bianco di un autotrasportatore che oggi è in pensione. La comprò credo nel 1988-89 e la rivendette credo due tre anni fa, dopo averla riverniciata una volta e null'altro a parte i tagliandi o cose come una frizione o i dischi. Aveva 560 mila km e ronfava sommessa come il primo giorno (c'è da dire che lui era un camionista che si faceva manutenzione da solo ai TIR e quindi sapeva bene trattare la meccanica). Ha preso la strada dell'Est e credo giri ancora. Certo, è solo UNA esperienza, però in paese fece molto per la reputazione del Mercedes... "el Mercedes l'è el Mercedes" Probabile ce ne siano state altre che non andavano bene così, però in linea di massima io credo che arrivare a questo genere di risultato con una C o una E degli anni 2000 sia più difficile

Ah guarda quello è un altro mondo affascinante. Composto da personaggi che non ci vedono bene quando leggono sul baule di un'auto mentre son fermi in coda, altri che non sanno pronunciare, altri che non sanno come si legge.... senza andare a prendere il Cheschei (la maggior parte qui lo chiama così), ho avuto compaesani che, complice un "5" fatto in modo un po' strano nella sigla, hanno sempre pensato che la Pejò produceva la "Quaranta S" e non la 405. La Vectra ci metteva un attimo a diventare VELTRA o VESTRA (si, la vendevano per corrispondenza....) o VEXTRA... ma era così difficile vedere una "C" in quella "C"?? E la Y10? "Ip-zerodieci" (dove stava lo "zero" boh.... ipsilon diventava Ip-zero....), la "Lisson" (mia zia), la "Sippon", la "Sipilon"....

Con l'aggravante, in certi casi, tornando all'alto di gamma (parlando di Renault, perchè Opel cambiava un pochetto salendo di livello in gamma) di avere gli stessi materiali anche sui modelli top. Me lo conferma spesso il socio di bro-bro che già ai tempi viveva in un conce della casa francese. "Va' che le 20-30 e poi la 25.... eran grandi grosse e comode, ma costruite con lo stesso criterio della 5 eh? Cambiava solo la taglia..." In effetti ricordo una prova di Autocapital della R30... col motore che piaceva tanto ad ACS (devo scrivere le tre lettere? ) in cui il giudizio finale era "ah per carità, grande viaggiatrice, comoda e tutto... ma se ci fosse un po' più di attenzione ai montaggi... si staccano i bordini, abbiam chiuso il portellone un po' forte ed è saltata via la scritta del modello , e dentro anche se l'auto è seminuova c'è già un certo concertino....".... e certe plastiche e montaggi che ho avuto modo di toccare con mano su Alpine V6 Turbo mi hanno dato l'ennesima conferma. Per certi generalisti cambiava la stazza ma non la qualità.

Ah siamo a posto. Qui in conce ci rotoleremo ancor di più. Scritto in quel modo verrà da leggerlo "mocia" e nel nostro dialetto sta per "matta, fuori di testa". Mi vedo già la versione con le spazzole sotto il pianale e l'aspiratore, adibita a lavaggio strade. La Mocha Vileda (ok vado in archivio e non scrivo più per oggi )

:lol::lol: esatto. Me ne viene in mente un'altra bella dinamica. Fine anni '80, si rientra a casa in tre sul 126 rosso dopo un pomeriggio dalla nonna. Mia madre aveva finito al lavoro, viene a prenderci e si va verso casa. In mezzo al paese c'è la fermata del bus. Dall'altra parte della strada c'era l'edicola del mio indimenticabile Fernando (quello dell'espositore Majorette e bla bla, storie già raccontate) che aveva un paio di parcheggi lungo la strada con solo un piccolo marciapiede davanti alle vetrine. Mia madre arriva. C'è il bus fermo, che carica gente e poi deve ripartire per proseguire nella stessa nostra direzione. Lei si stufa. Non c'ha voglia di aspettare. Romba il 126 (mica caxxi) e si butta fuori in sorpasso dell'autobus fermo. Che fermo non sta, riparte. Il rombo del 126 non basta. C'è un'auto che arriva in senso opposto, noi siamo evidentemente contromano e in contravvenzione volendo. E' un probabile crash. Lei vede i due posti liberi davanti alle vetrine dell'edicola. Scarta ancora a sinistra e si parcheggia. La macchina che arrivava passa, e tutto va liscio. Io la guardo con l'espressione "ti sei cagata eh? adesso siam qui fermi perchè?" ma non dico nulla. Lei per risposta e per avvalorare la sua manovra, spegne il 26 e mi fa "no no ma io volevo comprare il giornale" "Si, certo, come no. Che giornale?" "Ma cosa te ne frega te che giornale?" Oh, è scesa e ha comprato qualcosa, "giusto per".

