PaoloGTC

Mi sfugge questa cosa della FSO derivante da un progetto Fiat per Delta. Sapevo che FSO venivano fuori da progetti scartati si, ma per Ritmo e 131, che fossero per Delta non avevo mai sentito. Di altre "Delta" ricordo solo quella di Castagnero. Novità per me. R14... con l'amico pavese che vende Renault ne abbiamo parlato spesso (lui si adoperava già in qualche maniera all'epoca). Sicuramente paragonarla ad una pera fu una gran bella intuizione. (ma come si fa? bah...) Se non erro durò poco la cosa. Le pubblicità cambiarono subito in "Oltre." L'amico pavese ricorda come in effetti sia stata un'incompresa perchè era un'auto ricca di doti, comoda e silenziosa, e anche ben equipaggiata nelle versioni più belle (cosa tipica di Renault di quegli anni e anche dopo). Grave difetto di R14 era l'essere così gioiosa da sprizzare olio da tutti i pori. Guarnizioni scadenti e accoppiamenti interessati pure, ricorda l'amico pavese. E il ricambio non era affatto modificato. Entrava in officina la 14 pisciante olio, si cambiavano le guarnizioni con altre identiche, e dopo un po' di tempo ritornava. Ricordo che fu oggetto di "promozione silenziosa" da parte di Maurizio Merli in uno dei suoi film polizziotteschi. Ogni tanto si faceva vedere con la sua auto personale (in un film ebbe anche una R5) e ricordo che in una pellicola proprio a ridosso del lancio della "pera", lui ci girava ascoltando le notizie sulle ultime vicende criminali.

