PaoloGTC

Allora allora, chiedo aiuto ai luminari del forum per quel che riguarda questioni tecniche legate a pneumatici, assetti, regolazioni e... anche misteri direi. Perchè io sono spiazzato, qualche rogna l'ho avuta nei miei anni di patente ma adesso sono leggermente spaesato. Mi spiego (avrei voluto buttare lì la cosa anche ieri al raduno ma c'era già tanto di cui parlare....): durante l'ultimo tagliandone del mese scorso, al mio 164 sono state invertite le gomme, davanti-dietro, perchè era ora. Il mio meccanico di fiducia (che non fa da gommista ma l'ha portata dal suo gommista di fiducia, così mi dice) mi ha fatto notare che le posteriori (che ora quindi stanno davanti) erano consumate leggermente (ripeto leggermente, è una cosa che si nota guardando con attenzione) male, cioè un po' di più sulla spalla esterna. Nella rotazione son state fatte le regolazioni e a quanto mi dicono ora "è tutto a posto". Mica tanto. Fino a questo weekend (pieno di viaggi in autostrada) non avevo avuto modo di rendermi conto perchè l'inconveniente su strade statali a velocità normali non si presenta affatto. Poi ho preso l'autostrada per la prima volta dopo la rotazione. Parto, 100-110 di velocità, niente di più. All'inizio nulla da segnalare, poi dopo una decina di minuti (forse per lo scaldarsi delle gomme e l'aumento di pressione?) mi rendo conto che la sto "tenendo" dritta con le mani, perchè lei sta tirando leggermente a sinistra; non di tanto, diciamo lo scarto da passare nella corsia adiacente, se la lasciassi libera, nell'arco di qualche centinaio di metri. Cioè, non una roba che molli il volante e vai nel fosso, ecco. Poi.... col passare dei km la cosa aumenta, mi rendo conto che se la mollo, nella corsia adiacente ci finisce ben prima. Sicchè penso di avere una gomma che si sta sgonfiando o qualcosa del genere, e approfitto del primo autogrill, a un paio di km circa, per fermarmi e controllare. Le gomme sono a posto. Boh. Riparto. Sorpresa!!! Riparto e tira a destra!!!! Con la stessa forza con cui un attimo prima tirava a sinistra! Tornando a casa me l'ha fatto di nuovo, e sempre dopo un po' di km. Prima ha tirato da una parte, poi dall'altra, e sempre dopo che mi ero fermato. Se non mi fermo, continua a tirare dalla stessa parte. Oggi ho fatto svariate prove sulle statali qui attorno, a velocità di 90 orari e dove potevo superandola leggermente per tornare alla media di autostrada, ma si può fare per poco spazio soltanto, e non si nota nulla, accade solo dopo un po' di km a velocità autostradale. Sicchè son tornato in autostrada, ho fatto pochi km verso il primo casello e ha cominciato a tirare come di consueto a sinistra. Approfitto della prima area di parcheggio e mi fermo. Essendo uno spiazzo abbastanza grande, eseguo un paio di accelerazioni decise da fermo per vedere da che parte tira di spunto, e lei tira a sinistra come stava facendo poc'anzi. Dopo la seconda accelerazione, mi fermo deciso per vedere se in frenata invece tira da qualche parte, ma lei si ferma dritta. E poi? E poi riparto, mi reimmetto in corsia e lei? Tira a destra adesso!!! Pareri, opinioni? Chi chiamo? Il gommista, il meccanico, Tony Binarelli? Son le gomme mal consumate o mi si sta sbrugolando qualcosa (scatola sterzo?)

Cavoletti; meglio di quanto mi aspettassi analizzando i camuffi. Per un attimo il posteriore mi ha detto "qualche Mitsu", ma non fa niente. Mi garba assai questo posteriore. p.s. sicuri che fosse in sede di crash e che quella decorazione sul fianco non sia l'ennesima livrea disponibile? No perchè viste le altre opere del reparto stickers..... Potrebbe essere un'idea: una versione adesivata stile NCAP, un ottimo modo per farsi strada nel traffico. "State attenti che oggi è giorno di test, quel che trovo trovo"

Quei cerchi di mi ispirano di baguette, chanel e tureiffel come disegno. Cos'è, un presagio?

Attenzione che Vectra A aveva l'interconnesso, dietro, sulle versioni trazione anteriore. Sulle 4x4 le posteriori erano indipendenti, ma che io ricordi il multibraccio è arrivato con Vectra B.