Quel "forse" lì mi è familiare. Madre che esce con la Corsa B lavata il giorno prima. Va a far spese e poi torna a casa. Parcheggia in un posto dove l'angolo anteriore sinistro non può essere toccato da nessuno. Dopo due ore scendo per andare a fare una commissione, guardo la Corsa e vedo uno sbrego su tale angolo, con ancora la polvere di cemento nelle righe. "Mamma cosa hai fatto alla Corsa?" "Perchè?" "Mah... c'è uno sbrego di muro sull'angolo davanti, prima non c'era.." "Ah! Son stata io, dici?" "Ma no guarda sono indeciso fra Obama e Justin Bieber, fa' un po' te..." "In effetti forse ho grattato da qualche parte eh... mi era sembrato ma non ero sicura..." Meno male che era un muro e non uno in bici o a piedi... "mah sai mi era sembrato di vedere qualcuno a terra che rotolava, però boh, se ne vedono di robe in giro" Oppure, altro caso, che chiamerei "come spiegarsi in modo da non far capire cosa è successo". (questa però forse l'avevo già citata) "Paolo, senti, volevo chiederti una cosa." "Dimmi." "Secondo te, si aggiustano i fanalini della Corsa con l'Attak?" Una domanda a caso, così per curiosità..... :lol::lol:

Sai, non so se fosse tutto quel dispendio approntare l'auto con un parasole dotato di specchietto con due luci. Almeno, vedendo proprio in Opel, visto che ho citato la Vectra GLS, la GL i parasole con le luci non li aveva. Però l'impianto elettrico standardizzato prevedeva già il filo con connettore che arrivava fin lì, tra il tetto e l'imperiale. In fabbrica l'operazione differente da compiere era montare un parasole piuttosto che un altro (se i Mercedes, mi pare che sia così, funzionavano come quelli della Vectra, non c'erano bottoni; era tutto compreso nel parasole, quando aprivi il coperchio dello specchietto si accendevano le luci). A quel punto comunque, il mio lamento non era tanto per il prezzo perchè in fondo due parasole "ricchi" by Mercedes potevo anche accettare che me li vendessero a quella cifra.... era scandaloso che me li volessero vendere a parte, più che altro, quando una plebea 1.400 che costava meno di un terzo li aveva di serie Non la vedo come un'operazione molto differente, in fabbrica, (se l'impianto elettrico era standardizzato), rispetto al montare quattro ammo rispetto ad altri quattro. Che poi, se la differenza di prezzo di 70 e rotte mila lire, divisa su quattro ammo non fa neanche 20 mila cadauno (ipotizzando che la differenza, cioè l'irrobustimento fosse negli ammo), pensando a cosa poteva costarmi un ammortizzatore in Mercedes come ricambio, se mi avessero detto che quello rinforzato costava 20 mila lire in più avrei chiesto "e visti i prezzi di base, per 20 mila lire cosa c'ha quello lì in più? E' profumato?" Probabilmente per gli airbag il discorso oggi è diverso, con la diffusione saranno scesi i prezzi immagino. Fai conto che nel 1999 ne cambiai due ad una Astra G e li pagai 1.300.000 lire l'uno (due full size) che con la centralina a 600 mila facevano un totale di 3.500.000 lire circa... ed erano ricambi che solitamente ti ammazzano rispetto al costo di un optional montato alla costruzione. Quindi erano già scesi... non saprei dire cosa costi un bag oggi ma credo che siano cifre ben inferiori a quelle là (per le Case ovviamente ). Nicketto: appena le trovo e ho un po' di tempo le inserisco. Sicuramente saranno un po' più corte come liste e magari prive di cose tipo il frigo nel bagagliaio o il volante regolabile elettricamente