Comprendo il tuo punto di vista (e la Panda 100HP l'ho provata varie volte, un amico ce l'ha biaaaaanca bianca bianca bianca) e lo condivido, direi pienamente a metà come diceva una volta un qualche calciatore o allenatore. Che Panda 100 HP sia un'auto con valide caratteristiche e alla portata di molti nel controllo, son d'accordo. Tuttavia continuo a non ritenerla adatta ad un neopatentato, tanto come lo è una td con 150 cv. Nè una nè l'altra sono auto che si addicono ai primi mesi di guida, a mio parere. Pienamente d'accordo anche sul fatto che una media di oggi non ti faccia capire subito a che velocità stai viaggiando, però sinceramente io penso che se uno guida con la testa il problema non si ponga, perchè se la testa ce l'hai e la metti con giudizio sulla strada insieme alla macchina e a te stesso, ti rendi conto di quel che fai e a quanto vai; se lo fai, allora vanno bene tutte e due le auto: se non lo fai, rumore che ti racconta che stai tirando o meno, allora non va bene nè una nè l'altra. Ho avuto amici 18 enni che portavano con giudizio auto di media categoria e anche abbastanza potenti ed equipaggiate, e amici che si sono fatti un male cane con la Uno 70, perchè al rettilineo in fondo al paese, col suo fracasso di macchina semplice e sincera se vogliamo, magari ai 140 della Golf TDI non ci arrivava, però a 110 si, con di fronte una curva da fare a 60 al massimo, che si parava davanti ad un neopatentato che in entrambi i casi ops si risvegliava di colpo a dire "occavolo". Però un conto era frenare con la Uno 70 e un altro con la Golf TDI. Ovvio che non è un paragone verso la Panda 100HP perchè la Panda 100HP NON E', una Uno 70. Solo per dire che a mio parere Panda 100HP è comunque una piccola sportivetta che per quanto sia sincera e ben equilibrata nelle sue doti, può inculcare la voglia di corsette in maniera maggiore rispetto ad una media castrata che per motivi di concezione, essendo nata per portare altre potenze, in versione castrata è surdimensionata sul lato della sicurezza. Quindi ripeto, a mio parere, per un neopatentato, fosse mio figlio e l'auto gliela dovessi prendere io, se devo scegliere fra Panda 100HP, una bella TD coi controcazzi e una media castrata, non scelgo nè la prima nè la seconda. Media castrata e via. Il discorso è partito un po' centrato sulle TD che, condivido con te, sono modelli che "fregano". Ho fatto l'esempio di Astra CDTI 101 cv, ma non era corretto: intendevo fare l'esempio di qualcosa di più lento, e pur non essendo un fulmine quella... non è l'esempio corretto. Una Bravo, che so... come è stata citata sopra, o una Focus, o Astra, quello che è, a benzina, normale, non cose megaturbo su e giù, per me sono più adatte, ovviamente tutto IMHO. @ folgore91: guarda, la mia esperienza con GTC riguardo la strada è positiva. Di macchine ne ho guidate e ne guido diverse, e non c'è nessun problema a dire che vi sono auto che sul fronte "piacere della guida" sono più appaganti (vedi 147 e il suo avantreno e tutto il resto). Parlo però di piacere della guida, non di sicurezza; almeno, a mio parere. Perchè riguardo la dinamica di GTC sul fronte sicurezza non ho nulla da recriminare. E' ovviamente un'auto con uno schema telaistico semplice e canonico. Gommata generosamente (la mia 225/45 17) e dotata di ESP. In GTC ho trovato un'ottima frenata (impressione avvalorata anche dai rilevamenti delle prove su strada che avevano mostrato risultati molto validi per la categoria) e annessa una valida resistenza all'affaticamento (abito fra i monti quindi il saliscendi è frequente e... forse non è la sede per dirlo, lo dico sottovoce... quando e dove è possibile, mi piace viaggiare in una certa maniera, insomma sono uno mica tanto lento). Come tenuta e stabilità, torniamo a quanto scritto sopra. Riguardo la tenuta in sè, sicuramente ci sono auto con schemi sospensivi più evoluti come la 147 che arrivano a livelli superiori. Sulla stabilità, invece, almeno IMHO e per la mia esperienza-capacità, niente da dire. Come ho detto, sono uno cui piace guidare quando e dove si può, ed in cinque anni quasi e 100 mila km appena "compiuti", credo di averla testata abbastanza. L'ESP, le rare volte che è entrato, l'ha fatto perchè l'ho provocato: chiarisco. Non sono andato in giro per la strada a fare scemate per vedere come funzionava. Si è presentato lo spazio (bagnato e fuori dalla circolazione pubblica) per vederlo all'opera e con qualche manovra apposita ho potuto vederne il funzionamento, notando che comunque bisognava agire proprio come dei rimbambiti per arrivare a farla partire e notare il lavoro del sistema. Parlare della dinamica coinvolge anche lo sterzo e, beh, qui si torna di nuovo al punto di partenza. Ci sono auto che danno di più. GTC a mio parere naviga nel mezzo delle auto che si comportano abbastanza bene senza gravi difetti. Un risultato che va dal discreto al buono, darei come voto. Ha ragione chi dice che ci sono auto più appaganti, ma a mio parere ha torto chi la definisce inefficiente, ecco. Una macchina onesta. Tanto che sono rimasto un po' stupito dal fatto che l'erede, la nuova Astra (per ora erede della berlina, vedremo se GTC sarà diversa su strada, quando uscirà) abbia evidenziato delle lacune sul bagnato. A mio parere questa attuale si comportava bene, e a memoria non credo di aver letto mai da nessuna parte commenti negativi (al di là appunto del fatto che chi cerca più piacere nella guida fa meglio a spostarsi verso modelli come la 147). Tieni comunque presente che questo è solo il mio parere di possessore.

