PaoloGTC

Imho non c'è niente da vedere ma almeno si risparmiano i conati.... confronto alla Rodius, dai, questo è un dono divino.

Uuuuh che ganzo che era quello. Ero piccolo e mi faceva paura da tanto era brutto davanti. Mi ricordo le sue gomme quasi ridicole nelle dimensioni, così larghe che il battistrada stradale in rapporto ne faceva dei pneumatici praticamente pelati , li montava perchè era nata per la sabbia appunto. Ricordo che Auto Oggi la provò su sterrato e nel fango, dove ovviamente per via delle gomme fece una figuraccia. Il terreno di prova se la memoria non mi inganna era un campo test per i carri armati... ed infatti a corredo dell'articolo c'era uno specchietto in cui mostravano LM tirato fuori dal pantano con un Leopard. Sempre pensato che fosse lo sceicco fatto auto, LM. Però era bestiale... ce ne voleva di coraggio per fare una roba del genere. Mi par di ricordare che spesso e volentieri toccasse i 2 al litro

No no io non intendevo di allungarla ancora. Non aumenterei lo sbalzo. Volevo dire... insisti nel "ritirare il lunotto", cioè non allungare il piano del baule, bensi scoprirlo, assottigliando il montante (e terzo vetro) e riportando il lunotto nella posizione di una 3v.

Il fatto di esser goffe o meno ormai accomuna tutte le auto, a mio parere, per i mastodonti che sono diventate. Ma è un discorso che si fa da una vita, se hai ruote decenti o grandi è un conto, se hai ruotine son goffe tutte. Giulietta con ruotine imho è goffa tanto quanto Astra e tutte le altre. Un cameriere della pizzeria di paese si è comprato l'Astra nuova. Aveva la generazione precedente di cui era contentissimo, però ha dovuto cambiare perchè un cinghiale una sera ha deciso di attraversare, così il tizio ha preso cinghiale, poi ha preso pianta, poi ha preso fosso, poi ha preso tutto quel che poteva prendere. E' uscito senza un graffio (son scoppiati tutti i palloni, anche quelli che non c'erano) ma macchina difficilmente riconoscibile. Però ne era soddisfatto (anche per esserne uscito incolume) e si è fiondato dal conce locale, portando via la prima J che c'era (gli frega nulla di accessori e robe varie). Una 1.7 CDTI 110 cv base argento con coppe. Mazza se è goffa. Viceversa l'altra sera immatricolavano una nera Cosmo con 18 pollici. Per nulla goffa. Anzi. Ma le macchine son diventate tutte così.. la mia 64 ha su i 15 (i 16 erano optional) ed essendo Super bella lunga tutta blu, fanno un po' ruotine. Mettevi i 16 diamantati come si vedono in tutte le foto ufficiali dell'epoca e cambia di un mondo. Metti un po' i 16 su una 159? Ci vogliono almeno 2 pollici in più... e non è solo questione di lunghezze (164 Super è poi 4,62), è per come si son gonfiate. Per me Giulietta ed Astra sono profondamente differenti come linea, ma in Astra non vedo (almeno io) nulla di storpio. Entrambe han bisogno certe ruote per star bene. (tra l'altro, sentivo commenti riguardo ad Astra e sulla sua pochezza di stile.. "per come somiglia alla Giulietta dietro". A parte che a me sembran diverse... ma non è uscita prima l'Opel? Che Astra somigli ad altre robe è indubbio, ma che si sia ispirata a Giulietta mi sembra leggermente impossibile )

De ppiù becker, de ppiù.

All'inizio pensavo peggio.. poi deh l'ho sentita tutta. E quando io la ascolto tutta fino in fondo vuol dire che ci stava. Uhm... prurito da grezzo del sabbato pomeriggio. Dite che se la metto sul 64 il Busso si offende?

