PaoloGTC

La zigzagatura sul bordo inferiore finestrini dovrebbe esserci, imho. Su questo mulo è coperta dallo stesso blocco che copre la maniglia vera e ne porta una finta... ma credo che la vedremo. Per quel che riguarda le porte a libro, imho, mettendo da parte un attimo che è una soluzione più voluta dal marketing che da tutto il resto, ci sono pro e contro. Salire e scendere da un sedile che comunque resta nella parte più arretrata dell'intero vano porta, è sicuramente più comodo con una porta scorrevole o appunto a libro. Con una porta tradizionale devi andare in avanti per entrare, e poi ti siedi indietro. Questa soluzione è sicuramente più comoda, ed equivalente appunto alle scorrevoli di tanti monovolume grandi... arrivi al sedile più facilmente. Di certo quella a libro perde un grosso vantaggio di quella scorrevole, e cioè la nullità o quasi del suo ingombro da aperta... però anche qui ci sarebbe da aprire una parentesi su pro e contro. I pro della scorrevole sono indubbiamente il fatto che come scriveva Structure, nei parcheggi stretti te la cavi alla grande. Tuttavia c'è anche il "contro" che magari non ci si pensa... ma una porta aperta in senso stretto del termine, sia con movimento tradizionale o a libro, informa meglio chi sta sopraggiungendo per strada su ciò che sta accadendo nell'auto parcheggiata a fianco... e cioè che qualcuno sta scendendo (oltre all'ingombro in sè della porta aperta che ti fa spostare la traiettoria e fa un po' da scudo virtuale alla persona che sale/scende). Con una scorrevole tutto ciò te lo perdi... arrivando in macchina da dietro quasi non la noti, e potrebbe capitare che ti vedi saltar giù di botto una persona da una macchina che pensavi chiusa. Per i costi.... non saprei. Quella a libro rispetto alla tradizionale.... beh ci saranno stati sicuramente degli studi nuovi e magari nuovi tipi di crash o soluzioni atte a superarli con buon esito (se prima era possibile che la porta anteriore si bloccasse nell'urto offset, per via della deformazione del piantone A.. ora potrebbe essere che si blocchino tutte e due... ma ci avran pensato e quindi credo che studi ulteriori siano stati anche per questo)... però alla fine in produzione si tratta di una porta, nel solito vano porta, che ha cerniere e serratura invertite... nell'ambito del costruire un carry over tutto nuovo, non so se a libro o tradizionale la spesa sia tanto differente. Nello sviluppo, probabilmente si... ma come costo aggiuntivo sul veicolo in base a "quel che c'è"... non credo. Che poi tramite il marketing, la porta a libro possa diventare un "plus" da far pagare, è tutto un altro discorso.

Apro questo topic (in attesa di sapere dai mods se va bene qui, perchè ho visto che la sezione Mini si occupa dell'erede dei nostri tempi, e su Mini The Original non vedevo niente di specifico... vedete voi se va bene ) per mostrarvi due curiosità che riguardano questa piccoletta inglese. La prima... è più vecchia di Mini, e ci mostra un'anteprima del suo stile anche se declinato in altra categoria di auto. Questa strana Mini allungata infatti è in realtà un prototipo antecedente la nascita della piccola di Issigonis. Si trattava di una berlina con disposizione meccanica tradizionale: motore anteriore e trazione posteriore, mossa da un sofisticato (per i tempi) propulsore da un litro e mezzo di cilindrata, integralmente in lega leggera, con un asse a camme in testa. Ovviamente, mai entrata in produzione. La seconda immagine invece riguarda uno dei tentativi di dare un volto all'erede della Mini, datato 1968, e conosciuto in codice come 9X. Pur conservandone la filosofia differiva molto dal modello in produzione: le sospensioni anteriori erano tipo McPherson con molle elicoidali e le posteriori a bracci longitudinali con molle e barra di torsione. Interamente nuovo il gruppo propulsore (che avrebbe eventualmente potuto sostituire il vecchio Morris "A"), un quattro cilindri con cilindrate variabili tra 750 e 1000 cc e potenza specifica di circa 60 cv/litro. Distribuzione ad asse a camme in testa con cinghia dentata, cambio in blocco e alternatore incorporato nel volano. Questo motore, molto piccolo e leggero (circa 90 kg anzichè i 150 del vecchio "A") aveva permesso di ridurre ulteriormente le misure esterne della vettura: la lunghezza totale infatti era di soli 2,95 metri, 10 cm in meno della Mini in produzione. Ovviamente non si vide mai neppure lei... e meno male direi, imho, visto che la "scatolizzazione" cui si andava verso la nuova decade dei 70, non giovava affatto alla Mini. Molto poco felice esteticamente, imho.