Concordo con EC. Duna sicuramente bella non era. Forse non tutti sanno che a crearla fu lo stesso genio creatore della Uno, il Giorgetto nazionale: devo avere la sua design story da qualche parte, in cui si vedono alcune varianti... ma varianti sono appunto in quel che si poteva variare. Ci sono altri fanali posteriori, linee leggermente diverse per i lamierati del baule, ma ragazzi, la solfa è quella. Si partiva da una Uno, si voleva tirar fuori una tre volumi, la forma di partenza era data, le dimensioni dovevano esser quelle. Anche il Giugi, che diavolo poteva fare d'altro? Opel non fece diversamente con la Corsa TR, per non parlare di cose come la Siete di Renault (ovvero la 5 tre volumi). Sempre da Renault abbiamo visto la Clio B col sederozzo, un'altra perla. A mio parere c'è poco da fare. Quando una B nasce B, metterci il sederino è sempre una croce. Fiat ha fatto un gran bel lavoro con la Linea, ma bisogna ammettere che GrandePunto è già un'auto più slanciata anche verso l'anteriore, e aggiungendo il fatto che la parte posteriore dell'abitacolo è cambiata ben più di quanto cambiasse la Uno diventando Duna, ne è venuto fuori tutto un altro risultato. IMHO. Duna scontava anche le proporzioni generali. La Uno aveva un rapporto lunghezza-larghezza che andava bene per una B 2 volumi. Aggiungendoci il bagagliaio, già l'auto pareva storpiata. Questo bagagliaio per forza di cose non poteva far altro che seguire le linee spigolose della Uno di base, e quindi essere un cassettone (difficile vederci attaccato un sedere tutto tondo, no? L'avremmo presa in giro uguale). Poi aggiungiamo certe soluzioni poco felici come il fatto di essere sempre arrampicata all'avantreno, molto alta da terra (non so se fosse per le sospensioni like Uno CS) e al contrario piuttosto seduta dietro: sembrava sempre carica. Sicuramente una tiratina d'orecchie si poteva dare. I dettagli si cui si poteva lavorare non furono certo realizzati nella maniera migliore. I fari posteriori avevano una forma che rattristava tutto: quei doppi profili cromati sul paraurti, dall'aria pretenziosa, sembravano proprio robe da Bianchina con le cromature aggiunte per dare il contentino al pover'uomo. Insomma a mio parere Duna, nascente già con qualche scricchiolio, fece di tutto per risultare sfigata. Aggiungiamo le prime prove sulle riviste (come dimenticare il test di 4R) in cui mostrò assemblaggi fantozziani, e il "bla bla" che la fece divenire la sfigata degli anni 80 fu rapidissimo. Rapidissimo davvero. Ricordo che bene o male, mentre le riviste la anticipavano e la presentavano, e giravano gli spot in TV, ok non c'era gente in piazza ad urlare al cielo dalla gioia, ma vabbè, c'era 'sta macchina nuova. Punto. Dopo tre mesi era già presa per il culo Il popolo automobilista, sommando tutte le sue defaillances, ci mise nulla a creargli quest'immagine che si rifletteva su chi la possedeva. E meno male che all'epoca il desiderio modaiolo, dell'apparire, del volere il brand cool perchè ci migliora davanti agli altri era forse meno forte di oggi. Nascendo oggi Duna non venderebbe nemmeno quello che vendette nel 1987 (comunque, Michele Serra con il suo "Cuore" ebbe un ruolo non indifferente in tutto ciò )

Mi sbaglierò ma mi sa di si... la fiancata e il cofano sembran loro. p.s. Per me il Galaxy strano sta provando un parabrezza nuovo, per qualcos'altro. Piazzato nella posizione in cui starà sul modello che lo monterà; magari stan provando l'efficienza dei tergi.

Concordo sulla scarsa conoscenza di chi stila queste classifiche, il quale conclude col far di tutta l'erba un fascio. Andando a memoria, ricordo di aver letto solo UNA classifica più o meno di questo genere che potesse essere presa in considerazione. Anzi, più che altro, letta. Più che una classifica, era un servizio. Fu pubblicato tanti anni fa dall'ormai defunto Auto Oggi; credo fossero i primi anni 90. Si intitolava "Paperissima" e il logo del servizio era lo stesso della popolare trasmissione che in quel periodo viveva i suoi tempi d'oro. Le auto del servizio avevano tutte un senso, perchè non erano lì per essere tutte Brutte o tutte Inaffidabili. Semplicemente era un servizio di colore su auto prodotte lungo tutta la storia delle quattro ruote, che fossero diventate celebri per un qualcosa di "sfigato" dentro di loro o nella loro storia. Il servizio però non le denigrava totalmente. C'era la Biturbo, si, perchè aveva i suoi problemi. Così come c'era l'Allegro perchè di Allegro aveva solo il nome, e si parlava del suo volante quadrato. C'era anche la Maestro per via del suo sintetizzatore vocale optional che parlava in accento toscano dicendo cose tipo " 'onsumo medio di 'arburante". Alcune erano lì per il nome poco felice, altre per qualcosa di stilistico andato storto. L'idea era sempre quella di fare un servizio leggero, ma almeno c'era stata la voglia di spiegare, ed era fatto da giornalisti dell'auto che pur non essendo tutti dei Mazzocchi, almeno sapevano di cosa parlavano. Se durante le feste mi capita di trovarlo, quel servizio, vedrò di raccontare qualcosa.