Si alternatore è rimasto una delle poche cose croniche... infatti per quello parlavo di una lunga strada in salita. Che siano migliorati per me è evidente, che siano tornati a quel che erano non direi. Da quel che sento io il resto dell'auto si comporta bene-male un po' come tutte. Io non l'ho cambiato sulla mia, sarò stato fortunato perchè tanti che conosco l'han fatto. Per fortuna quei tanti sono stati soddisfatti da tutto il resto perchè generazione H ha fidelizzato molto di più di G (ce ne sono diversi qui che la stanno dando dentro per una J o per Meriva o Insignia.. probabilmente rispetto a 10-15 anni fa il pacchetto globale si è comportato meglio).

I materiali degli interni rappresentano bene l'altalena che ha fatto Opel, Cosimo. Un giorno da ragazzino vidi in concessionaria una VHS che mostrava vecchi filmati di laboratorio. Stavano mostrando le prove di fatica cui sottoponevano le stoffe dei sedili (credo fosse la Kadett D). C'era un macchinario fatto con un... culo, era proprio un culo, con su i jeans, che si buttava sul sedile, faceva il peso di un ciccione e poi cominciava a strofinare scivolando e ruotando, sbordando sui fianchi, per n-mila ore. Loro ragionavano così. Nel frattempo la gagliarda (ma davvero gagliarda per carità) Ritmo di papà aveva il sedile guidatore (lui saliva coi pantaloni da lavoro) che si stava distruggendo a vista d'occhio. Niente di infernale, per carità. Era solo guardare certe cose ed altre meno. In Opel guardavano quelle lì. La Vectra A che comprammo nel 91 attraversò gli anni 90 e fu venduta che aveva gli interni nuovi, e forse Vectra A è stata l'ultima impostata prima di un certo diktat "che qui si spende troppo bisogna risparmiare" (perchè questo alla fine è... non è che di colpo son svaniti quelli che sanno costruire macchine decenti). Anche la GTC che ho venduto se n'è andata dopo 5 anni e 110 mila e sedile, tappeti e quant'altro immacolati. In mezzo però ho avuto una Astra G generazione 98, venduta con 90 mila e col mio sedile che faceva quasi cacare... non aveva perso pezzi ma era lì lì per disfarsi. Qualche anno prima era cominciata l'epoca del risparmio sui componenti, ed ecco le conseguenze. Tendicinghia che spaccavano mica erano ingegneri ubriachi. Era roba di cacca montata consapevolmente. Renault altro caso, arriva il signor Ghosn e dice che bisogna tagliare qui e lì e là.. quando li annunciano questi tagli sembrano sempre mosse intelligenti a cui prima non si aveva mai pensato: guardate, che fessi siamo stati finora, possiamo risparmiare 30 di qui, 20 di là, 10 di là. Poi vedi venir fuori le macchine. Al prossimo raduno parerista vi faccio chiedere al socio di bro bro cosa pensa di Laguna e Megane anni 2002-2003 che son quelle che ci son cascate in pieno.

