Abarth03
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Assolutamente sì. Nell'ottica di fornire un prodotto "da prezzo", Fiat nell'84 aveva ancora a listino la 128 nella sola versione 4 porte 1100CL, e la 127 "brasile". A mio avviso la 127 risultava perfino meno obsoleta della 128. Entrambe comunque, costavano rispettivamente poco più di una Panda e grosso modo quanto la Uno.
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Da qualche parte avevo letto che in Fiat s'erano incazzati anche perchè la Ronda risultava troppo simile al restyling che stavano preparando per la Ritmo, e quindi avevano dovuto cestinarlo. Ma se il restyling è quello in foto (è la prima volta che vedo queste foto, tra l'altro), lasciatemi dire...meglio così. E molto meglio la Ritmo 2a serie che abbiamo conosciuto tutti.
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Secondo me non hanno fatto in tempo ad averla tra le mani, diciamo. Anche perchè come sappiamo nel 1980 il progetto in fase di sviluppo fu abortito in favore di quella che conosciamo come Uno e che in origine doveva essere l'erede dell'A112. Poi, in tempi rapidissimi per l'epoca, hanno tirato fuori l'Ibiza. Senza la quale, mi permetto di osservare, probabilmente avrebbero fatto la fine della Talbot. Se per la Fura hanno lasciato correre, per la Ronda non potevano. Era praticamente un clone della Ritmo, che per la Fiat nell'83 era ancora un modello molto importante e con un mercato abbastanza consolidato.
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Oggetto da noi sconosciuto. Ma come dicevo sopra, credo che se in Seat si fossero azzardati a farla su base 127/Fura (in epoca post-Fiat, intendo), probabilmente avrebbero dovuto fuggire in massa a Cuba...
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La butto lì...forse per non attirare le ire della Fiat, visto che il Fiorino su base 127 è rimasto in vendita almeno fino all'86-87? E sai, con la Ronda gli era andata bene in tribunale, un secondo tentativo non so se sarebbe andato ugualmente a buon fine.
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La 1430 era un ibrido tutto sommato interessante, una sorta di interpretazione Spagnola della 124 Special T e della 125. E anche la meccanica, soprattutto nelle cilindrate superiori, la rende un oggetto non disdicevole. Mai visto neanch'io. Credo fosse optional sulla 1050 CL.
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Uhm attenzione, non facciamo confusione: la Special è della prima serie e fu presentata nel '74 😉 La seconda serie è stata esclusivamente (almeno per il mercato Italiano) in allestimento base, C e CL. E, aggiungo io, il suo scopo secondo me è stato quello di occupare il segmento di mercato fino alla presentazione della Ritmo, avvenuta due anni dopo e che sicuramente nel '76 era già in fase di avanzata gestazione. Con tutto il bene che voglio alla 128, secondo me contro l'Alfasud e la GS non aveva proprio storia.
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Vero. Ma oggettivamente, ce li vedi in RR intorno al 1980, a mettersi sul tavolo da disegno e tagliare magari una fila di cilindri al loro V8? Considerando che con quel V8 ci sono andati avanti per quasi cinquant'anni? D'altra parte per un breve periodo, mooolti anni dopo abbiamo avuto RR che suonavano come una certa vettura usata brevemente da James Bond e non sto parlando dell'Aston Martin 😁
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Purtroppo io sono di parte perchè quel design a me piaceva molto, nella sua austerità. Linee decisamente americaneggianti, trovo una certa similitudine con quelle della Dodge Diplomat / Chrysler Fifth avenue
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Molto interessante, ignoravo del tutto l'esistenza di questo progetto. Devo osservare che se l'avessero mandato avanti, avrebbero avuto qualche gatta da pelare per la parte meccanica, visto che in casa avevano solamente il V8 da 6,75 litri. Se la crisi petrolifera era il motivo che aveva spinto la casa ad avviare questo progetto, avrebbero avuto inevitabilmente bisogno anche di un motore più piccolo. (A meno che non avessero scelto di fare come l'American Motors, che sulla "piccola" Gremlin metteva i motori della CJ-7 😁)
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Sotto il vestito, la Crossfire?
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Molto interessante questa, dalla linea quasi coupè. Forse solo un po' eccessivo lo sbalzo posteriore, e quell'asse posteriore troppo in avanti (come risolviamo l'accessibilità?). Se non sapessi che si tratta di uno studio ufficiale, avrei pensato a uno dei tanti designer amatoriali che mandavano i propri lavori a Gente Motori negli anni ottanta... I gruppi ottici posteriori, o meglio solo l'angolo visibile, sembrano anticipare in toto il modello di serie.
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Diciamo che avrebbe avuto senso se commercializzata nel 2001/2002, le linee se guardiamo bene non si discostano troppo da quelle tese della Stilo uscita appunto nel 2001; linee che, tra parentesi, a me non sono mai piaciute così come non mi è mai piaciuto il design Fiat del periodo 2000-2005, compresa anche la Fiat Idea (e vi confessero' che quando fu presentata la Gingo, poi frettolosamente tornata a essere Panda, ero rimasto perplesso pure lì) La mia sensazione è che loro stessi non avessero ben le idee chiare, e già da qualche anno probabilmente. Ma nel frattempo, già che c'erano, qualche muletto l'hanno costruito. Già era a TA...Giuanin Lamiera avrà detto "esageruma nen" 🤣
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"La notte dei morti viventi" può andare bene?🤔
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E' corretto. La Fiat 1500 L da noi credo fosse diffusa principalmente tra i tassisti, comprensibilmente visto che coniugava lo spazio interno della 1800/2100 alla maggiore economia di esercizio della più piccola 1500.