Avendole per caso agevoliamo le pictures dei suoi test. (con un puerile tentativo di farla passare per una futura piccola italiana )

Auguri a tutti dal mondo della fantasia, dal mondo di Knight Rider; quel mondo in cui il buon Devon è ancora qui fra noi, sempre alle prese coi suoi dipendenti a volte un po' sopra le righe. Ma del resto, è Natale. Buone Feste a tutti!

Imho dopo una bella berlina, una bella station. Compitino ma bella. p.s 1 si si meglio coprire il marchio sul muso, si sa mai che sui forum la riconoscono. p.s 2 che bella quella LupoPuffo.

Che bella pantofola.

Classifica confusa e di poco spessore come sempre in questi casi. Cose fatte per passare il tempo, che spesso e volentieri fanno acqua da tutte le parti (vedi "si possono smontare facilmente"). Audi V8 non ha nessuna colpa per essere inserita nella lista delle auto più brutte di sempre. Se vogliamo dire che non era un grido di originalità, ok. Siamo tutti d'accordo. Era lo stile Audi di quegli anni, come quello di oggi è quello di oggi. Che comunque a mio parere si può criticare sul fatto che proponga modelli simili fra di loro ma non che sia anonimo rispetto ai concorrenti. A mio parere un'Audi non la confondi con un'altra auto. Ma dire che V8 era brutta, è un altro paio di maniche. Per me non lo era affatto. Le auto brutte sono fatte in un altro modo. Una classifica del genere dovrebbe essere intitolata magari "le auto che hanno fatto poca fortuna" o "le auto famose per qualche motivo poco fortunato". Prendiamo la Biturbo. Di tutto si sa di questa macchina, per filo e per segno, delle sue vicissitudini, della sua voglia di prender fuoco, del suo esser fatta all'acqua di rose, della fretta di DT di metterla in produzione sorvolando su difetti che normalmente facevano parte dello sviluppo, non della vendita. Ma mi dite, anche oggi, cos'ha di così BRUTTO la Maserati Biturbo, esteticamente, da essere inserita nella lista delle "peggiori auto"? Mi viene in mente quel libro dell'anno scorso di quell'inglese che ha stilato lui, che sa, la lista delle peggiori auto del secolo. Mettendo insieme la Allegro e la Croma (quella vera). Scusate eh... io ci vedo un po' di differenza.