No no Mark Adams nella recente intervista pubblicata su 4R le ha confermate a libro, citando il fatto che rispetto alla Concept è apparso il montante centrale ma che comunque si posiziona in zona fianco sedile guidatore e quindi non copre spazio utile. Riguardo la linea... continuo a pensare che sia un modello non tanto riuscito tra questi del nuovo corso. Va bene che anche la prima Mery non era cosa da strapparsi i capelli... ma aveva una sua immagine particolare... qui i vari tocchi di design imho non riescono a coprire il fatto che si è furgonata. Il fianco specialmente non mi pare affatto felice.

Si l'auto in sè sarebbe quella, anche se qui la vediamo in versione a cinque porte. Credo però che Robert si riferisca ad una immagine in particolare... da come me l'ha descritta son quasi certo di quale sia (mi sembra fosse in configurazione a 3 porte)... ora vado a cercare un po'. Intanto puppatevi questa... studi su Campagnola. La gobba al cofano era indicata (ovviamente) come effetto dell'installazione del motore a gasolio (il Sofim se non vado errato)... mentre le ruotone (che imho fanno un bel pò per migliorare l'immagine, e come mi scriveva l'amico Abarth03... fanno molto Ford Bronco )... non so. Comunque non stava affatto male Ora vado a cercare quella foto... Aggiornamento: intendevi questa per caso? (qui però era evidentemente ritoccata, secondo le possibilità dell'epoca) Poi ci sono queste: sempre immagini ricolorate/lievemente ritoccate che non sono veritiere imho al 100 per 100. Cioè, l'auto ok, era vera ed era quella.. però dettagli come i fari posteriori.... mmm non saprei. (forse non le avevo postate perchè eran su due pagine e non stava benissimo... oppure mi sono sfuggite nel caos che c'è qui )

Qualche immagine del restyling 33. In terra nostrana e fra i ghiacci. (fra i ghiacci con para anteriore versione "sono arrivato lungo" ) (ohè questa qui sotto è mossa... ma mossa era eh... non ho puotuto fare nulla) Aggiungo una Sprint 2a serie in una foto che non ha nulla di particolare in realtà (a parte il fatto di avere il soggetto ricolorato come da usanza dell'epoca), ma comunque immagine da inserire per chi vuole nel repertorio.

Anche a me non dispiace affatto, sia l'auto in sè che l'idea. Idea ormai comune a tanti, quindi non è che abbiano inventato l'acqua calda, però in tempi in cui nascono minichic da città con posti di traverso e airbag per il coppino, che ti costano come un'occhio della testa perchè l'intelligenza non è mai stata così sexy (non è che ce l'ho con lei, ma cito la prima che mi viene in mente)... fa piacere vedere un'auto onesta (e come lei altre) , ancora in gamba e carina da vedere, e siamo onesti.... NON CI SERVE DI PIU' se andiamo a guardare... che oggi tra ribassamenti, regali, incentivi, sconti e quel che l'è, arriva a costare la cifra che un'auto del genere avrebbe sempre dovuto costare (che son tutte troppo care da anni ormai)... beh per me è una delle soluzioni più intelligenti che ci siano oggi. Imho eh... ma l'ho già detto una volta... discorsi discorsi e sviluppi per la nuova tremenda low cost che salverà il pianeta (che poi alla fine anche se nuova rivela il suo essere "low cost" sempre, da qualche parte)... la low cost ce l'abbiamo già. Nello specifico, fra l'altro... forse per il fatto che fra loro non son cambiate tantissimo (intendo lei e la sua erede), risulta che 206+ è imho quella più attuale da vedere oggi... a differenza di Punto Classic (pur altrettanto valida per quel che deve fare) che imho complice l'appeal di GP, mostra molto di più i suoi anni. Il frontale non lo trovo così male, comunque... almeno su 206-7. Ne han fatti di peggiori ultimamente, in gamma.