Cavoli quello della Sr3 è veramente molto all'erta è quella che resta più vicina alla traiettoria iniziale... spiritoso il 208 nella prima delle due sequenze

Adesso non ho guardato bene il camuffo per quel che riguarda i fari, però è probabile che abbiano lo svirgolo tra portello e paraurti come sulla 4p....

Esatto, il 1600 lo prendevi solo GL. Puntavano sul fatto che l'italiano medio avrebbe preferito un motore piccino (1400) con bell'allestimento (GLS, 4 poggiatesta radio 6 casse e antenna elettrica, fendi, cinture tutte regolabili, vetri elettrici centralizzato con antifurto meccanico, fendinebbia bracciolo specchi elettrici riscaldati e bla bla... a quella macchina mancavano due robe importanti: il servo e il ricircolo). E imho fecero la giusta scelta perchè la 1.4 GLS era lo zoccolo duro delle vendite. Sul fatto che il 1.4 fosse da brivido... beh non so. Era un 1.400 da 75 cv, credo che già in partenza non si potesse pretendere chissà che. Però grazie all'aerodinamica gli oltre 170 orari c'erano (175 dichiarati, credo 173 rilevati da 4R) e sullo 0-100 c'erano i 12,5 s sia nel dichiarato che nei test. Le rivali millequattrate non facevano meglio (vedi Tempra) e la Tipo 1.400, che se vogliamo doveva essere più piccola e leggera, faceva le stesse cose (lì lì con l'accelerazione, peggio in velocità). Aveva il classico neo Opel, la ripresa che dovevi scalare perchè la quinta era lunga. Però era un motore regolarissimo, dolce, affidabile e silenzioso, e non consumava chissà che. Per me, ripeto per me, era tutt'altro che un motore da brivido, in senso negativo. Bastava non aspettarsi di tirare su l'asfalto (ti prendevi un'altra Vectra a quel punto). Anzi, nell'ambito delle millequattrine seg. D (di cui fu una esponente importante perchè se notiamo obbligò altri ad investire nella categoria, dopo la Vectra arrivarono le 21 1400 e le 405 1.400) credo fosse uno degli esempi più riusciti. Altrimenti, dovremmo parlare di una Passat '88 col 1.600 cadaverico, di una Dedra 1.6 che... andava? Di una Toledo 1.6 vedi Passat... imho quella più prestante del panorama (e lo fu se non ricordo male nel confronto pubblicato da Auto fra Tempra, R19 Chamade e Vectra 1.400) era la Chamade con 80 cv ( o 80 e rotti, non ricordo).

Ora non ricordo ma sicuramente almeno 10 cm in meno. Però posso dire che questa è VENTITRE' cm più lunga della prima Vectra tre volumi del 1988 (443...) che sembrava più tre volumi di questa, in cui ci si stava ugualmente in quattro e nel cui vano motore ci ballavi dentro se era una 1.4 (senza dimenticare 530 litri di bagagliaio...)... sicchè la domanda che mi pongo è sempre la stessa... anzi, non la scrivo nemmeno più. (non è male, comunque, ho visto di peggio)

Quella che, ora parzialmente tinta in psichedelico parzialmente in rosso, pare essere la solita lama cromata portamarchio, mi pare piccina L'avrei fatta un po' più grossa. :D:D

A parte il fatto che, come ovvio, a livello industriale non si sentiva il dispiacere di metter su quattro cerchi lussuosi ad un'auto che andava al crash (a quel livello di industria credo che una roba valga l'altra, dipende da quello che c'è a disposizione sul momento ), c'è un piccolo legame con il periodo di collaudo del coupè . Anche i prototipozzi definitivi, rossi incerottati neri, giravano con cerchi Lancia Facile che quel coupè giallo fosse un pre-produzione e che i cerchi fossero stati scelti per analoga misura, in un momento in cui magari i cerchi definitivi del coupè non erano ancora in produzione.

No. Faccio un post anche io (tiè ). Scusate ma la prima frase del comunicato mi pare fuorviante. Seguendo il pensiero così come è scritto, mi par di capire che la Sportiva sia in vendita a partire da 15.950 euro. Poi mi dicono che c'è il 1.4 170 e i due diesel, e mi scrivono il popò di allestimento che nasce sulla Exclusive. Non credo che questa versione parta da quel prezzo, o sbaglio? Non sarebbe stato più corretto dire che è la Giulietta Giulietta, che parte da quella cifra? Oppure parte da quella cifra e han deciso di regalarla via? Illuminatemi (no perchè altrimenti a quella cifra lì ne compro una anche io ) edit: ah ecco vedo che anche altri hanno i miei dubbi. Mi pare un comunicato un po' fuorviante, messo giù così.