Probabilmente però il 1400 Turbo sarà soggetto ad un altro tipo di manutenzione (come costi); non che sia una gran differenza ma magari c'è chi è più tranquillo ad avere sotto il cofano un motore meno complicato. Riguardo le generazioni varie di 1400 Opel che come essi venivano associati alle versioni base, devo dire di non aver mai provato l'Astra F da 60 cv. Provai la 82 che un pochino se la cavava. Poi fui proprietario di una G 1400 Ecotec 16v, che dava 90 cv. Era data per 180 km orari e un 12,5 sullo 0-100. Più o meno li faceva, e come consumi stavo sui 14 al litro in media generale. Ora... che Euro era? Boh non ricordo: 2, 3? Forse 3? Vabbè.. comunque era un 16v e in alto lo sentivi. Dovevi tirarle il collo ma non era proprio un chiodo. Si muoveva. Del resto, meno di quello non potevi comprare come Astra nel 1998. (dopo han fatto la 1.2... lasem perdi) Oggi abbiamo in casa una Tigra TT col 1400, sempre 90 cv. Però Twinport, ed Euro 4. Eccavoli se cambia. Il 1400 Ecotec che GIA' NON ERA UN FULMINE (perchè mica faceva tanti fulmini la Opel) a confronto era bello brioso; però... c'è un però. Su questo Twinport "tappato" quel che potevano fare l'han fatto, a mio parere. Nel senso che usandola normalmente, mi accorgo che tra i 2000 e i 3500 giri c'è più corposità rispetto all'Ecotec, sarà la coppia, la mappatura, quello che volete. Però al volante nell'uso quotidiano se stai su quei regimi e non chiedi oltre ti muovi bene, non ti senti proprio su un bidone. La delusione viene quando ti viene in mente di tirare perchè ti ricordi che è un 16v e dici "beh va' che in basso è più brioso di quel che pensavo... chissà se sprinta"... e li ci resti male, perchè poi tirando si che diventa un chiodo. Oltre un certo limite raglia e basta, ti fa passar la voglia. Alla fine, specie su Tigra che è una cabrioletta, ti viene in automatico di godertela per come va al meglio delle sue funzioni. Inutile cercare delle prestazioni che non ci sono. Questo per dire che Astra J col 1400 100 cv... beh non mi aspetto molto. Però sarei curioso di provarlo. Può darsi che alla fine nell'uso quotidiano sia abbastanza godibile. Ovviamente senza lagnarsi la prima volta che si tira una terza e dire "eh ma che mezzo chiodo" ... e che ci si aspettava? Sul lato dei consumi invece son d'accordo con chi si aspetta risultati non eclatanti... la Tigra pesicchia pure lei. Quel 1400 lo usiamo come ho detto nel modo più adatto, e non è che sia una spugna ma non è nemmeno il motore che ti salverà il portafoglio. Comunque se ci fosse poca differenza e volendo restare su un motore semplice, andrei sul 1600 115 cv. Sicuramente per quel poco che possa avere in più, è più adatto (sulla H attuale l'ho provato... siamo sempre nella zona delle auto tranquille ma non ti senti mancare nulla a mio parere... dipende sempre da cosa ti aspetti, da cosa volevi...)

Se vai qui http://www.autopareri.com/forum/raduni/36294-raduno-montalto-pavese-5-aprile-2009-resoconto-fotografico.html dovresti vederla meglio, c'è un po' di resoconto di quel giorno.

Sui discorsi plafoniera e luci abitacolo aggiungo che, a titolo di paragone, New Astra che resta nel generalista, nell'allestimento CosImo (che ha un libretto dei tagliandi diversificato e con più pagine )... no beh seriamente, nell'allestimento Cosmo che come prezzo andrà penso a ficcarsi nelle basi di Giulietta (visto che il massimo che puoi spendere su Astra ora è 24 cucuzze per il 2.0 CDTI Cosmo S) è addobbata con plafoniera completa ed entrambi i parasole con specchio, doppia luce di cortesia e sportello. Questo non per dire che una è meglio dell'altra. Per carità non ho nessuna intenzione di cominciare un discorso del genere, signori. E' Natale! Dico solo per dire... queste cose si può decidere di cagarle o meno... e può farlo sia chi compra che chi produce. Ma se chi produce, in questo caso, sta decidendo di cagarle... che guardino bene cosa c'è in giro, dai premium e non. Non per perdere tempo e soldi in cose che tanti amanti della meccanica possono definire "minchiate"; ma solo per evitare di far partire il "bla bla" che è sempre un attimo farlo partire (e queste pagine ne sono l'esempio). Buon Natale a tutti neh!

Beeellla la Grand Prix. Ogni tanto la incontriamo ai radunetti nostri di noi poveri mortali senza panettoni Non sono espertone ma credo che sia una bella rarità... non so quante ne siano rimaste (e di sicuro non ne avevano fatte nemmeno tante).

Se se... spetta che giusto PER CASO gli faccia sapere di certi LIBRI che ho trovato PER CASO in uno scatolone tra roba ritirata IN BLOCCO e poi vediamo se mi racconta ancora dei panettoni che non ho assaggiato. Buon Natale neh

Questo perchè continui a rifiutare di portar con te il tuo segretario personale (me) che con il suo taccuino Best Company e la biro rigorosamente 10 colori quella grossa come un wurstel ti starebbe dietro le spalle a ricordarti le domande che bisogna fare, intanto che tu continui a lodare Lodola che loda le lodi. Ma il panettone Giulia era Nuovo Super con i canditi di plastica nera?

