Abarth03
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Ecco cosa mi ricordava...🤔 Nessuna cattiveria, sig. Paolo! La verità è che nessuno butta mai via nulla 😁 In ogni caso, questo design funziona meglio su scala maggiore. Francamente quell'Alfetta-Fidia che non ce l'ha fatta, appariva alquanto sgraziata, se posso dire. L'Alfetta due porte, come già sottolineato in precedenza, sarebbe stata molto interessante per i mercati del nord europa. Il piano commerciale a quanto pare prevedeva anche una versione 1300, motorizzazione che pero' si è vista solo sulla "sorella minore" Giulietta del '78. E' interessante anche notare che avevano pianificato tutto, anche gli aumenti di listino 😂 Mi sa che non era ancora iniziato il periodo dell'inflazione galoppante...
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Su Facebook, mi sono imbattuto in un oggetto che ufficialmente non è mai esistito. Io stesso per qualche istante ho sospettato si trattasse di un fake, successivamente ho ipotizzato che qualcuno al reparto corse Lancia dev'essersi dilettato a fare esperimenti... Ingrandite, ingrandite. Purtroppo non esistono foto a risoluzione maggiore.
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Minimalismo allo stato dell'arte...😲 Devo dire che ha il suo perchè. In qualche modo rimanda alla Panda, e non solo per il volante.
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Mai vista nè sentita. Sicuri che sia Lancia?
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Beh, ci sta. Mica è solamente Giugi quello che non butta mai via niente 😁
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Fa sembrare l'Austin Metro un capolavoro di design...
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Dannata crisi energetica del '73. Ci siamo persi una signora macchina 😐 O forse era stata abortita prima della guerra dello yom kippur? Non ricordo se Roberto.c avesse detto qualcosa al riguardo. Ma di questa ammiraglia ne aveva parlato qui molti anni fa, e quando ho visto i disegni ho pensato immediatamente a lei.
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I più giovani non possono capire. Ma a questo signore qua sopra, piace questa vettura 😂
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Ma è una Kia Stinger accorciata?
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Al modello '93 ho sempre preferito la terza serie dell'88, di cui a mio avviso la versione pubblicata qui costituiva un restyling. La Passat '88 in qualche modo è diventata di "tendenza" anche in Italia, mentre i modelli precedenti (al di là del fatto che la seconda serie, negli ultimi anni era stata importata solo in versione sw) secondo me si compravano per caso o per noia, e comunque in numeri esigui.
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Povera Arna, bistrattata gratuitamente. Non era peggio delle altre giapponesi di quel periodo 🤣
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Ricordo anch'io quel limite di 180 km/h, che mi pare fosse applicato anche alle patenti cosiddette "speciali", che venivano rilasciate ai portatori di handicap (categoria poi abolita). Sicuramente fino al '93, limitazione poi sostituita da quella ancora più restrittiva che hai citato, rimasta in vigore credo solo per un paio d'anni.
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Osservazione più che logica e condivisibile. In effetti si fatica a cogliere motivazioni logiche in una scelta commerciale del genere...
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Credo anch'io che si trattasse di una versione "adattata" a qualche legislazione dell'epoca correlata all'età del conducente. Versione di cui peraltro non ricordavo l'esistenza, e che credo fosse poi stata sostituita con la 1300. La stessa 1300 poi, per un certo periodo e credo per lo stesso motivo, aveva avuto l'insolita cubatura di 1299 cc anzichè 1301, pur essendo lo stesso motore. Sappiamo bene che non possono esistere auto ugualmente o più performanti delle Alfa Romeo. Il ministero della Verità lavora alacremente affinchè queste eresie non vengano diffuse 😁 Scherzo 🤪 Auto diverse sicuramente come filosofia, ma perfettamente sovrapponibili in termini di prestazioni...e mi permetto di dire che la Lancia appariva comunque più lussuosa dell'Alfetta GT.
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Si tratta, secondo me, dell'eccessiva prudenza dell'industria Italiana in quell'epoca. L'Alfetta GT batteva già dall'inizio la Porsche 924 (peraltro uscita dopo), motorizzata opportunamente avrebbe superato anche la 944 (e non dimentichiamo che lo schema meccanico era lo stesso). C'è un altro modello Italiano dello stesso periodo che è stata una grande occasione mancata: la Beta Montecarlo. Forse ancor più dell'Alfetta GT, avrebbe potuto costituire una valida alternativa alla Porsche 911 e, diciamolo, un bastone tra le ruote per le Ferrari 208/308 GT4.