Mi spiace ma non credo che fosse un crash a velocità poi così elevata, il cui filmato sarebbe poi stato divulgato senza spiegare chiaramente a quale velocità col risultato di? Fare una figura mica tanto bella? Se notiamo, il tipo di deformazione della struttura non è poi tanto differente da quello di crash come quello di 147, il quale fu realizzato a velocità standard nell'ambito dei test NCAP. Ipotizzando che la resistenza della struttura fosse più o meno quella (con la variabile di 147 che nasce un po' dopo e potrebbe essere leggermente migliore) non mi vien da pensare che quello di 156 che si vede in video sia un crash, che so, a 100 all'ora. Abbiamo visto in altri filmati che succede alle vetture (anche oggi) quando si decide di mandarle a sbattere a certe velocità... forse era una velocità leggermente superiore, ma il doppio credo di no... Parlando di particolari immagini riguardanti crash test, questa del Fiat coupè apparve su svariati depliant Fiat se non erro, nelle pagine che parlavan di sicurezza. Fa grande scena ovviamente il cofano gonfiatissimo (non poteva essere altrimenti visto il modo in cui era fatto) e si nota anche un certo gonfiore del tetto, a dir la verità non esagerato, ma che non ci lascia capire bene cosa sia successo "di là". Si perchè (finezza) la foto era presa "di qua".

Il filmato della Tipo rossa è poi quello del crash collettivo che Quattroruote riprese da AMS all'inizio degli anni '90 pubblicando il servizio fotografico. Ora non ricordo di preciso mese/anno ma mi pare fosse il numero con la VW Vento in copertina. Oltre alla Tipo c'erano Golf III, Astra F, R19, Civic, Escort, ZX e una settima che ora mi sfugge. La Tipo andò maluccio, così come era andata male in una precedente sessione di crash realizzata dall'ADAC (auto tutte gialle per intenderci ) in cui c'erano Tipo, Vectra, Passat, Audi 80 pre e post-FL, MB 190, Serie 3 E36 e qualcos'altro. In quello dell'ADAC riportavano alcune dichiarazioni secondo le quali la Fiat aveva ottenuto un risultato scarso in quanto a robustezza della cellula ma per contro i manichini avevano registrato picchi di accelerazione inferiori. (forse tempo fa avevo postato qualche immagine al riguardo nel topic dei crash d'epoca) Sostanzialmente si diceva che Fiat aveva realizzato dei crash con metodologie differenti... il risultato era che comunque la scocca di Tipo MK1 era abbastanza molle. @ sarge: che io ricordi quei cerchi non sarebbero fuori luogo. Apparvero sulla Tipo quando ci furono i primi ritocchi (credo l'introduzione delle varianti AGT e i potenziamenti di 1.4 e 1.6) ma prima della Tipo seconda serie (e nascita della 3porte). Se non sbaglio sono i cerchi che si possono vedere anche nello spot dal jingle "5 amici 5 posti Grande Tipooooo" , quello degli scolari ormai adulti che tornano a trovare la loro maestra delle elementari. Senza voler fare polemica, credo sia un po' questo il motivo (gli scarsi risultati) della mancanza di materiale video riguardo i crash di auto come Dedra, 155, Tempra (almeno fino a che non decisero di puntare tutto su airbag, barre, irrobustimenti, anche a livello di marketing... basta guardare i depliant di quel periodo) e anche, se fate caso, di 156. 147 è stata provata in maniera esauriente e abbiamo i video. Se fate caso di 156 non c'è praticamente nulla. Una volta ho avuto modo (non ricordo dove) di vedere un semi-video sgranato e spezzettato di un crash off-set, e il risultato non era tanto diverso da quello della Tipo o di 147, insomma niente di bello da divulgare o da usare come elemento di vendita. Niente polemica, ripeto. Semplicemente c'è stato un periodo in cui modelli nati su basi antecedenti, uscivano e vendevano proprio a cavallo del periodo in cui la sicurezza passiva diventava un elemento importante anche a livello di comunicazione. Chi era più "sul pezzo" per semplici motivi temporali (progetti più recenti) faceva una bella figura, chi lavorava su scocche più anziane ottenne risultati differenti. Giusto per par condicio, nell'ADAC multi-vetture che ho citato prima, c'era anche Vectra A (1988, inizio progetto prima metà anni '80... possiamo considerarla coetanea di Tipo) e manco quella ottenne un gran risultato... Idem per il test collettivo di AMS su Croma 1 insieme a MB 200, Serie 5, Legend, R25, Volvo 7. Test di fine anni '80 (il R25 per esempio era già un 2a serie e la Sr5 era un mod.'88) in cui la Croma fece una magra figura, ma sappiamo che era una scocca progettata alla fine degli anni '70-inizio'80, due generazioni di auto differenti. Questo non per giustificare del tutto Fiat, perchè comunque la Volvo 7 era anche più vecchia di Croma e i risultati erano altri... solo che si parla di Volvo da una parte, che sappiamo tutti come l'ha sempre pensata riguardo queste cose, e di altre marche dall'altra parte che facevano, si, ma la cosa non era ancora così "IMPORTANTE" (tra virgolette per dargli il senso giusto).