Giusto per complicare le cose.

Lasciamo perdere... quel condominio oltre che essere una bruttura per tutto il vicinato (noi inclusi che è la prima cosa che vediamo ogni mattina uscendo di casa) e pure ridotto in uno stato pessimo per quanto riguarda... tutto. Qualunque tipo di impianto ci sia in una casa. Non c'è regolamento condominiale, non c'è assemblea, ognuno pensa per sè e di conseguenza nessuno pensa per tutti. Riguardo il gasolio... alpino mai provato. Powernaftone lo uso spesso, alternato col normale (quando sono di buon umore vado di SuperMegaConchigliaPower). Però qui, almeno con le auto che abbiamo avuto fino ad oggi e anche con le temperature tipo -14 dell'altro dì (non è certo la prima volta) non ci è mai gelato niente. Anzi, andando a memoria, l'unico caso in cui mi ricordo qui tra amici-parenti-conoscenti di mezzo fermo per gasolio gelato fu l'ex datore di lavoro di mia madre con un vecchio cabinato Mercedes. Tanto che se mi fosse successo di fermarmi in questi giorni, causa gasolio gelato, avrei pensato a tutto tranne che al gasolio gelato... perchè non mi è mai successo, è un problema che non mi passa mai per la testa (facciam i scongiuri però eh?)

Quoto, e aggiungo che in Renault funziona così. Il mio socio di "bro bro" è concessionario Renault e di queste faccende abbiamo parlato non tanto tempo fa. Anche lui ha avuto per le mani un cambio automatico malfunzionante (forse proprio un'Espace... ma non sono sicuro del tutto) e da regolamento Renault loro hanno il DIVIETO di aprirlo. Che si potrebbe riparare o che sarebbe un bel gesto impegnarcisi, certo, è un altro discorso; però a loro Renault VIETA di aprirli. Malfunzionanti o da cambiare, li smontano e li devono mandare alla Casa. Non so se poi in caso di riparazione possibile, essa venga compiuta e Renault rimandi il cambio riparato, o lo sostituisca sempre. Però so che in concessionaria non possono far niente, stando al regolamento. Per le altre marche, non so.

A mio parere un antislittamento che si può disinserire è un buon aiuto. Capisco che lui faccia di tutto per aiutarti ma in certe situazioni la sua presenza è dannosa. Ad esempio quando sei nella neve alta e devi spuntare, magari per uscire da un parcheggio dove la pala ti ha fatto il mucchietto attorno. Se ti trovi in quella bella neve che si incolla e ti azzera i tasselli, dopo un attimo ti ritrovi con la gomma che è un tappeto di neve che gira sulla neve, se cominci a slittare lui comincia a "tagliare" e non hai neanche la rotazione necessaria a sparar via la neve dai tasselli per forza centrifuga. Per questo sono contento che sulla GTC si possa disinserire, tenendo premuto per un tot di secondi il tasto "Sport". Sempre in quel caso (muoversi partendo nella neve alta che ti blocca) non avere fretta o paura di impiantarti se senti che non ce la fa. La cosa peggiore è insistere, finisci solo col lisciare la superficie che hai sotto la trazione. Un conto è partire con l'auto che era ferma prima che nevicasse. Sei avvantaggiato, perchè sotto di te c'è il terreno pulito. Se puoi fare un po' di retro, hai un po' di spazio per prendere un po' di slancio. Se invece la neve c'era già anche sotto la macchina, fai un tentativo... ma quando senti appena che comincia a far fatica, prima che cominci a slittare, desisti subito. Retro e rifai la manovra. Con la massa dell'auto pian piano ti fai il solco. Anche se ogni volta avanzi solo di quel 20-30 cm, un po' alla volta la tiri fuori. Se stai ad insistere ottieni solo che hai ancora il mucchio davanti alle ruote e te ne sei fatto uno anche dietro, affondando in una conca da dove non la tiri fuori più.