C'è da dire una cosa. Opel ha fidelizzato il cliente in anni ormai lontani... quando quelle auto erano davvero sopra la media come affidabilità (parlo di robe come Ascona e Kadett D per non parlare di ancor prima) e senza essere poi così lontane dal resto del mondo come validità. Chiedere un po' a persone di una certa età se Ascona 1.6 S era poi una carretta rispetto, che so, ad una contemporanea 131. Sicuramente si sbagliava a metterla a confronto con una Alfetta 1.8. Non era il target che ci si era imposti. Quel cliente fidelizzato poi è approdato agli anni 80-90 (lui ed i suoi figli... il conce di casa ne ha avuti a pacchi ma a pacchi di clienti fidelizzati)... e a quel punto ne ha persi parecchi per rogne di affidabilità che ormai ben si conoscono... che si sono protratte anche per un certo periodo, e che oggi fan si che la reputazione di Opel sia inferiore rispetto a quanto ha proposto negli ultimi anni. Fisher che scriveva su 4R fino ad un po' di tempo fa imho scrisse tante cavolate, ma una volta fui d'accordo con lui, quando scrisse che la percezione che la gente aveva di Opel negli ultimissimi anni era inferiore a ciò che la marca effettivamente proponeva. Mica per difendere per carità, se son finiti nella pupù cavolacci loro (noi in famiglia abbiamo attraversato in maniera felice anche il periodo del crollo, saremo stati fortunati, le nostre sono sempre andate bene, ma mica per questo sto a negare che sia successo... è successo eccome! Ai tempi di Astra F e prime serie della G il conce di casa stava pensando di andare a Lourdes) e dopo la pupù anche se risali, prima devi attraversare tutti i gironi del pregiudizio (che non è mica diverso da quello di cui ci si lamenta spesso, quello che colpisce le Fiat, quello in cui senti dire "ma per carità una GP ma neanche morto... c'ho avuto una Ritmo io nel 78 che mi cadeva a pezzi.." e vabbè buonanotte allora, no?) Questo almeno per quanto riguarda l'affidabilità, che per quel che vedo personalmente e quasi quotidianamente con le capatine in officina a cazzeggiare, è molto migliorata. Ora, il prodotto. Che Astra J sia nata con delle pecche (spazio non proporzionato alle dimensioni, peso che affligge un 1.7 a nafta pur ammodernato e parecchio, ma sempre antiquato) mai negato. Sono i motivi per cui ho definito fin dal lancio questa auto per me troppo "stupida" e che per tal motivo non rientrava nelle possibili opzioni per l'auto nuova. Non mi interessa prenderla e non l'avrò. Idem Meriva che è cresciuta e pesa. Sotto questi aspetti c'è chi ha lavorato molto meglio. In compenso Astra finora nelle prove si è rivelata un'auto molto comoda, silenziosa, dalla buona dinamica, dall'ottima frenata, con ottime finiture e con un prezzo direi equo. Pienamente convinto anche io che Giulietta nella dinamica e nei motori sia migliore, però Opel è un marchio che va in mano anche a tante persone che usano l'auto in un certo modo e queste cose le valutano di meno. Ma non vuol dire che non le conoscano o non le capiscano. Insignia è un'auto molto più azzeccata globalmente (che piaccia o meno son gusti ma non si può negare che sia una buona auto per quel segmento) e a mio parere è quanto di più lontano ci sia in gamma Opel dalla definizione di carriola totale. In più anche quella sotto il fronte affidabilità (almeno a sentire qui) pare stia andando molto bene... forse cominceranno a ri-fidelizzare qualche cliente. Che abbiano una lunga strada in salita da fare è ovvio, ma di base stanno lavorando, le gamme son complete ed i modelli arrivano. Tornando alle vendite che è poi l'argomento, anche Astra non sta facendo sfracelli sul mercato. Qui le chiacchere son che si vende abbastanza ma non sono certo tempi d'oro (è il momento per tutti), quindi io non sono negativo sui dati di Giulietta; prima di tutto bisogna aspettare ancora un po' per vedere bene, secondo non viviamo in quel 1988 in cui la Tipo immatricolava 20 mila pezzi al mese nel primo periodo. Di certo c'è quella Golf che è sempre in testa, ma io penso anche che Giulietta sia una macchina più forte di carattere, forse non in generale ma rispetto almeno a Golf si, e imho la cosa porta pro e contro... io leggo qui da tutti che si incontrano solo persone estasiate per come l'auto si presenta. Tante le ho trovate anche di persone così, ma ne ho trovate anche tante a cui non è piaciuta per il frontale (che viceversa è uno dei punti più forti nei discorsi di chi la adora). Golf... vabbè Golf è la Golf, 'sta macchina non piace mai a nessuno ad ogni nuova generazione (frase classica, "che schifo che fa era meglio quella prima"), ma poi la prendono in millemila. Ormai quella da lì non la smuovi.

