PaoloGTC

Scusate, se ho ben capito, ancora 3-4 anni di apparecchio? Oppure è previsto un altro FL dove vista l'età toglieranno l'apparecchio e metteranno una dentiera? (il pannolone può restare).

Tra l'altro in USA mi pare che ai tempi anche la Bora fosse stata prima presentata come concept a 2 porte, forse a Detroit... ma poi non l'han fatta o sbaglio?

No Cosimo è la nostalgia di quando con 500 lire compravi quello ed il relativo pacchetto di fazzolettini di carta. A parte quello, a me fa piacere ma fino ad un certo punto, perchè lo conosco bene ma non amavo tantissimo il genere. Ero già tutto concentrato su quello che si muoveva su ruote. Quindi farei salti di gioia se tornasse "..coi sette segreti mach 5 vincerààà...." http://www.youtube.com/watch?v=RaTX72Amhsg

Vero me la ricordo anche io qualche Ronda furgone in giro per di qua. (non c'entra nulla ma c'erano anche un paio di spassose 504 Pick-up una delle due guidata da un pirata della strada che ogni giorno la buttava di traverso alla curva della stazione a Quarona ). Si è parlato un attimo di Twingo prima, in effetti è strano il suo essere solo a tre porte. Racimolando qualche info qui e là, le prime disponibili, c'è da ricordare che Twingo nasce come progetto nel 1986, denominato VBG (Vèhicule Bas de Gamme) codice W-60, col quale si intende dare un'erede alla 4. E qui c'è la stranezza... dai un'erede alla 4 facendo una 3 porte? Boh.. Comunque parte la sfida e vede impegnati Gandini e il Centro Stile o forse è meglio riformularla così: l'idea Renault di sostituire la 4 nasce nello stesso momento in cui Gandini propone a Renault il modello che ho postato qui sopra, che viene incluso nella sfida (insomma Gandini aveva fatto da sè a quanto pare). Nel 1988 il nuovo management Renault guidato da Raymond Lèvy decide che quest'auto si farà, ma viene cambiato il codice di progetto in X-60 (anche per confondere gli spioni concorrenti) e la palla passa a Patrick L.Q. con uno stanziamento di 3,5 miliardi di franchi di budget. Tutto ciò arriva comunque dopo la scomparsa di una strana vetturetta nata in Renault da poche mani, che doveva essere l'erede della 4. Riporto anche il testo che scrissi tempo fa. "Persino il nome è stato scelto per polemica: "Neutral" è l'anagramma di Renault, e anche se la vettura che lo porta probabilmente non entrerà mai in produzione, costituisce ugualmente una sfida nei riguardi dell'attuale management della Régie. Al quale viene rimproverato di non credere più nel futuro delle utilitarie, e di aver rinunciato a cercare un'erede per la 4 (che comunque continua a vendersi bene). La sfida l'hanno lanciata quelli della CGT: il sindaco francese ha chiesto alla "Associazione dei pensionati e degli amici della Renault" di realizzare un prototipo, la Neutral appunto, cui hanno lavorato ingegneri, tecnici e operai non più in attività in seno all'azienda. Il risultato è una maquette con carrozzeria a quattro porte dalla linea squadrata ma aerodinamica, che ripropone, in chiave moderna, alcune delle soluzioni che resero celebre la vecchia 4. La Neutral però ha un'abitabilità maggiore: sfrutta il pianale e le sospensioni della Supercinque e potrebbe montare propulsori di 957, 1100 e 1397 cc. Alla CGT hanno fatto un po' di conti stimando in due miliardi di franchi (circa 440 miliardi di lire) l'investimento richiesto per produrre la vettura, investimento che diventerebbe redditizio con 180.000 unità all'anno; e hanno calcolato anche i prezzi, che sono popolari: 37.000 franchi per la versione di minore cilindrata (circa otto milioni di lire) mentre la 1400 non supererebbe i 48.000. Chissà che alla Renault non ci facciano un bel pensierino....." Fine. Non ce lo fecero. Ecco le ultime foto poi chiudo l'OT. E chiudo dicendo... beh questa era bruttina, ma almeno seguiva l'idea "francese" della piccola a quattro porte. Twingo andava fuori da quel contesto... ho sempre pensato che abbiano voluto proporre la loro versione povera della nostra Y10, l'auto chic (in questo caso minimal-chic ) che facesse moda anche perchè nuda e cruda, pochissimi colori e niente accessori. Poi loro hanno abbandonato questa idea tutta francese, di fare le piccole con quattro porte, cosa che l'Emelba studiò con la Panda 1. Tanto che la Twingo 2 è stata anche lei solo a tre porte ed ora non ho capito bene se la prossima fatta con Mercedes dovrebbe arrivare anche (o solo) quattro porte o no.

