Ferdy P.
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La popolarità di Ferdy P.
Guidatore esperto (2/8)
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Reputazione Forum
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mah, non sarei così drastico la EOS, come tutte le "Heulieziane" (dato il brevetto) col tetto a scomparsa, risente del peso che condiziona prestazioni e consumi per non citare ovvii problemini di trafilaggio idrico dovuti a errato montaggio delle guarnizioni Una vettura, mal concepita in partenza, riservata per un ristrettissima clientela più interessata al life style che alla meccanica La ScIROCco, invece, è a suo modo una macchina funzionale per un single/coppia senza figli ma rischia di essere seppellita qualora Ford/Fiat/Honda/Toyota decidano di rientrare nel Mercato tra le mid-size coupè 2+2 magari con motori in linea coi tempi...come la CRX o la new Capri Il downsizing operato sui benzina da VAG per la pesante Scirocco non è sufficiente per reggere fino al 2011/13
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in marzo ne hanno immatricolate 363 (fonte Quattroruote) ed è al quarto posto tra le "coupè" dietro a seatibizasport"coupè" (), mito"coupè" (:lol:) e biemmevù serie 3... secondo me, in futuro, ne venderanno poche ma ciò non significa che sia un vero flop: purtroppo è un auto di nicchia e, appena la nicchia sarà rifocillata, le vendita si afflosceranno in attesa che Piech decida o meno di toglierla di produzione... peccato che in VW abbiano rinunciato ad un vero coupè 2+2 in favore di una hatch semi-furgonata come la discutibile Iroc...
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le due "160" che ho provato erano entrambe Reflex con lo Sport Pack: l'imperiale (o 'cielo') era in floccato nero; una scelta decisamente azzecata per mascherare il tanto decantato padiglione di 180cm... se non ricordo male mi dissero che la scelta del floccato chiaro o scuro è facoltativa senza sovraprezzo nello SportPack ..... una stranezza: in caso di acquisto del '122', per avere i fendi, si deve pagare il pacchetto Sport... Mah...
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sono motociclista pure io (Kawa Z 750) si: assomiglia indubbiamente alla Street Triple 3 cilindri...con la medesima "rotondità" di erogazione e senza strappi ribadisco: la scirocco "160" non è riuscita nè ad incollarmi al sedile, nè a scollarmi ... forse sto invecchiando male, o forse mi sono innamorato troppo di quelle vecchie auto che sembravano vive con un servosterzo idraulico e non elettrico...con un vero freno motore che permetteva di "giocare con i pesi" nel misto e non reazioni da videogioco con settaggio "principiante"...con la linea da coupè e non da furgone ribassato coi passaruota che denunciano steli delle sospensioni cheap degne delle vecchie Duna brasiliane... resto curioso di provare la 122CV che, al pari del 2.0, è sprovvista del volumetrico; spero che dia una maggior sensazione (= illusione) di vivacità reattiva lamps
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sono tra coloro che l'hanno provato in due occasioni (tempi e auto diverse) per un paio d'ore è un motore che appartiene ad una nuova tipologia in linea con il prossimo futuro (downsizing, bi-fuel, etc.) ed è un reale euro 5 Dove termina il "lavoro" dellla turbina inizia quello del volumetrico: l'insieme dona una progressione tanto fluida quanto poco sportiva per l'assenza di reazioni brusche in accelerazione/rilascio... Quando pensi di essere sui 60Km/h, sei in realtà a 110... L'abitacolo, sin troppo insonorizzato, santifica il tutto A quale motore lo paragonerei..? ad un elettrico...
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condivido la tua sensazione che, oltre ad essere estetica, rivela purtroppo una corsa eccessiva (= cheap) dellka corsa degli ammortizzatori posteriori le molle KV sembrano risolvere il problema ma ne aprono altri: dalla perdita di garanzia a incognite sull'assetto/handling e problemi di risarcimento/copertura assicurativa in caso d'incidente... consiglio spassionato: ci penserei tre volte prima di "metterle su"... ciao
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grazie comunque alludevo alla sensazione di freno motore derivante dal semplice rilascio dell'acceleratore senza scalata di marcia ciao
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ciao hai avuto modo di provare anche il 160CV, prima di acquistare la 122 ? Sarei curioso di sapere se trovi il 122CV più "reattivo" e vivace, nonostante la minor potenza Come ho scritto in passato, il 160 mi ha deluso per l'eccessiva dolcezza di progressione e la fastidiosa sensazione di assenza del freno-motore in fase di rilascio grazie
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Alt, Omaestro... Come ti ho detto, io non sono un esperto Non conosco il Kenwood cui alludi : attenzione che il posizionamento consigliato è relativo alla visuale della tele... I modelli che ho preso in visione sono quelli banalmente usati per i furgoni/camion e non connessi al display del lettore/navigatore Il posizionamento della telecamera sotto lo spoiler della Scirocco e a lato del 3° stop (quindi NON in posizione centrale..) l'ho dedotto considerando la lunghezza della tele coincidente col "tegolo" dello spoiler, la facilità del cablaggio in uno dei due manicotti che vanno dal portello alla scocca e, non ultimo, il desiderio di non forare il paraurti per inserire la tele che, in basso, si sporcherebbe come niente Resta ovvio che l'alloggio della tele sotto spoiler deve essere arrangiato...ma, essendo molto in ombra, non si dovrebbe vedere granch'è
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ciao Omaestro No, lavoro solamente nel settore auto come designer (non per la VAG) Avendo provato la Scirocco "160" mi sono posto il problema per non urtare il suo "lato B"... Quella in prova era un pack Sport con sensori di parcheggio che, sinceramente, mi sono parsi poco validi per non dire pessimi, sia per grafica che precisione Mi sto documentando sulla telecamera (quella che usano i furgoni...) col minimonitor: per logica, come detto, andrebbe posizionata nello spoiler; resta poi da verificare il tipo di grandangolo prima di procedere all'acquisto In rete se ne trovano di molti tipi/prezzi/dimensioni Inizio a chiedermi se la Scirocco sia più una breadvan o uno pseudocoupè... Sarebbe una buona cosa che VW tolga presto quegli idioti appoggiatesta integrati al posteriore che non legano con gli anteriori e riduca la tampografia nera del bordo d'incollaggio lunotto
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sulla Scirocco non dovrebbe essere un problema montare la telecamera sotto lo spoiler del lunotto con i cablaggi che vanno a confluire nel manicotto del 3° stop ..... rinnovo il mio appello: qualcuno ha già avuto modo di provare il 122CV sui 1350Kg (in ordine di marcia) della Scirocco ? saluti
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a parte quotare in toto il pensiero qui sopra di 'daytona', mi viene da pensare che il tuo sia un problema di turbina difettosa (forse un cuscinetto, se ce l'ha..e sarebbe strano, oppure le bronzine) scompare con la progressione dei giri, dopo aver cambiato marcia? e in rilascio con scalata non lo senti? .