Vedete che salta fuori il modo di rimpiangere la TempraVeloce? :D (vabbè questa era la TempraMoltoVeloce)

E' proprio la sua caratteristica principale che me la rovina. Quell'accenno di gobba che cancella il terzo volume... guardando le foto continuo ad immaginarmela come se fosse una tre volumi vera, con un lunotto più misurato ed un terzo volume, sarebbe molto più bella (ma sarebbe anche simile a tutto il resto che fanno già quindi a mio parere è un'auto che è venuta rovinata cercando di fare una cosa diversa... in questo la metto insieme alla XJ, altra auto che quando arrivo al posteriore mi chiedo sempre "ma perchè fatta così lì dietro?". Magari è questione di farci l'occhio, ma al momento anche per me vince alla grande Xf.) Il pannello di coda, preso da solo mi piace, con quello spigolo che lo chiude in modo netto verso le fiancate, per me è una bella (piccola forse) evoluzione dello stile Audi nei posteriori.

Si riconduce tutto alla scala delle loro priorità. A volte esse portano a cose che apprezziamo anche noi (vedi il climatizzatore che ci stupisce per come funziona: a volte lo apprezziamo anche noi qui quando fa un certo tipo di caldo, da loro è la prassi perchè nel Continente del "tutto bello tutto grande" quando fa caldo fa CALDO ) o quando ci stupiamo di come suona una radio che parrebbe una porcheriuola di 20 anni fa guardandola. Altre volte non le capiamo affatto (prendiamo i 300 portabicchieri che loro devono assolutamente avere... basti ricordare il caos in Alfa quando le 164 USA avevano l'elettronica in consolle che impazziva e non si capiva perchè, e poi si scoprì che ci rovesciavano la Coca Cola... penso che i tecnici Alfa abbiano detto "e vabbè ragazzi ma allora... non è che possiamo pensare a tutto"... cioè certe cose che proprio noi non immaginiamo... mangiare guidando sulla highway ). Quando la priorità era un motorazzo rumoreggiante tutto cavalli mega litri, era l'apoteosi delle muscle. Poi arriva la crisi, le muscle diventano ronzini e le Caddy ad ogni restyling perdono 50 cm ad ogni model-year... c'era roba che arrivava quasi a sei metri!!). Han fatto Corvette che erano la gioia di Jeremy Clarkson per una fila d'anni... quando han pensato che era meglio rivedere certe cose per vendere qualcosa in Europa, hanno rivisto un attimo certe priorità (e l'ultima Vette mi pare che non vada affatto male su strada)... ma solo certe. Perchè aprendo una porta anche oggi non si trova la finitura delle equivalenti (ma anche di altro prezzo) auto europee... semplicemente perchè per loro continua a non essere una priorità... penso che se potessero ce lo scriverebbero a chiare lettere sul depliant: "oh le finiture sono queste perchè non ce ne frega una tubazza!!" ) La dinamica è sempre stata oscena e non solo io che la guido ogni tanto ma anche il buon Cibus che ha viaggiato in bro bro con me sui colli pavesi ne è testimone ... a bordo di una sport car by Pontiac lottando con movimenti assurdi (sembra incredibile ma ti dà l'impressione che stia andando da diverse parti contemporaneamente ) dondolii, muso che comincia a ballare su un avvallamento e poi si ferma a rifletterci per i 200 metri successivi , volgi lo sguardo a destra sulla plancia Samara e leggi "Performance Suspension"... perchè il GTA c'ha su il pack performante. "E meno male che son quelle Performance, pensi. Però anche tal dinamica, astrusa per noi, rientra nel loro mondo. Abituati così erano, gli inseguimenti e le garette si svolgevano ad un livello completamente diverso dal nostro... chi aveva il Performance pack (diciamo livello Renault 18) dava la paga a chi non l'aveva (mettiamo Citroen 2CV) per loro il mondo era quello. Poi sui colli pavesi tenti di inseguire una 124 Abarth e dopo due km torni a goderti i sedili la radio ed il clima. Bisogna immedesimarsi