Ciao Marvin Beh ovviamente se ti spingi da una parte, perdi dall'altra, finchè si resta nell'ambito di auto di una certa semplicità tecnica che diventano tenaci su strada con schemi sospensivi semplici, passando solo attraverso sospensioni più rigide, gomme larghe, spalle basse dei pneumatici. La soluzione potrebbe essere una C abbastanza evoluta e moderna, presa però con un pacchetto gomme-cerchi normale e non da scena, che aiutino un po' il confort. Giulietta ad esempio ha dimostrato di avere un ottimo compromesso tra dinamica e confort, e credo che presa con i normali cerchi da 16 che comportano un po' di spalla, e senza assetto sportivo, possa essere comoda pur mantenendo una bella dinamica nella guida veloce. Attualmente credo che sia la C che potrebbe venirti incontro di più nel tuo discorso. Anche Astra ha mostrato un buon confort, però bisogna dire che ha espresso le sue migliori doti dinamiche se dotata di cerchiazzi e gommazze, e come da tradizione Opel (e tedesca in generale), l'auto a quel punto diventa duretta sui buchi (come lo diventano le Audi e le Bmw). Per le B non ti so dire, onestamente il panorama B odierno lo conosco poco, parlando di cose toccate con mano.

Eccone un'immagine da imcdb.

Probabilmente man mano che l'auto si slega i consumi scendono un pochino, oppure dipende dallo stile di guida. Per quel che mi riguarda, posso dirti che se fai i 16 al litro in media con il 1.7 125 cv, dal mio punto di vista non sono poi così pochi rispetto alla H GTC. Io con la GTC 1.9 120 cv sono 5 anni e mezzo e 112 mila km che non mi schiodo dai 16,5-17 (usata mediamente, senza troppi riguardi ma senza andare con l'uovo sotto il pedale) e mio padre con il 1.7 101 non ha mai fatto di più, e neanche di meno. Anche il venditore in concessionaria di casa (lui ha una Elective 1.7 personale) mi dice, fuori dai denti perchè non è che debba dire stupidaggini a me, che all'inizio era un po' spaventato, poi più o meno è tornato ai consumi della H 1.7 5p che aveva prima. A conti fatti, anche in varie prove delle riviste, sia diesel che benzina, 'st'Astra non ha consumato cose incredibili rispetto alla concorrenza. Ciò che tradisce è che ti dichiarano dati che hanno del ridicolo...

Perchè l'Alfa è tutta intorno a te, non c'è nulla che possa ritenersi svincolato da lei. Guarda che le immagini della costruzione dell'LHC che sono state diffuse sono tutte fuorvianti. Non ti sei chiesto perchè è così grande, cavo e tondo? In realtà c'è dentro una 75 che drifta. Quando è arrivata ad una certa velocità, dopo la puzza di gomme e i fumi d'olio, ha cominciato a rilasciare particelle mai viste prima.

Ecco perchè Ser Gion dalla foresta ci fa sapere che l'erede di 159 rimedierà all'errore. Coi suoi tempi di lancio sul mercato ci siamo.

Beh c'eran dei fili... il resto accadeva per volere di qualcun lassù. Per quello chiedevo dove si incastra tutto ciò. Si riuscirà a capire come è stato possibile il formarsi dell'universo, ma sarebbe anche interessante sapere se la 75 ne è stata la conseguenza o la causa.

Ma la 75 dove si incastra in tutto ciò? Non l'hanno ancora detto.

Tutto 'sto bailamme di apparato per arrivare ad avere 'sta cosetta che nelle mutande del Rega ce n'è in quantità da una vita.

Aggiungo che Bertoni non era contento per come era stata terminata la vettura. Lui le aveva dato un frontale tipo DS coi fari carenati che almeno davanti la abbelliva non poco. Poi Citroen non volle, chiedendo dei fari più verticali. Lui le alzò i parafanghi lasciando bassa solo la parte centrale, che loro vollero tenere così. Quando egli vide la maquette finita, disse "sembra che abbia investito un ciclista o un pedone", per via del muso scavato al centro. Bisogna immaginarsela come se fosse stata tutta bassa così.