Rispolveriamo anche questa discussione. L'altro giorno, mentre sistemavo in archivio alcune copie di “Auto” del 1989-1990, è successo quel che accade di solito. Parti con l'idea di sistemare e basta, perchè non hai tempo da perdere guardando questo e quello... poi tra le varie copertine te ne capita una con qualcosa che ti incuriosisce, apri, cominci a leggere, ti siedi, guardi questo, guardi quello, e finisce che arriva mezzanotte e nella famosa sera in cui dovevi fare un po' di ordine, di riviste ne hai messe a posto TRE. Andando al nocciolo, quella sera mi sono perso in un numero di “Auto” con la prova della Mercedes (serie W124) 300 E-24, ossia il tremila 24 valvole. Mi è venuta la curiosità perchè i sottotitoli di apertura parlavano della “velocissima tedesca” e mi son detto, visto che si trattava di catafalco più o meno assimilabile al mio Alfone come performance... “fammi un po' vedere cosa faceva 'sto barcone, che faccio un confronto con la mia”. Una volta arrivato alle pagine della prova, però, la mia attenzione è stata attirata da altro, e cioè dalla lista degli optionals a pagamento. Non voglio fare ora il discorso sulle Mercedes che non avevano niente di serie, non è la mia intenzione. Il mio discorso è più generale, e riguarda due cose: -le curiosità che ai tempi si potevano trovare nelle liste di accessori a pagamento (per certi marchi, soprattutto Mercedes, vale la pena di leggerle e chiedersi chi le pensava tutte 'ste cose) -i prezzi di certi accessori che oggi sono comunissimi anche su vetture del segmento B. Così, la lista che vado a presentare non vuole essere un discorso “sulla Mercedes”, ma un input per parlare di come siano cambiate le cose e di quanto sia curioso vedere oggi certi prezzi e certi accessori a richiesta. La parola alla lista: Anzitutto, per completezza di informazione, la Mercedes 300 E-24 costava (settembre 1990) 69.334.000 lire. -Airbag lato guida 2.478.480 lire -Airbag lato guida e passeggero 4.759.620 lire (considerazione: cavolo i primi airbag costavano un botto. Questi prezzi sono incredibili da leggere oggi, con i palloni di serie ovunque) -Alette parasole con specchietto illuminato 155.940 lire (qui la considerazione bastarda mi viene. Non serve guardare le cose d'oggi. La Vectra 1.4 GLS che comprammo nel 1991 per 20.940.000 lire le aveva DI SERIE ) -Altoparlanti posteriori 398.820 lire -Antenna automatica con montaggio radio 427.800 lire -Antenna automatica senza montaggio radio 640.320 lire (qualcuno me la spiega questa? L'antenna senza il montaggio della radio costava di più. Bah...) -Antifurto 961.860 lire -ASD (differenziale autobloccante a controllo elettronico) 1.821.600 lire -ASR (sistema antislittamento, solo con cambio automatico) 3.768.780 lire (quasi 4 milioni per l'ASR che oggi ormai fa parte di tanti pacchetti sicurezza con ESP e ABS....) -Assetto sportivo 1.382.760 lire -Autoradio Avus 598.920 lire (questa doveva essere la radio Barbonz, perchè se leggiamo qui sotto....) -Autoradio Mexico (Becker quindi, credo) CD 5.002.500 lire (CINQUE MILIONI! Faceva anche il caffè? Porca maiala.) -Batteria maggiorata 97.980 lire (i crucchi le han sempre messe 'ste cose in lista) -Box portaoggetti anteriore 293.940 lire -Appoggiabraccia centrale anteriore 264.960 lire -Cambio automatico a 4 rapporti 2.962.860 lire (non sono un esperto dei prezzi di questo optional meccanico ma mi sembra caro anche lui, paragonato ad oggi. Lo è?) -Computer di bordo 1.204.740 lire (QUESTO E' CARO SICURAMENTE ) -Condizionatore d'aria 4.402.200 lire (vergogna) -Condizionatore d'aria automatico 5.289.540 lire (non so se svenire o