Ma per carità, messo giù così è un ragionamento che comprendo, non condivido del tutto, ma rispetto anche io. Più che altro non condivido perchè secondo me non c'è poi tutto questo abisso (e neanche nei prezzi, per carità, perchè Giulietta costerà di più ma Astra mica la regalano con le patatine, siamo sempre a parlare di C che addobbate in un certo modo vanno dai 40 ai 50 mioni del vecchio conio... non so voi ma per me son soldi e questo vale per TUTTE nessuna esclusa). Saranno esperienze diverse dei singoli, poi. Io posso dire che in famiglia in generale ci sono sempre state Opel così come abbiamo avuto fra tutti anche Alfe, Lance, Aude e robe varie. Negli anni addietro, che 147 avesse altra telaistica indi altre performance stradali rispetto ad una GTC, mai messo in dubbio, ma ciò non faceva di GTC una carriola nel fosso ad ogni curva. Son sistemi, son scelte industriali, sono obbiettivi. Per contro le 147 (2) avute nel parentado hanno attraversato gli anni meno bene di Opel avute nel parentado, quindi da quel lato si era più contenti di una Opel che di un'Alfa, insomma per me pro e contro da entrambi i lati, e da entrambi i lati incrociati col prezzo di acquisto. E fin qui mi sembra che siamo più o meno sulla stessa lunghezza d'onda. Koros, oggi hai scritto un pensiero ed io ho risposto a tono. Stasera me l'hai riproposto formulato diversamente ed ora lo condivido di più. Ne approfitto per scusarmi pure io se la replica di oggi è stata frizzantina diciamo, ma ammetterai che un conto è scrivere cosa hai scritto oggi alle tre e un altro conto è scrivere "chi compra Opel non può capire abbastanza". Si capisce eccome, fidati... ci sono i pro e i contro da entrambe le parti e poi ognuno fa le sue scelte, le macchine ormai possiamo provarle tutte tutti, e bene o male su un forum come questo siamo già un po' più appassionati della media circolante per strada, da capire che ci sono varie sfumature. In nessun caso però io credo che la scelta di un singolo possa dar atto a ragionamenti sul fatto che viva in un mondo tutto suo o ne capisca zero. Non era quello che volevi dire, probabilmente, quindi ripeto, mi scuso anche io per la risposta flambè dell'ora di pranzo.

koros hai fatto benissimo a sottolineare che l'astra della ragazza in questione era aziendale, perchè altrimenti tutti noi avremmo pensato che fosse sua di sua scelta, e che quindi era una perfetta imbecille decerebrata anche lei, come tutti coloro che guidano opel per scelta. Come tutti quelli che a questo mondo han comprato milioni di Corsa, milioni di Astra (più di 10 milioni), milioni di Vectra, e tutti coloro che in autostrada oggi si vedono aggrappati al guard-rail piangendo per aver scelto una Insignia invece che un'altra auto. Hai proprio ragione, al mondo c'è un sacco di gente con poca testa. Alcuni di loro guidano anche altre auto. Ma il problema grosso è che ciò che li accomuna è che un po' tutti oggi grazie alla tecnologia hanno la possibilità di avere un pc ed una tastiera. Sono offensivo? Oh... mi spiace, ma sai avendo Opel (ed anche altre auto non ti preoccupare) in casa dal 1991, mi sono appena letto di far parte di una famiglia di gente che non capisce una beata fava....