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Direi che entrambe le ipotesi sono valide, per conto mio propendo maggiormamente per la prima, dal momento che come abbiamo potuto vedere per altri modelli, negli anni sessanta in Fiat erano soliti portare avanti parallelamente (almeno sulla carta, ma talvolta anche su strada) varianti "tradizionali" e "moderne" per lo stesso progetto. La 133 a mio avviso è una 850 ristilizzata con i motivi stilistici visti poi sulla 126. Qualcuna era arrivata anche in Italia. Più o meno trent'anni fa ne vedevo spesso una, anche questa rossa, targata TO P o TO R, quindi orientativamente del '77 o giù di lì. In alcuni mercati europei era venduta regolarmente a marchio Fiat. La gamma Seat era piuttosto anomala rispetto a quella Fiat, perchè presentava diversi buchi. Come hai giustamente accennato, non copriva il segmento inferiore; in realtà neppure quello medio: non sono mai esistite ad esempio, le versioni Seat della 1100, della 1300/1500 e della 128 (ad eccezione della 3p del '75); questo potrebbe spiegare (ma è una mia congettura) il perchè delle versioni quattro porte della 600 e della 850. E' esistita una Seat 1500, ma era realizzata sul corpo vettura della Fiat 1800/2100, quindi di fatto era l'ammiraglia della casa (anche se decisamente sottomotorizzata).
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Andando a memoria (ma potrei sbagliare, sono pur sempre passati più di trent'anni...) la NSX viene presentata inizialmente come Acura, visto che il suo mercato principale era appunto il nordamerica, e solo successivamente come Honda per tutti gli altri mercati. Ma le due versioni erano sostanzialmente identiche. La Accord...eh, la Accord è stata praticamente "tutto", nel corso dei decenni 😁 sedan 4 porte, coupè due porte (faticavo a distingerne il posizionamento di mercato rispetto alla Prelude), station wagon, e anche hatchback tre porte. Personalmente, ho una predilezione per questa serie: Sarà per via dei fari a scomparsa... Che poi, anche fossero state copie spudorate...parlano tanto proprio loro, che almeno fino agli anni ottanta come design non hanno esattamente brillato per originalità 🤣
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"8C, è lei???"
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Affascinante!!! Se esiste un'area 51 dell'automobile, questa ne fa parte con tutti i diritti. PS. Spero di non trovarmi sotto casa una berlina nera con a bordo loschi figuri, se dico che stilisticamente (secondo me, eh! Secondo me) sembra una Cord 810 modernizzata.
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Se la 1300/1500 appariva almeno stilisticamente come una Chevy Corvair in salsa Italiana, questa 123 "tuttodietro" lo sarebbe stata a tutti gli effetti... Tra l'altro trovo decisamente curioso che negli anni sessanta avessero valutato uno schema meccanico che definire conservatore è riduttivo. Peraltro in quel segmento solamente l'R8 (La Renault, non l'Audi 😁) per quanto ricordo manteneva quello schema. Comunque rimane per me uno scoop pregevolissimo, anche perchè ero convinto (erroneamente) che la 123 fosse la già citata A111. Mi sembrava infatti che all'epoca il marchio Autobianchi venisse utilizzato per mandare in produzione tutto ciò che appariva troppo "progressista" per la Fiat. Come le vetture a motore e trazione anteriore.
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Se non fosse che nel '91 era già fuori tempo massimo, sarebbe stata perfetta per uno Yuppie 😁 Ma lo Yuppie girava al più in Y10 Turbo per rimanere nel segmento 😁 Se no Thema Ferrari....taaac! A parte queste mie elucubrazioni post ferragostiane, che dire? Notevole...uno sbattone fine a sè stesso come se ne potevano concepire solo in quegli anni.
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Osservazione corretta; va precisato che il 1500 pero' appare nella versione "umile" da 75CV già sulla Ritmo nel '78 e se non ricordo male rimane confinato a questo modello, in un allestimento destinato prevalementemente ai mercati esteri. Da noi, inizialmente, era disponibile solo la 75 CL 1500 con cambio automatico e successivamente (credo nel '79) anche con cambio a cinque marce, ma come dicevo prima era pressochè invendibile vista la radicata diffidenza degli Italiani nei confronti delle cilindrate ritenute "grandi". Ho fatto un po' di confusione nel mio post precedente, o meglio, ho risposto un po' troppo frettolosamente.
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Diciamo che per togliere ogni dubbio, sarebbe stato utile dare una sbirciatina al quadro strumenti. Se è una S, deve essere la versione minimalista, senza contagiri, con solo tachimetro, termometro acqua e livello benzina peraltro tutti di dimensioni generose, giacchè tutto quello spazio lasciato vuoto dal contagiri bisognava pur riempirlo. Se c'è il contagiri, allora è veramente una GT e non si capisce il perchè del downgrade estetico. Posso solo ipotizzare che nel corso degli anni la vettura sia stata vandalizzata e quindi ripristinata con pezzi di recupero, da cui il paraurti non verniciato (che è poi, correggetemi se sbaglio, lo stato in cui veniva venduto come ricambio: lo compravi "grezzo", poi te lo facevi verniciare). Anche i cerchi erano da allestimento base? O non sei riuscito a vederli? Dalla foto non si capisce bene.
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Sì, è lui. Il motore debutta più o meno simultaneamente sulla Ritmo e la X1/9, adesso non ricordo precisamente in quale ordine (nel senso che non ricordo quale delle due era stata presentata per prima, ma parliamo al massimo di settimane.)
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Questa macchina meritava il bialbero 1600, altro che il 1500 da 85CV...