Tempi di crisi.... si risparmia un po' su tutto, anche sul camuffo. Le auto gireranno in pista sempre in senso antiorario e per venirsi incontro in un momento difficile, i fotografi hanno acconsentito a rimanere sempre sul bordo esterno della pista. Potrebbe anche servire per far credere di avere un sacco di muletti... se stai davanti allo stesso viale d'uscita, vedi uscire un SLK camuffo, e rientrare uno pulito. Questa del quinto iniettore però mi pareva di averla già sentita...

Probabilmente sarò smentito ampiamente perchè ci sarà sicuro chi ha molto più senso delle proporzioni di me... ma imho se teniamo buono il profilo esterno di questo scudo e ci immaginiamo all'interno lo scudetto ridotto col dovuto spazio, non ci finiamo mica tanto lontano nè? Forse un pelo più basso e più largo... ma anche no. Boh non so... però mi ispira.

Quoto... han levato le cromature e in primis questo non mi dispiacerebbe perchè non mi sono mai andate molto giù... però doveva essere l'occasione per farle qualcos'altro e cambiarla un po' di più. Così com'è in questo allestimento, mi ricorda tremendamente la Polo che è appena stata sostituita... e non lo trovo affatto un bene visto che si pone in un altro segmento. Detto questo, sicuramente resta un'auto che ha bisogno tutte le cosine succose (cerchi e quant'altro) addosso per apparire un po', perchè di base imho è alquanto noiosa. Il titolare di una ditta con cui tratto ne ha una nel classico argento, modello normale normale penso, con cerchi direi anonimi a dir poco... la guardi ed è una di quelle auto che ti vien da dire... "beh... e quindi? Dov'è che mi emoziono?"

Stupenda come sempre Fede. L'unica cosa che mi sembra (parere mio mio mio eh?) vada ritoccata è la porzione fra i fari e il profilo inferiore del lunotto... perchè entrando in quella stanza giovedi scorso, con la luce che le batteva sul sederotto, come già scrivevo mi è parso che l'unghiata posteriore fosse più in rilievo e avesse in particolare più spazio per "correre" da un faro all'altro... sembrava intera nella sua larghezza, mentre nel ps il bordo inferiore del lunotto sembra mangiarsela un po'... ma magari mi ricordo male io eh?

Eh ma non vale subito così!!! Volevo vedere cosa scriveva ACS Che bell'IPRITO!! (come direbbe Abatantuono)

Dai, vediamo quanto siete esperti di auto. Cos'è questa? http://img207.imageshack.us/img207/5470/rightd.jpg Fra poco la soluzione. (non sto scherzando, voi ditemi cos'è)

La butto lì. Può essere per caso che ciò a cui ci si riferisce citando il "ripensamento-1976" sia l'applicazione agli estremi del piano di frontale e coda dei cosiddetti "smussi"? Mi sembra di ricordare, se non erro, che fosse stata come una soluzione ideata in una seconda fase, con l'intenzione di rafforzare la "potenza" visiva dei volumi anteriore e posteriore. Mi sembra infatti che una delle foto di GM con il "fumetto" 1976 mostrino un esemplare che al posteriore presenta le due soluzioni differenti del piano di coda, uno più alto e con smusso più accentuato, e l'altro più inclinato verso il basso e con smusso molto minore (oltre alle due soluzioni per la grafica della fanaleria). Lo stesso esemplare però mostra, mi par di ricordare, un'unica soluzione per quel che riguarda il frontale, pertanto resto nel dubbio. Può essere che nel testo inglese si riferiscano (a spanne) a questo?

Ma guardate che se le cerca eh? Nessuno ha notato che piove così tanto perchè lui ha comprato il Vespone?

Certo che ho consultato per vedere se mi ricordavo male o meno... ma non sulla wiki, bensì sulla cartaccia che mi circonda e che ormai sta per sommergermi.

A112 sul pianale 127? A me non risultava mica. Se fosse, comunque, sarebbe il contrario, perchè viene prima il 12 del 27 eh... ... comunque ripeto, a me non pareva mica. Mi risulta che ci fossero circa una ventina di cm di differenza di passo in primis... piuttosto ricordavo che la 112 abbia fatto un po' da avanguardia per le soluzioni poi adottate dal 27... ma non saprei quanto ci fosse in comune sui due modelli (ovviamente non parlo di meccanica, bensì di "tola" )

La X1/7 mi riferivo abbreviando il gruppo di progetti X1/75 e X1/79, inteso come la "Topolino" come la chiamavano in Fiat negli anni 80... la supermini che girava prima che prendessero la banale strada della Cinquecento. Ne abbiam parlato in Auto D'Epoca, nelle pagine addietro dovrebbe esserci un topic X1/7.