Si meglio non farla sbattere sul posteriore che se centra in pieno il logo si apre il baule e scappa Lucaluca (perchè mi han detto che lo mettono in quella di Cosimo)

Una Mondial AAAAAAAAAAAHHH! (mi è venuta in mente l'immagine)

Quoto per il discorso attenzione alle robe che servono-scarsa attenzione a quelle che fan bello. TransAm Bro bro non è affatto diversa in questo. Certo, era il 1991 quindi se Charger by Lantanio ha plastiche da Panda Actual, la TransAm direi... Lada Samara. Però stanno tutte al loro posto. Le levette e levettine fanno rumori raccapriccianti quando le usi (mentre qui abbiamo squadre di tecnici che studiano il "cloc-cloc-cloc" che deve fare il cicalino delle frecce ) ma non se n'è mai nè rotta nè staccata una. Quel che serve? Beh l'auto è piccola e scomoda come abitacolo ovviamente (per loro era quella sportiva.. come spazio; come dinamica vabbè vivevano in un altro mondo ) però sfido a trovare sedili più comodi di quelli una volta piazzato il deretano (rivestiti di pelle nera che forse non era la nappa però fa 20 anni l'anno prossimo ed è come nuova) e regolati ELETTRICAMENTE i fianchetti che si aprono-chiudono (ripeto che era il 91). Un clima che è quasi ridicolo per il freddo che riesce a buttare fuori in un nanosecondo, una radio (a cassette eh) con casse che qui bisogna pagare cambiali per avere un impianto del genere. Tergi che quando li spegni del tutto dopo un attimo scivolano sotto il cofano così: -non ingombrano la visuale, visto che sei seduto in terra in pratica -le spazzole non stanno al sole -scivolando sotto il cofano scorrono su due gobbe in fondo al parabrezza che fa sollevare i bracci di quel tot che lascia le spazzole leggermente sollevate e non si schiacciano e spiegazzano stando ferme (geniale trovata del signor John ideatore dell'auto di Marty Mc Fly) Insomma, in tot anni di convivenza (a tratti), mi son fatto l'idea che alla fine tanto scemi non erano e non sono. Sono semplicemente sempre stati molto diversi da noi

Quoto sul fatto che fosse (cioè, lo è ancora ) un'auto fatta con molta cura negli interni, anche di più di quello che ci si aspetta dal marchio, e questo lo si scopre col passare degli anni. Io l'ho avuta fino a poche settimane fa ed uno dei pregi più evidenti era il modo con cui era abbigliata all'interno, parlando di cura e robustezza. Non solo per guarnizioni vano porta bicolore o altre cose fatte bene. Anche per sedile guida e tappeti immacolati, cosi come volante e pomello cambio, pannelli porta con maniglioni floccati e quant'altro, tutto come nuovo dopo cinque anni e 110 mila km. Che non sono tanti per un'auto di oggi, per carità, ma vedere come a volte deperiscono in fretta auto più blasonate, mi porta a pensare che Astra H era fatta veramente bene rispetto a certe Opel precedenti. Vernice ancora stupenda (mai avuto box io), cromature (finte ovviamente ) idem, cerchi e plastiche dei fari ok. Ripeto, non sono 20 anni e 2 milioni di km quelli che gli ho fatto, però devo dire non averla coccolata più di tanto e ha dato l'impressione di esser fatta per durare e parecchio. Anche per quel che riguarda parti meccaniche varie, in 110 mila km fatto una volta pastiglie davanti e una volta quelle dietro, ammortizzatori ancora efficienti, dischi in buonissimo stato. Purtroppo per il motore non fu altrettanto (1.9 CDTI 120 cv), motore che comunque ricordo con piacere per come andava, per come era arrivato a 110 mila restando davvero molto silenzioso anche da fuori al minimo, per il carattere che aveva e per quanto consumava. Sul fronte affidabilità invece è stato il componente che mi ha dato più grattacapi. -valvola EGR -valvole parzializzatrici di flusso sull'aspirazione (cambiato tutto il sistema, per puro culo ancora in garanzia per tre giorni, sennò erano 1000 euro) -paraolio lato cambio, l'anno scorso si è messo a pisciare alla grande e mi ha fatto la pozzanghera nel calottone sotto motore -tubo di ritorno del rail che trasudava gasolio e puzzava nell'abitacolo per la vicinanza con l'ingresso aria abitacolo -strano rumore all'accensione (che ho già descritto nel topic di Teknos riguardo la rumorosità della sua 159 JtdM) mai indagato su cosa fosse per la scarsa frequenza con cui si presentava -l'alternatore invece no... la maggior parte delle GTC vendute insieme alla mia nel conce locale l'han fatto almeno una volta, qualcuno anche due, io invece sono stato graziato, il mio fungeva bene L'unico altro lavoro che ho fatto al resto dell'auto in 5 anni è stata la sostituzione del modulo CIM sotto il piantone di sterzo, quello che governava varie cose, tra l'accensione dei servizi vari di bordo (tipo luci e clacson, autoradio e altre robe) e la lettura del Code della chiave (e questo fu il motivo per cui la cambiai, ogni tanto faticava a leggermi la chiave), in garanzia. Per il resto, venduta come comprata. Ora sta in vetrina nel pavese, dal socio di bro bro. Io dopo le ferie penserò a qualcosa da affiancare alla 164, di più piccolo, giusto per andare al lavoro. Chi se la piglia fa un affare, ha appena fatto anche le cinghie. Quello è un usato veramente sicuro, ci metto la parola io.. peccato Cli Clo che sei lontano dal pavese, con poche migliaia di euro ti portavi a casa un ottimo usato. Comunque, di Astra H conserverò un ottimo ricordo.

