PaoloGTC

Beh si penso che fosse voluta. Praticamente nel 99 per cento dei casi, siccome da smilzo che sono mi basta aprire la porta di un angolo inferiore a quello del fermo di metà corsa, io scendo spingendo la porta quel che basta e poi semplicemente me ne scivolo fuori, la porta di peso fa "plaf" e non manca mai un colpo, chiusa è chiusa. Accade solo con le anteriori, però. Le posteriori paiono non avere nessun carico particolare verso la chiusura. Scavalchi il fermo ma le devi chiudere tu. Altrimenti vanno a battuta ma risultano chiuse male. Pure il portello bagagli fa "puf" (vero kewlone? ) e anche quello basta che lo lasci andare col suo peso una volta passato il punto in cui non è più sostenuto. Il cofano motore invece fa giustamente sbrang e quello è già più antipatico... perchè quando lo sganci esce quella levettina sotto la calandra ma la pizzichi appena con due dita (almeno, la mia) e stare lì a giocare pizzicando la levetta e trovando la combinazione di sollevamento per sganciarlo del tutto.... i primi tempi mica riesci ad aprirlo al volo. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - In effetti con la Super, soprattutto nel caso dei sedili più avvolgenti (quelli col marchio Alfa sullo schienale per intenderci) i cm si riducevano un pochino. Sulla mia ho i sedili normali, molto simili come dimensioni a quelli della prima serie, e aggiungo che l'ariosità è data anche dal fatto di avere quei cosi, che c'erano una volta sulle auto... ah si, i finestrini, i montanti sottili... già detto altre volte, guido per una settimana l'Astra poi salgo sulla 164 e mi vien da dire "e che è 'sta vetrata??? Aiuto mi vedono tutti!" Io di scricchioli ne ho un paio, uno estivo e l'altro invernale. L'estivo è all'altezza del montante centrale destro, quando la macchina lavora di cassa (che rigida non è....) c'è uno sfregamento fra calotta del montante e qualcos'altro, che non ho ancora individuato, ma è snervante proprio perchè risalta in un bel silenzio. Quello invernale è al centro della plancia. Macchina gelata, man mano che si scalda dal vano motore, c'è qualcosa che lavora sotto il parabrezza, in accelerazione e (soprattutto) frenata ho un "cri-cri" proprio sopra la bocchettona centrale. Parlando invece di rumore del propulsore al minimo o accelerando da fermo il Busso si sente soprattutto dal bagagliaio, dallo scarico entra bene nel retro dell'auto, meno da davanti ma comunque vabbè, il sound del Busso non è che faccia dispiacere. In viaggio a regime costante praticamente sparisce nel tutto. Se invece gli tiri il collo nel vero senso della parola, beh c'è un punto in cui perde ogni buona creanza (diciamo dai 5500 in su) e di colpo ti arriva con un sound da 75 in piena accelerazione. In quel momento trasmette anche un certo vibrare a tutti i materiali, lo senti sotto i piedi, sul volante, nelle plastiche, come se dicesse "guarda che siamo belli, siamo blu, siamo da Palazzo ma io adesso mi sono incaxxato" ... e nello stesso identico momento, è meglio se la tieni bene con due mani... perchè quegli ultimi 1000-1500 giri lì sono veramente cattivi. Un paio di volte su asfalto non perfetto il volante me l'ha strappato.... però in quell'estremo range ha un calcio, un'accelerazione residua goduriosa. La prima volta che usai tutta la prima con babbo a bordo, lo sentii dire "mappporcc...ma dove va st'affare?" Peccato che abbia una frizione abbastanza cagosa.... pesante e poco definita. Non è facile, anche dopo parecchio tempo, azzeccare una partenza decente.

Oh voi forumisti, non fateci caso Schegge di vita col 164 Qui però fra torinesi e vercellesi è da organizzare un incontrello eh? Purtroppo ho visto in ritardo quello al Museo organizzato da Oldcroma.... ma ora che viene la bella stagione (forse.... qualcuno ha detto primavera?????)....