Me la ricordo, me la ricordo... qui non fu diverso. Me la ricordo anche perchè il 2 gennaio di quell'anno nasceva la mia sorellina; la valle era sommersa di neve gelata e mezza popolazione aveva i tubi dell'acqua rotti. Intanto papà dava il meglio di sè in Abarth-con-chiodati. Il primo giorno che li montò, non so per che motivo, ne trovava in cantina solo due. Ovviamente finirono davanti. Non era il massimo forse, ma era divertente. Ricordo un attraversamento del paese con 2 soli chiodati, io seduto dietro perchè davanti stava la nonna (quella solita nonna che sopporta tutto). Alla curva della Stazione ci girammo di 180 gradi, mio padre rideva, mia nonna,completamente fuori dal mondo dell'automobile, non capiva nemmeno forse che ci stavamo girando e disse "ma dove vai?" "Dove capita" fu la risposta. Stamattina presto era là sotto che tirava su dalla salita dei box la sua di lui GTC. Un po' di tentativi molto educati e poi vabbè ad un certo punto gli girano sempre. Rincorsa e GTC che salta quasi fuori dal piano interrato in uno sbuffo di neve tipo rally nordico. Poi via scodinzolando tra pinzate di antipattinamento e sbuffi di naftone non ancora caldo del tutto. Non so... forse poi è andato a prendere la nonna.

Ne ha fatta un po' anche qui. Per fortuna dopo mezzanotte ha smesso. Questa c'era già alle 24 di ieri, se continuava con il ritmo della serata non so cosa trovavo stamattina. Ha fatto anche abbastanza freddino dopo. Però nessun problema di gasolio gelato, neanche sabato coi -14 del paesello. Qualche lavoretto del ghiaccio in vena artistica.

Quoto. A prescindere dal fatto che oggi abbiano prodotti con appeal o meno appeal in gamma (cose come il flop Toledo si potevano evitare alla grande, ragazzi) io credo che Seat sia virtualmente (lasciando per un attimo da parte le vendite che dipendono da tante cose, molte spesso di poca consistenza) sia meglio sul mercato di quando il cammino con VW doveva cominciare. Seat prima era... che era? Fura Ronda Malaga, prima ancora Fiat ancor più palesemente rimarchiate e una presenza sul mercato.. presenza???? Con Ibiza che nasce da un colpo di reni e un cocktail di collaborazioni cominciano ad entrare nell'ottica in maniera un po' più consistente; poi dal primo restyling di Ibiza cominciano i passetti verso ciò che è oggi... Ibiza 2 nasce a braccetto con la Polo dell'epoca e via dicendo. Un gran bel lavoro poetico? Beh.. no. E di sicuro non quello che servirebbe ad Alfa. Però non è che ci fosse molto altro da fare, con Seat. Cosa dovevano reinterpretare-rivangare-riproporre? C'era il nulla c'era, e quindi IMHO la strada che han seguito era la più ovvia. Con Alfa il discorso per carità, sarebbe completamente diverso. Però vedendo come si comportano sul mercato (anche qui a prescindere da prodotti utili-meno utili, intelligenti-meno intelligenti, e che piacciono o meno) dimostrano quell'attenzione nel VOLERLE VENDERE le macchine. Anche quando fanno cose che ti chiedi un po' perchè come Polo Fun e compagnia bella. Io credo che se questi signori avessero in mano Alfa Romeo non combinerebbero tante castronerie (e sicuramente, molto IMHO, meno di quelle che abbiamo visto fino ad oggi), penso che avrebbero l'idea di cosa fare e come. Altro discorso è vedere come sarebbe recepita la cosa dal mercato ed in particolare dalla schiera di appassionati dell'Alfa Romeo. Io mi sbilancio a pensare che una TP potrebbe anche arrivare, tramite loro. Poi bisognerebbe vedere se chi aspettava una TP Alfa Romeo si sente in pace sapendo che è il crucconico che lui aveva sempre tenuto fuori dalla porta, che gli sta entrando dalla finestra. Tutto IMHO eh... il risultato sul mercato sarebbe da vedere, ma il concetto giusto per me potrebbe saltar fuori. (sempre ben presente che si sta parlando di ipotesi molto ipotetiche )