La foto sembrerebbe confermare quanto ho scritto sopra riportando le memorie di Limone, perchè credo che in quella foto siamo in Corso Marche. Ho la foto di una 155 DTM che esce da quella porta a vetri con a fianco il marchio Abarth.

Esatto. One-off significa che ne fanno una ebbbasta.

Imho il taglio del vetro porta posteriore lascia un montante C che è un vero mattone di lamiera, qualcosa di veramente pesante ed improponibile. Mi rovina tutta la macchina.

La parte centrale della presa d'aria inferiore del paraurti, che si viene a creare dalle linee che scendono dallo scudo, come ha fatto TONI, io però la farei chiusa. Diventa un buon posto per metterci la targa che tanto alla fine bisogna metterla ed ora come ora finisce sicuramente col rovinare i giochi di linee che ci sono. A meno di metterla nel basso-basso del paraurti, sotto le griglie, dove imho resta sempre un cazzotto in un occhio uguale. Maledetta targa

@ Nick: a mio parere queste modifiche, e quelle che vorresti tu, non farebbero altro che rendere ancora più indefinita l'identità di Delta, che è nata troppo grande e comodosa per poi dirti che è anche una belva da strada. O fai una cosa o fai l'altra, altrimenti poi è ovvio lamentarsi che si perdano le identità. Parlando ovviamente di quel che c'è oggi. Una volta questo accadeva (il mio discorso su Thema e 164 di qualche giorno fa, dove entrambe erano anche veloci ed anche comode rispettivamente) ma appunto c'era il bacino d'utenza coltivato e vendevi. Ora come ora, per quel che propone il gruppo, visto che Delta è nata in un certo modo, io piuttosto lascerei perdere l'idea di pomparla, piuttosto pomperei alla grande Giulietta che è nata più compatta, e a quel punto abbiamo almeno due C molto diverse.

Purtroppo una cifra precisa a me non risulta da nessuna parte, in mezzo alle scartoffie che ho ammucchiate. So solo che qualche CV saltava fuori ma non poi tanti in rapporto al lavoro che c'era da fare.

Tranquillo, come ti ho detto, ci si capisce. Moi aussi j'ai un petit peu du français etudiè a l'école. Mais il est vraiment petit.