No non sono quelli della pepsilon dieci. Quelli erano leggermente più trapezoidali e sottili nella parte superiore. I quadrotti così, ha ragione emmeti, son quelli del Panda Supernova. p.s zio Cosimino io non vedo una balestra di niente

Meco ioni.

Beh da contratto sei tu che dovresti saperlo... hai il contratto in mano, ci sono clausole, oppure è stato tutto verba volant? Vi conoscete, siete in confidenza? Premetto comunque che un alternatore su un'auto di 6 anni... potrebbero anche risponderti "ciccia".

cosa intendi per concessionario privato? un privato o un concessionario? comunque si immagino che visti gli anni (e magari i km) la garanzia non ci sia. Per l'aiuto, figurati, è un piacere!

Per il faro anteriore io ho sempre in testa le parole di Cosimo che citava come riferimento, fra gli altri, anche un faro dell'attuale Sr3 Bmw.. quindi i miei 2 cents sono che probabilmente il bordo superiore del faro potrebbe essere un po' svirgolo, in qualche modo.

Beh che io ricordi la cifra più o meno è quella. Se è un concessionario Opel ti farà sicuramente il lavoro con ricevuta e garanzia... ma scusa non hai detto che l'auto l'hai appena presa? Vai dove l'hai presa eh? E' in garanzia?

Della 6 usata durante la fuga mi ricordo... soprattutto la scena in cui si misero a roteare (penso con l'auto su un perno ) in mezzo ad un cavalcavia, con lei che chiede "ma cosa sta facendo?" e lui, con questa faccia qui "u... una manovra diversiva"

beh anzitutto se l'hai appena acquistata anche se è usata dovresti avere un anno di garanzia, o sbaglio? quindi ci andrei sicuramente dal concessionario. Ora, visto che hai l'auto che si accende ed anche il computer di bordo. -accendi l'auto -accendi lo stereo -tieni premuto il tasto "Settings" per più di cinque-sei secondi... ad un certo punto dovresti sentire un "bip" dalle casse -quel "bip" vuol dire che il computer di bordo ti ha sbloccato momentaneamente (perchè quando spegni l'auto si ribloccheranno quindi se le vuoi rivedere dovrai rifare la procedura all'accensione successiva) delle pagine in più che di solito non vedi -passando al tasto "BC", cominci a premerlo a colpetti e vedrai delle pagine che prima non si vedevano. In una di queste, non ricordo quale, devi guardare, troverai il dato di voltaggio della batteria, che a macchina spenta deve essere sui 12 ma a motore acceso deve andare a 14... se con la macchina accesa lo trovi a 12 vuol dire che l'alternatore non sta caricando. AGGIUNGO: IMPORTANTE. Sono andato a vedere ora sulla mia. La schermata che ti serve è la seconda che ti compare quando cominci a schiacciare il tasto "BC". E' intitolata, diciamo, TESTMODE: DIMMING e nell'elenco delle voci, la prima sopra a destra è U-30 e c'è il numero di Volt. A motore acceso deve starti sui 14-14,1.

Grazie per le precisazioni molto.. precise. Sai che ero convinto che la Croma 1600 il servo non l'avesse? Ricordi miei troppo pessimisti.

jhoseph io credo che presto i moderatori ti diranno che non è necessario aprire un topic ogni volta che hai una domanda, scusa se sono così diretto. Hai fatto un sacco di topic tutti sullo stesso argomento... chi ha da darti un parere non sa più nemmeno dove scriverti

Ciao di che generazione di Astra sei proprietario? Quella che è appena stata sostituita? O una precedente? Se si tratta della generazione H... ne stavo parlando ora col capo meccanico del conce di casa. Potrebbe essere l'alternatore secondo lui (il servo si indurisce perchè elettrico ed è sotto alternatore; è la prima cosa che ti fa notare che l'alternatore non sta caricando). Se è una generazione H di Astra (cioè 2004-2009) c'è un modo per visualizzare tramite il display di bordo se l'alternatore sta caricando o meno (se l'auto ti parte ancora, però, e se hai il computer di bordo fra le funzioni dello stereo: quindi se hai queste due possibilità, auto che parte e computer di bordo, scrivicelo che ti scrivo la procedura).

Nessuna. Sono così di serie. Provare per credere.