cosa) -Estintore 184.920 lire (ecco, spegnetemi) -Frigorifero nel bagagliaio 3.663.900 lire (di per sé mi sembra una bella trovata anche oggi; il prezzo mi sembra una pessima trovata: con quella cifra mio zio si comprò il General Electric che faceva anche le granite... un frigo da cucina enorme non uno da bagagliaio...) -Luci di uscita sotto le portiere 150.420 lire (la mia barcona le ha di serie ) -Lunotto termico a fili invisibili 357.420 lire (non capisco l'utilità: eran tanto brutti i fili del lunotto termico? Davano tanto fastidio?) -Plancia con inserti in radica 489.900 lire (onestamente sempre pensato che fossero di serie) -Pneumatici invernali 197.340 lire (visto il prezzo basso penso si trattasse sicuramente della sola differenza di prezzo rispetto a quelli che davano di serie, per cui le estive non le avevi; sarà stato un optional dedicato ai paesi nordici) -Poggiatesta posteriori 460.920 lire (vergogna anche qui: la Vectra GLS li aveva di serie) -Protezione metallica sottoscocca 173.880 lire (per andar per campi col 300-24? ) -Regolatore di livello posteriore 1.273.740 lire -Regolatore di livello posteriore con molle rinforzate 1.349.640 lire -Riscaldamento supplementare 2.449.500 lire (ella miseria!) -Sedile anteriore regolabile elettricamente 1.142.640 lire -Sedile anteriore regolabile elettricamente con memoria 1.988.580 lire -Sedile anteriore con schienale ortopedico 582.360 lire -Sedile anteriore rinforzato 57.960 lire (per i pesi massimi? : D vista la pochezza della cifra, cos'avranno poi messo in più? ) -Sedile anteriore con scorrimento supplementare 150.420 lire (per i Meneghin & company) -Sedili anteriori riscaldabili 772.800 lire -Sedili sportivi 2.304.600 lire (inclusi i posteriori, credo, visto che poi si legge...) -Sedili sportivi anteriori 1.152.300 lire -Sospensioni rinforzate 75.900 lire (vale il discorso del sedile rinforzato: vista la pochezza della cifra... capperi vediamo cose come i parasole con luce al doppio di questa cifra, e poi mi mettete le sospensioni rinforzate a 75 mila lire? Cosa c'era di rinforzo per quella cifra? Una mano di rosso in più sulle molle? ) -Tappetini in gomma 220.800 lire -Tempomat (se non ricordo male era il cruise control, se sbaglio correggetemi) 681.720 lire -Tendine posteriori a comando elettrico 611.340 lire -Tergifari 542.340 lire -Tetto apribile elettrico 2.028.600 lire -Volante e leva cambio in pelle 335.340 lire -Volante regolabile elettricamente 623.760 lire (imho una delle più grosse minchiate che ci siano mai state in una lista degli optional) -Tappezzeria dal disegno sportivo 335.340 lire (in che senso? Boh) -Tappezzeria in pelle 3.231.960 lire (che è una cifra ma neanche tanto rispetto al costo di certi interni in pelle di oggi; ciò che mi sconvolge è l'altra tappezzeria disponibile....) -Tappezzeria in VELLUTO (ho scritto VELLUTO) 2.546.100 lire (senza parole) -Vernice metallizzata 1.464.180 lire (e qui non siamo distanti dalle cifre di oggi, in certi casi). Fine. Non so voi, ma per certe cose sono allibito. Ho provato a configurare una 300-24 al top, con tutto quello che si poteva aggiungere come optional (eliminando ovviamente quelli in conflitto fra di loro) Risultato? 69.334.000 ---> 121.061.920 lire Essere premium è sempre stato molto premium

Ohibò sull'esterno preferisco non pronunciarmi.... se la vedessi nel traffico mi aspetterei di vedere un Playmobil al volante. Però debbo dire che la plancia non è affatto male imho, per il genere. Meglio di tante altre robe anche più pretenziose che ho visto ultimamente. solo.... mettete quella razza che manca al volante! Si vede troppo che ne manca una