Eppoi le adorabili porte che fanno "puff" e che dal fermo centrale di apertura praticamente si richiudono da sole senza accompagnarle, tanto che (come dicono i centosessantaquattristi americani su AlfaBB) uno dei segnali che tu sia un perfetto 164 owner lo si ha quando ti si vede scendere aprendo la portiera, saltando fuori e lasciandola che giocando sul fermo senza scavallarlo, si richiuda su sè stessa in automatico "puff" (ne dicono anche altre, hanno stilato il perfetto vademecum del centosessantaquattrista... ad esempio "diventi un esperto possessore quando sei pronto, mentre la lavi e stai sciaquando il bagagliaio, a spostarti quando l'acqua che è colata attorno alla guarnizione del portello passa fuori sparata e se non ti levi ti arriva dritta sui piedi".... ed è vero, io ci misi un attimo a capire che mi sputava addosso quando ero lì con la canna dell'acqua ... corre attorno alla guarnizione e te la sputa dove si separa la fanaleria tra fissa e mobile )

AAAAAAAH!!!! Tu così mi fai male!!! No, comunque non è lei.... mi fai male perchè era identica, precisa sputata (a parte lo scarico). Però noi l'avevamo in targa nera, quel VC48 lì suona come '87 (ecco vedo ora che l'inserzione mi conferma) però mi fa strano perchè mi sembra che all'epoca fosse già da tempo in ultima serie con la targa posteriore bassa... sarà stata un fondo di concessionaria? La nostra "purtroppo" so benissimo dov'è, la posso vedere quando mi pare, solo che non mi va affatto. Mio padre la vendette, poi fu rivenduta, e rivenduta ancora, sempre restando nei dintorni. Poi fu trasformata in un mulo da neve-ghiaccio, ripittato in argento e preparato gara in maniera anche abbastanza seria, per carità. Sul finire dello scorso millennio ebbi anche occasione di farci un giro da passeggero con il proprietario alla guida. Si dimenava sulla pista di Riva Valdobbia. Poi son passati gli anni e credo sia stata messa da parte in maniera definitiva, ma esiste ancora, su quattro cavalletti, in quell'officina. Ma non ci vado mai, primo perchè non sono suo cliente, secondo perchè mi fa star male. So che è lei, mi fa piacere che sia ancora su questo pianeta e non sia stata trasformata in scatolette di tonno... ma io me la ricordo come nelle foto che hai linkato. ... madonna mi sembra ancora di sentire l'ustione di quelle striscette di finta pelle d'estate, se avevo le braghette corte. E soprattutto mi ricordo... ...non c'era la Focus. Però c'eravamo io, lui, LEI, e la mamma (che urlava). Bastava dirgli "dai papi partiamo secchi" ed il risultato era quello (che criminale). Di solito tra la prima e la seconda mamma attaccava col discorso del divorzio. Niente da fare, a me quell'urlo lì mi è rimasto dentro, mi vengono i brividi quando lo risento in questo video. (ricordami al prossimo parerismo di darti una craniata con affetto per il male che mi fai stare ora )

Si Regata li montò ai tempi della II atto. Non credo siano mai stati di serie su nessuna versione, ma credo fossero nelle opzioni per certi modelli più belli (credo di avere da qualche parte alcune immagini pubblicitarie della Riviera con quei cerchi). Così come Ritmo del resto, non credo li avesse di serie su nessun allestimento, però qualche Ritmo superbella delle ultime serie (targa posteriore bassa) ai tempi girava, coi cerchi "Croma". Riguardo il confort, non posso che quotarti.... lo apprezzo anche io sulla mia. Della prima serie ho solo vaghi ricordi di viaggi lontani, ma la Super la uso spesso e volentieri e dico che oggi, prendendo un'auto nuova, bisogna comunque spenderne di soldini per avere un confort del genere, sotto questo punto di vista non sono assolutamente auto vecchie, le Tipo4. O meglio, viaggiandoci ti chiedi se poi questi 20 (quasi 30) anni passati siano così tangibili come miglioramento dal punto di vista della comodità. La prima frase di ospiti occasionali a bordo del 164 di solito è "ma quant'è silenziosa 'sta macchina????" (soprattutto parlando di isolamento dei pneumatici... )

