PaoloGTC

Carina l'idea, sicuramente meglio che il marmo che usava Mercedes un po' di tempo fa. Mi piacciono queste ricerche sui nuovi materiali. Vorrei tanto una bella Opel con la consolle di pongo, il piano superiore della plancia di sabbia in una vaschetta, che la modelli come vuoi a seconda dell'umore, ci scrivi gli appunti e "Ti amo" alla morosa (senza contare che se hai il gatto in macchina potrebbe servire ) e i pannelli porta con inserti in crudo di Parma.

Appena posso dovrei riuscire a postare un confronto fotografico delle prove di crash (su Tipo) della prima e seconda serie di pianale-scocca. Certe immagini del primo tipo, lasciavano il dubbio se in Fiat i crash della Tipo 2 li avessero fatti o no... Ma mi sembra anche normale... Tipo mi pare, andando a ritroso, uno degli ultimi modelli nati (in senso generale, non solo Fiat) appena prima che le prove di crash cominciassero ad essere un fenomeno sempre più mediatico e si adeguò quindi in seguito con l'arrivo degli airbag sulla nuova onda della sicurezza che faceva spuntare manichini e muretti con auto sfasciate sui depliant di tutte le case. Una volta non se ne parlava affatto... con questo non penso che sulla sicurezza si sorvolasse alla grande.. Fiat ci ha sempre lavorato e certe prove eccellenti di crash Ritmo ne erano la testimonianza (e anche prima di Ritmo).. però indubbiamente il cammino percorso nell'ambito dei crash è stato spinto dal fatto che era diventato argomento molto pubblicato e di una certa rilevanza... come siamo arrivati ad oggi dove sembra che per le auto i due requisiti fondamentali siano le stelline di NCAP (dopo quelle del frontale-laterale oggi sono importanti quelle per il pedone... cioè siamo secondo me alla schizofrenia leggera) e per le auto veloci, che abbiano fatto un bel giro veloce al 'Ring (che per certi versi è tutto il contrario che essere un pregio, perchè auto veloci al Ring non sempre sono delle cose divine su strada). Comunque tornando alla Tipo, i primi crash non ottennero dei risultati strepitosi, specie per le vistose deformazioni della cellula abitacolo, rispetto a rivali come Golf ed Astra. La difesa Fiat però, ricordo che all'epoca fu basata sul fatto che "grazie" anche a questa cedevolezza pure di abitacolo, le sollecitazioni sui manichini registrate dai sensori erano state le più basse. Peccato però che lo spazio utile per il guidatore, dopo il crash, diventasse spaventosamente poco per il cedimento della struttura. Sollecitazioni basse o no, non era bello vedere un manichino con le ginocchia sulla bocca e i piedi girati contro le tibie. Specie se le rivali mostravano dei dummies ancora seduti al loro posto. Stasera spero di avere qualche foto al riguardo.

Ahahahah la Lagnamera la Porsche che credo andrà subito fuori produzione fra qualche mese, alla fine dei collaudi... ancora un po' che la tirano avanti

Credo che vista la presenza in quegli anni anche dei prototipi Bmw Compact, al Polo, Alfa volesse giocare a confondere le idee... (so che è OT, la posto solo per confronto... questa comunque invece pescava da tutti.. aveva gli anteriori di una R19 ) Intanto ecco una foto riguardante una cosa che non ricordavo proprio. T3 2 porte per il Brasile, aveva tutto un altro interno.

Inauguro questo topic perchè ho visto che specifico Porsche non c'era, cominciando con una rara immagine del progetto 902, che ovviamente era variante del 901 (che come si sa, era il primo nome della 911, prima che Peugeot facesse notare di aver depositato tutti i numeri di tre cifre con lo zero al centro). Questa era la 902. Cos'era? Una 911 (o 901 che dir si voglia) allungata e ampliata, a quattro comodi posti. Proseguendo, una 924 Targa. Se non erro i tempi erano antecedenti l'avvento della 944 e della sua versione scoperta. E per ora chiudo con questo stranissimo muletto Porsche che apparve nel 1992 insieme alla notizia di un interessamento a Zuffenhausen per un nuovo modello spider di gamma inferiore alla 911, che si concretizzò poi ovviamente nella Boxster prima serie. Non saprei dire se questo accrocchio fosse un muletto di collaudo per la Boxster o una specie di laboratorio mobile per test avanzati. Di sicuro, di un'auto definita aveva ben poco.

Facendo un salto indietro nel tempo... ragazzi, scusate l'ignoranza... ma voi la conoscete questa? GM di metà anni 70... presentava due foto di questo prototipo in prova by Pinin, dicendo che il carrozziere si stava occupando del restyling della XJ. Io non mi ricordo questo modello... è stato per caso un concept presentato, che GM aveva scambiato per un modello di produzione, durante un giretto di prova? Buio totale.

Ripartiamo ora con i muletti 145. Tra l'altro di lei ricordo il fatto che la sua scocca si diceva fosse stata molto rivista rispetto a Tipo e all'epoca del lancio fosse quella, a livello europeo di segmento C, con la miglior resistenza alla torsione e flessione. Si diceva che Fiat avesse ripreso alcuni di quegli accorgimenti nei miglioramenti portati alla Tipo quando ci fu l'inserimento del pacchetto sicurezza, fatto di airbag e barre nelle portiere, per ovviare ad alcuni crash (tipo ADAC) andati mica tanto bene.