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Credo proprio che terrò la mia 1.0 Boosterjet S del 2017...😐
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Non ne ha 🤣 A parte che il marchio Chrysler era più radicato in UK, mentre in Europa il prodotto era visto come Simca e basta...tutta quella gestione proprio non aveva senso logico, e io direi neanche commerciale. Perchè se io costruttore sono uscito dalla tua società, ti diffido dal continuare a usare il mio logo. Si sono mai viste Seat con loghi Fiat dopo l'uscita di quest'ultima dalla società? No. Si sono viste solo auto che sembravano delle Ritmo, ma è un altro discorso 🤐
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Andando indietro nel tempo (1989/90) ci sarebbe da analizzare il mancato accordo tra Fiat e Chrysler, quello "vero", saltato si dice per un veto imposto dall'uomo di Mediobanca... Uno dei risultati immediati, stando a ciò che avevo letto molti anni fa, sarebbe stato l'importazione in Europa del Chrysler Voyager a marchio Fiat, e la vendita (non so se addirittura la produzione) negli USA delle Tipo/Tempra con marchio americano. Poi tutto è saltato, e gli americani hanno fatto la Plymouth Neon, noialtri invece l'Ulysse...
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Notare che la Talbot 1510 ha continuato a montare volanti con logo Chrysler, il che è piuttosto curioso. Probabilmente dovevano svuotare i magazzini...
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W123 o W124? Quando è uscita la Thema, era uscita da poco anche la W124... In ogni caso, la Thema aspirata era sicuramente in linea con la 200 E almeno per quanto riguarda la potenza massima (secondo me come prestazioni complessive era anche meglio...) La Thema Turbo i.e batteva tutta la gamma a benzina della W124 al momento della presentazione (*), e mi permetto di dire che anche in versione Turbodiesel non c'era storia (sulla W124 almeno all'inizio i diesel più piccoli erano tutti aspirati, solo la 300D era anche turbo). (*) per intenderci, la W124 inizia a diventare un oggetto interessante motoristicamente parlando solo a partire dal 1989 con l'adozione delle testate a quattro valvole, non parliamo poi di quell'oggetto pornografico che è stata la 500E.
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Anch'io preferisco la seconda serie. La terza mi è sempre sembrata un po' troppo "carica", la prima anche se mi piace ha un non so che eccessivo di Prisma nel frontale Per me una 8.32 Integrale. Se devo sognare, sogno ancora più zozzo 🤪
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In realtà non era stato un caso isolato. Anche la Kadett City proponeva la formula della hatchback a motore anteriore e trazione posteriore: Trovo difficile "inquadrare" con precisione la collocazione della Sunbeam nella gamma Simca/Chrysler e nel mercato in generale. Non era molto più piccola della Horizon, aveva il motore 900 che sulla Horizon non era previsto ma anche il 1.3 e il 1.6 (non sono sicuro se si trattasse delle stesse unità montate sulla Horizon). La Sunbeam Lotus merita un discorso a parte perchè era sì una bara, ma una bara per gente col manico. E infatti nei rally qualcosa di dignitoso l'ha combinato...
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Sbaglio o quell'attrezzo aveva un motore a due tempi? Anch'io ho vaghi ricordi del Bremach. Il Lambo invece, sono sicuro di non averlo mai visto dalle mie parti. Apecar in svariate guise, tutti quelli che volete. Compreso l'Ape Cross 😐
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Con tutto il rispetto, la Fiesta può stare là. La 1100 no. Andrebbe espropriata 🤨
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Auto "razionale" come tutte le Opel dell'epoca, l'Ascona. In UK ebbe ancora più successo nelle vesti di Vauxhall Cavalier, battendo nelle vendite almeno nei primi anni la Ford Sierra. Vale la pena sottolineare che in UK sono esistite due versioni sconosciute nell'Europa continentale: la Station Wagon (che mi pare fosse importata dall'Australia, essendo originariamente una Holden) e la cabrio basata sulla berlina due porte, che da noi non arrivava, assemblata se non ricordo male da un carrozziere esterno.