Ti svelo un segreto. Alle riunioni busso-massoniche io ci vado sempre con la GTC Prima di tutto perchè quelle riunioni avvengono in quartieri in cui se dici "ho trovato un parcheggio" ti uccidono per invidia, per cui si va di marciapiedi e bottarelle, e la GTC va benissimo essendo ormai tutta un graffio (usata da mamma, che la porta bene ma che va a fare spesa, ha imparato presto cosa voglia dire "vita da parcheggio del supermarket"...) e poi perchè come scrivevo tempo fa, si cerca di non dare nell'occhio. Ben per quello l'ultima volta ci si spostava in Panda Fire e Primera uegon TD

... stavo giusto per entrare a scrivertelo, che quei quattro cerchi (ADORABILI) sarebbero stati la ciliegina sulla torta. Tanto che essi sono fonte di un altro mio piccolo dispiacere... perchè li vorrei pure io, e li avevo pure trovati... solo che sulla Super non sono corretti e per tenerla originale mi debbo tenere quelli a fori tondi (che mi appagavano solo nella lussuriosa dimensione da 16" diamantati... che non ho perchè le furono montati dei 15" in concessionaria, dato che pur essendo una V6TB se ne uscì da Arese con le coppe - infatti ho il cerchio di latta sulla scorta...) Se non trovo i 16" diamantati, prima o poi mi prenderò qualche insulto dai puristi e monterò qualche cerchio Alfa da 16" dal design che si accompagna un po'.... oppure quelli del 916 coi fori a goccia... perchè quelle ruotine comincio a non sopportarle più

Oh che bello un altro centosessantaquattrista Beh... benvenuto... come avrai forse già visto, io non è che debba dirti molto riguardo ciò che penso di 164 Dormi pure tranquillo per la guarnizione che certi personaggi hanno citato qui sopra... fanno i fighi ma poi quando parlo non mi ascoltano... l'ho già trovata, nuova e originale imbustata Alfa Romeo, grazie ad un amico rockettaro quadrifoglista che sempre mi legge ma mai scrive Bella bella bella! Ora sono un po' di corsa (pausa pranzo) ma poi ci torno Benvenuto ancora!

Duè spetta un po'... che io ricordi il 916 mica l'ha avuta subito la cromatura attorno allo scudetto. Sempre andando a memoria, mi pare che ci sia stato un deciso cambio di rotta per quel che riguardava gli interni, parlando di 916... tanto che la famosa Spider mostrata dalla RAI ai tempi durante una trasmissione che forse era "Il Rosso e il Nero" (Santoro?) nell'ambito di un'intervista fatta all'interno del CS, aveva una plancia completamente diversa (se non sbaglio avevano ipotizzato pure interni totalmente waterproof). Riguardo il VM modulare, eccone una sezione.

33.

Eh è una conseguenza di ciò che mi serve fare sul pc... se non catalogo son fregato . Sai il database è di tutte le marche, qui si tratta d'Alfa ma le centinaia di prototipali Alfa sono insieme ad altre migliaia divise marca per marca, modello per modello (e c'è ancora un gran casino perchè cerco di metterle numerate in modo da disporle in senso temporale, dal primo mulo ai preserie, e certe cartelle di files ancora denominati con il numero di scansione sono un casino peggio che la Ricambi Alfa che dice sempre ToninoH).... vuoi la serie di prototipi della Simca 1000? Guarda che c'è eh? Non parliamo delle pubblicità in digitale. Meno male che le ho denominate marca-modello-anno fin da principio. L'altro giorno mi ci stavo perdendo dentro, mi è venuta la curiosità di contarle, 3800 e rotti

Dello stesso mi pare una. Poi ne ho altre di suoi simili, domani vedo di metterle insieme.