Un giorno un amico mi disse una cosa forse un po' estremizzata ma con uno sfondo di grande verità. "Reputo enormi le capacità della Fiat. Un tempo, per quello che ha fatto... ed in seguito, perchè sono stato a guardare anche quello che NON ha fatto. La Fiat è la più grande, in tutti i sensi. Sia come intelligenza, che come stupidità."

Questa invece è più allettante. Una delle massime espressioni del T2-T3. Alfa 155 GTA Stradale. Dopo cena altre cosette.

Da qualche parte tra l'altro dovrei avere una foto di Auto degli anni 80, che mostrava uno strano prototipo Countach allungato, nel quale attraverso i finestrini si notavano due minuscoli posti posteriori. Ora però non riesco a trovarla... Intanto posto questa, da 4R. Per un certo periodo parve che la Jalpa potesse proseguire la sua esistenza con questo restyling by Bertone, basato su un concept mi pare.

Per quel che ricordo alcune riviste ne parlarono, sostenendo con enfasi che prima o poi sarebbe arrivata.. fino alla secca smentita Ferrari, la quale disse che era soltanto un muletto per dei test avanzati di vario genere. (però io mi chiedo sempre perchè fare una quattro porte... e resto dell'idea che per un po' ci pensarono sul serio).

La Classe R per me sarebbe stata lo stesso... spero di non offendere qualcuno a cui piace o che la possiede, ma per me è la Mercedes con meno senso che ho visto in vita mia.

Più che affiliato, membro dello Staff fin dal primo, piccolo gruppetto che si formò nel 2004-2005, e fino a qualche settimana fa (ora non più per motivi di tempo disponibile) moderatore del forum. Ma è un'altra storia questa, magari ne parleremo un giorno nell'Off-Topic... senza fare troppo lo spammone. Qui mi limito a dire, e finisco poi l'OT, che chi vuol vedere Kitt a Torino e farci due foto, basta che mi faccia un fischio. :b35

Infatti mi piace molto il nuovo corso della Xf, specialmente per come hanno evoluto gli interni, che hanno un loro stile e dettagli interessanti. Esternamente purtroppo trovo abbia perso un po' rispetto alla concept, (anche se questo mi costringe ad essere d'accordo con Robinson su quanto ha detto sulle pagine di 4R... lui che mi fa venire la nausea già solo quando gli guardo i capelli)... ma quando non succede, che un'auto perda un po' da concept a serie? Se non perde niente, è solo perchè quella di partenza non era mica tanto concept.

Voto per il nome, e attendo di vedere un confronto su 4R tra Hyundai Portico, Toyota Veranda, Mitsubishi Mansarda e Subaru Cantina. (c'era già la Subaru Baracca, ma quella ce l'hanno solo A G & G)

Ah già, ci sono gli inserti piano black Se dovessi comprare una Corsa ora, io... farei la pazzia... costi quel che costi, come after market lo vorrei troppo il volante della OPC, è spettacolare.

Beh senza scagliare sassi che facciano nascere polemiche se magari qualcuno è del settore, qui in AP, tale personaggio mi disse che il costo di un cell del genere è di qualche decina di euro, per la Casa. Ma poche, decine...

Probabilmente perchè nella selva dei prezzi, pieni, scontati, ritoccati, ribassati, aumentati, non abbiamo mai l'opportunità di conoscere cosa costerebbe in realtà una cosa... una volta ho parlato con un tecnico Nokia responsabile ad un certo livello qui in Italia, mi ha detto cosa costava a Nokia il mio N73 pagato 390 eurini appena uscito.... lasciamo stare, va'....

Infatti, l'offerta è sicuramente allettante. Tempo fa avevano fatto qualcosa di simile se non sbaglio con Zafira e Astra SW, però era un lettore DVD da tetto, destinato ai posti posteriori, che si piazzava nel vano chiuso adiacente le luci di cortesia. Però data la posizione, appunto, lo vedevano solo quelli dietro. Anche lì mi sembra che c'era stata un'offerta... ma non mi pare ci fossero spot, era una promozione che conoscevi solo entrando in concessionaria.

Credo che sia la tattica per confondere il nemico, no?

Esatto... il tuffo nel passato non sempre paga. Ricordo una bella frase di Robert Cumberford su A&D riguardante la S-Type ai tempi del lancio, dove diceva di essere rimasto perplesso dalla presa che faceva quest'auto sulla gente, avendo sentito molti dire al Salone "che era carina, perchè sembrava una Jaguar".

OT Anche io ho sempre avuto un debole per le auto coi fari a scomparsa... :clap Fine OT

Penso che sia un girare attorno a quello che è il più classico e forte stilema Jaguar.... un po' come fa l'Aston con i modelli degli ultimi 5-6 anni, per carità, tutte bellissime, vorrei averle tutte.... però a volte anche se ci bazzico nell'auto, faccio fatica a distinguerle