Allora magari hanno spostato il Duomo...

Per farci aiutare dai pareristi zona Bergamo nell'individuazione (almeno) dell'anno di nascita, aggiungo due cifre della targa. BG 95xxxx

Avvistamentone mattiniero post-spesa al supermercato del paesello. Provenienza bergamasca (qualche villeggiante? mai vista prima), è veramente un pezzo da conservare Non so quante ne siano rimaste. Ottime condizioni. Bollo non calcolabile quindi ignota la data di nascita.

Si, anche perchè a far meglio di quel pandoro farcito che aveva per calandra il Tribeca ci voleva poco....

L'avete già messa l'Astra H 4p che in gamma Chevrolet si chiama Vectra?

E' tradizione da tempo immemore.

Uh l'Audi 80 tuttatonda... qui non ce ne sono più. L'ultima l'ha spedita alla pressa il papà di un amico (che tra l'altro è il mio barbiere) dopo 25 anni di onorato servizio. 1600 benzina basebase, ma lui estasiato da questa vettura che in tutti questi anni non ha mai chiesto niente più dei tagliandi o dei lavori importanti ma di routine tipo il cambio dei dischi e cose del genere. Per questo motivo l'ha appena sostituita con una A3 Sportback, spero che possa dargli le stesse soddisfazioni anche se non so se si possono uguagliare oggi certe performance delle auto di una volta. Insomma io 25 anni senza noie con una A3 non ce li vedo. Glielo auguro ma non ce li vedo. Ricordo che da piccolo, quando in casa eravamo ancora Ritmati , quando nel traffico domenicale ne avevamo una davanti, sognavo che mio padre la comprasse perchè volevo passare il tempo dei viaggi giocando con le macchinine sulle due "montagne" che erano poi gli appoggiatesta posteriori

Scusate l'ignoranza, la Lancia, quella rossa lì, con le strisce e lo spoiler.... non trovo niente sul listino, non riesco a capire quale sia delle versioni Ecochic.

Beh per come la vedo io, se vogliono aumentare il carisma (mah ) dei motori Opel anche tramite il rumore di scarico, devono lavorarci ancora. Ripeto, per me nulla di esaltante (così come non trovo esaltante il rumore del motorone di Insignia Opc, cosi come erano per me semplicemente normali i sounds di motori come il C20LET di Calibra Turbo, degli aspirati 16v di Astra GSI e ancor prima di Kadett, che "aperta" di scarico, come si può sentire nei filmati di rallies, "muccava" un sacco)... semplicemente il rumore di un motore a benzina che va su di giri, col soffio del turbo, come fan tutti. Se mi dicono che il sound è una semplice conseguenza e che non ci han lavorato su, beh ok. E' il rumore di un motore a benzina che grida quando premi sul gas; se mi dicono che ci han passato le notti a creare un prodigio di suono, beh, in quelle notti facevano meglio a trombare con la morosa.

Pur piacendomi l'auto in sè sia normale che Opicippalippa, non provo così grande gioia nel sentire il rumore... a dir la verità non ci trovo nulla di accattivante o di diverso da un qualunque altro motore a benzina che va su di giri... per me è come se il rumore allo scarico fosse l'ultima cosa a cui han pensato (bene? male? boh dipende... c'è chi gli dà molta importanza e chi no... anche se in questo settore un bel rumore dovrebbe essere un plus...) ed ora mi fan sentire l'mp3 come se stessero per farmi sentire chissà che. (sarà che ormai ho la Bussite )

Io purtroppo al momento ho solo questa, che caricai ai tempi nel topic di Panda ove riportai la storia della sua genesi. ma non è che serva a granchè... era semplicemente la foto della costruzione della prima scocca definitiva. Se fa comodo, ti linko la pagina (dal post 20) con la storiella. http://www.autopareri.com/forum/auto-depoca/34520-fiat-panda-2.html

Ti regalo lo spot http://www.youtube.com/watch?v=dpTE7yCzo5s