So che non è una risposta... ma mi hai fatto venire in mente che nel database delle pubblicità in digitale ce l'avevo

HASTA LA VISTA, BABY

Sai dove perdeva secondo me 605? A fine abitacolo, guardando la fiancata. 605 aveva una linea di cintura più rettilinea e una portiera posteriore che si accavallava meno alla rispettiva ruota. C'era meno lamiera tra vetro e passaruota, e complice la porta più distesa, mi è sempre sembrata più debole, meno maschia, meno nervata, più macchinona lunga e simmetrica se vogliamo. 164 era più incuneata. Per contro, 605 stava più seduta a terra col posteriore, e 164 nella vista piena posteriore, alta culona con tanto spazio sotto il paraurti, soprattutto con l'effetto ruotine delle 195 (come nella foto qui e come la mia) è un po' infelice. Secondo me la cosa si accentuò con la Super perchè quel paraurtone posteriore allargava si il basso coda ma le ruotine risaltavano ancora di più, mentre la prima serie sotto era più leggera e tondeggiante, paffutella ma più coerente. Del resto non è un segreto il fatto che la mia a me non piaccia . Il restyling Super lo apprezzo solo in fiancata per via del fatto che i paraurtoni la slanciarono... ma divenne anche un'altra tipologia di 164, più macchinona barcona. La prima serie per me era "come doveva essere" dal punto di vista di masse e proporzioni. Sulla prima serie stava bene anche quel becco nel paraurti anteriore, con dentro i fendi. Dettaglio scomparso col paraurtone scivolone della Super che i fendi quasi te li nascondeva. Per tarcer dei fanali ridotti nelle dimensioni. Aumentiamo lo spessore dello scudetto, aumentiamo la massa del paraurti... e insieme riduciamo i fanali. Cosa che non mi è mai andata giù. E' troppo fanalina, ha perso carattere. Non per nulla tempo fa scrissi di apprezzare molto le Super USA, che presero i paraurtoni ma mantennero i fari delle dimensioni originali. Stanno molto meglio.

Tutti a bordo... ... che smulettiamo.

Bisogna ricordare una cosa: 146 potrebbe anche essere definita come cosa nata con una certa velocità. Fu il Canta a chiederla a Wuolter, sull'onda di quanto stavano facendo in Fiat con le 182 che divennero B&B....insomma la 5p diversa dalla 3p. Perchè il Wuolter aveva messo giù la 145 con 3 e 5 porte (e la 5 porte per intenderci aveva lo stesso taglio di porte della Tipo - cambiava ovviamente il lamierato inferiore con la scanalatura e c'era già lo scalino, anche sulla porta "corta" della 5p - conservando la fiancata generale di 145... quindi aveva un terzo vetro laterale fatto a trapezio rovesciato). Poi... non vorrei scatenare un putiferio ma credo che la paternità vada a Wuolter come direttore generale più che come ideatore in senso stretto.... dato che in archivio le maquettes che contengono in maggior misura il concetto 145 vengono accreditate al signor Cressoni...

Personalizzato? Tattataratatatta taratatatta taratatààà DeDion! Tattataratatatta taratatatta taratatààà Transaxle! Tattataratatatta taratatatta taratatààà Ricambi! Tattataratatatta taratatatta taratatààà TwinSpark! Tattataratatatta taratatatta taratatààà Ruggine! Tattataratatatta taratatatta taratatààà Contatti! Tattataratatatta taratatatta taratatààà Capelli! (mani nei) Tattataratatatta taratatatta taratatààà Autostop! Ok ragazzi, la prossima cerchiamo di farla meglio... e ricordatevi che la ruggine viene prima del cambio della cinghia, e nel finale passando davanti ad Arese due volte i saluti! Gioca Jouer!

Lei taccia che mi ha appena defenestrato la 75 per rivalutare la 155. Vada in bagno e si penta. Scudisch scudisch. Altrimenti autarchia per autarchia ti metto su i Righeira e ti cade il paraurti di quell'Alfetta due porte che c'hai

E pensa che mi sono risparmiato di mettere LaBouche "suit drims peeescion truuug de nait ola ola eee"