Very nice max! Thank you! Visto che la domenica piovosa a qualcosa serve sempre, aggiungiamo qualche foto a questa montagna di lamiere ricoperte di plastica-pelle-polistirolo-gommapiuma-cartone-legno-prosciutto che è questo topic. Alfa 90 (di cui ho sempre visto pochissimi scatti in fase di collaudo... interessante questa perchè ci sono gli ometti che stanno piazzando i marchingegni ) Alfa 6, in uno scatto imho particolare. Viene da un numero della rivista antecedente il lancio dell'auto, annata di 4R 1978, che infatti la cita ancora come 119 e basta, però l'auto ripresa mostra il frontale a fari rettangolari che se non vado errato, solo nelle ultime fasi prima del lancio venne sacrificato in favore della variante a 4 tondi (per poi tornare nella 2a serie ma mi sembrano comunque diversi da questi, o magari è la foto che non è il massimo). Ancora uno scatto della Sprint Spider, insieme ad un bozzetto di Alisi per 4R che ne ipotizzava l'aspetto definitivo. E per stasera è tutto.

p.s. Renault Express

Chiedo scusa se con l'argomento ci azzecca solo in parte... ma sempre di Arese si tratta, e trovando questa foto mi è parsa una piccola testimonianza dei tempi andati. Ho pensato di metterla qui perchè forse non era il caso di aprirci un topic a sè... e visto che qui si parlava di Arese, e visto che alcuni di noi nei giorni scorsi sono andati a visitare di persona quel sito (alcuni come me, per la prima volta), questa foto trovata mentre nuotavo nell'archivio mi è sembrata ancora più simbolica. Non sto a spiegare di che si tratta, perchè insieme alla citazione ho lasciato appositamente la dida, spero che si legga bene.

Altro progetto Ford rimasto nei pensieri o poco più. Siamo a metà degli Eighties e per un certo periodo il pensiero della low cost sembra già invadere i centri di ricerca e stile... anzi forse più che low cost sarebbe meglio dire "la piccolissima"... ne stavano parlando un po' tutti insieme, ognuno a casa propria (era il periodo in cui noi eravamo alle prese con la X1/7... che comunque era altra cosa rispetto a ciò che stiamo per vedere qui) e Ford pensava tra le altre cose a questa "minimal" impostata però in maniera molto spiritosa. La chiamavano Thriller. Non chiedetemi perchè. Opera di? Indovinate un po'? Patrick LeQuement. (notare che... almeno a me pare in questo bozzetto la linea del finestrino porta non segua affatto quello che è il montante A come forma ) Ricordo che ogni tanto qui e là spuntavano questi progetti di minimal-spiritosa... non mi dispiacevano affatto queste specie di "saltafòs"

Tanto per cambiare le mie immagini vengono sempre dall'archivio. Però questa merita imho perchè dimostra ciò che tante volte ci raccontiamo lamentandoci, e cioè di come fossero più serie ed eroiche le prove di 4R tanti anni fa. Se c'è un seguito a questa foto (del tipo direi.. "blam blam blam blam") , purtroppo non l'hanno pubblicato. Tempi d'oro.

Per il casco non saprei dirti, non me ne intendo. Però riguardo le orecchiuzze da attaccarci sopra credo che tu non abbia scelta.

Per quel che mi ricordo delle forme viste sotto il telo, imho con l'ultimo lavoro di sasha riguardo alla padella, come proporzioni tra altezza e larghezza ci siamo. Sempre per quel che ricordo, bisognerebbe soltanto bombare i lati di questo triangolo, insomma un po' come tutti gli scudi Alfa, il lati non sono piatti ma arrotondati (leggermente eh... non è che sia una mela ). Mi è parso che le curve di giunzione fra i laterali e quello superiore fossero belle arrotondate e non troppo nette, e (sempre mi pare di ricordare) bisognerebbe aggiungere nel lato superiore il parziale "sbordare" del marchio tondo (almeno sotto quel telo mi è parso che una specie di cometa di fosse.... però ricordiamoci che a domanda precisa Maurer ha risposto che da quella sono cambiate alcune piccole cosette per motivi vari... non saprei dire se queste cosette riguardano anche la padella).