Alfa tz1

Su ruoteclassiche di questo mese c'è un bel servizio sulla Alfa 75 3.000. Consiglio a tutti di comprarlo (sempre)

conoscendoti non potevi scrivere che modelli italiani LIBERISSIMO DI RIBATTERE...... .....e dimostrare che ho torto!!! Dai ci metto pure la Renault Vel Satis

Perché non è un modello da città. Il barabrezza è all'altezza delle ruote di un qualsiasi pulman. Poi il cambio in modalità automatica fa abbastanza schifo in quanto lento e ha molti strappi. Il prezzo è un po' alto...quello si...diciamo 2.000 € di troppo.

Perché non è un modello da città. Il barabrezza è all'altezza delle ruote di un qualsiasi pulman. Poi il cambio in modalità automatica fa abbastanza schifo in quanto lento e ha molti strappi. Il prezzo è un po' alto...quello si...diciamo 2.000 € di troppo.

A parte questa versione, che fa obiettivamente pena, devo spezzare una lancia in favore di questa Smart. Ho avuto modo di provare la versione roadster l'anno scorso per 3 giorni. Era la versione più potente. L'ho presa perché a noi dipendenti ce la mettevano ad una tariffa Week End di noleggio ridicola. L'ho presa molto dubbioso. Bhe sulle strade della toscana, zona val d'Orcia vi posso assicurare che è spassosissima. Una delle auto più divertenti che abbia mai provato. E' un go cart. Eccezionale. Me ne innamorai. Non date giudizi per partito preso. E' un'auto di quelle che Fiat faceva negli anni 60. Piccole sportive leggere e divertenti.

Potrei dire la stessa cosa della Stilo 5 porte...

Autodelta forse non hai capito il topic... E' indubbio che la 156 2.5 sia fantastica, ma qui si parla espressamente di "come buttare i propri soldi" cioè di quelle vetture che dopo l'acquisto te le sbatti ai denti. E' orribile la cosa che sto per dire ma in Italia le alfa a benza sopra i 2.000 cc si svalutano come la lira turca.

Questa è una strategia che neanche io capisco e l'ho anche scritto... la Seicento è un rottame pure pericoloso, perché non levarla dal mercato (anche perché mi chiedo se all'estero un'auto del genere possa avere un minimo di appeal...) e metterci la Panda 3 porte? Visto il successo della 5 credo che non ci sarebbero problemi e si potrebbe avere una base decente per la versione sportiva, la 5 porte sportiva io la trovo ridicola...

io penso che un diesel su una "scoperta"è un vero insulto..... ci saranno le capote super isolatnti ma fatto sta che quando si viaggi ascoprti senti tutto il rumoraccio e il puzzo,e non ci ono balle che tengano!!!! vorrà dire che questa spyder se la comprerò chi ha un po di cervello,piuttosto che dei modaioli assetati....meglio manteniamo l'esclusività,però va venduta in tanti mercati,se no qui da noi soccombe subito

Però vende Già come vanno le venditer di A6 nuova, in Italia comincia a vederesene qualcuna...ma qui solo nei primi mesi la ottima vecchia A6 è ruscitaa vendere anche solo con la berlina...bisognerà attendere la avant,,,in germania?? in 7 mesi tra vecchia e nuova in Italia sono state vendute la bellezza di 202 A6 berlina Riesce a far apparire thesis come il successo del secolo. Un mio conoscente in Autogerma mi ha detto che sono (molto) sotto le attese. Sia Etax che 4R hanno rivisto le previsoni di deprezzamento al ribasso, inferiore a quello della vecchia serie. (che ricordiamoci era pari o inferiore a quello di thesis) Mha! In Europa nei primi 8 mesi comprese le avant (comunque da sempre il modello più venduto) le vendite di A6 sono pari a 63.200 vs ly +2.78% (erano 61.489) Stesso periodo per Thesis: 2.268 vs Ly -42.45% (erano ben 3.868) La thesis fa peggio di: - 166: 5788 (+57%) - Serie 5: 89.559 (+48%) - S-type: 8.642 (+5%) - Classe E: 123.000 (-7%) - Omega: 2.500 (-75%) - 607: 10.223 (-21%) - Vel Satis: 5.499 (-45%) - 9-5: 17.927 (-6%) - Superb (non proprio confrontabile lo so): 8.356 (-12%) - Phaeton (anche questa di una classe in più, ma mi serve come paragone) 2.292 (-14%) - S80: 7740 (-25%) In sostanza tutte In Ita primi 7 mesi dell'anno: - 166: 3104 Ly 2.002 - A6 (tutte) 3119 Ly 3008 - Serie 5 9041 Ly 3467 - S-Type 659 Ly 778 - Thesis 1416 Ly 2.420 - Classe E: 10039 Ly 11.200 - 607: 237 Ly 310 - Vel Satis: 206 Ly 391 - 9-5: 409 Ly 522 Mi sembra chiaro. Per quanto riguarda il discorso dell'A6. Probabilmente è sotto le attese, ma come ho detto la punta di diamante da oltre 15 anni è sempre la SW. Attediamola e poi giudicheremo

E' una questione di Marketing. In America le Cadillac hanno un certo fascino e una importanza, ma in Europa no. Tra le altre cose la maggior parte delle persone che comprano un certo tipo di macchina lo fa principalmente per l'impatto estetico, l'immagine (il ritorno soprattutto) e per le prestazioni. Quello che c'è sotto il cofano o la carrozzeria non ha tutta questa importanza. Tra le altre cose anche a livello estetico la Xlr non la paragoni ad un'auto da 100.000 €

Grandissimo. Io credo che in quella classifica vada inserita anche la Kia Opirus 3.5 (ma si scrive così?). Dal tragitto concessionaria - casa si perdono per strada 15.000 € Un altro modello che potremmo definire "un bell'investimento" sono tutte quelle fuoristrada (e non SUV) col 3.000 a benza: Mazda tribute o Pajero sport...Grand belle macchine per inciso, ma perdono soldi come le tasche bucate

questo è vero, ma a mettere un 3.0 con caratteristike di molto inferiori ad un motore ke si ha già in casa nn mi pare una mossa altrettanto furba..... daltronde ne saab ne ranault hanno fatto molta fortuna con questo motore...... speriamo ke ci mettano il 3.0 VM a sto punto...... Si si, questo è chiaro. Il 3000 Isuzu non è niente di che e farebbe apparire la macchina una sorta di trattore. Dico solo che è inutile spingersi fino a 200 cv col 2400 occorre quanto prima immettere sul mercato un buon 3000. Non dimentichiamoci una cosa a volte l'idea della perfezione fa perdere troppo tempo. Faccio un esempio. il 1.3 mjet Fiat è un ottimo motore tecnologicamente molto superiore agli altri ma...ma io sono convinto che il normale acquirente non da un valore aggiunto a questo salto tecnologico. Importante è consumare poco (e sappiamo che ci sono motori che fanno meglio), avere discrete prestazioni. Stop. Siamo arrivati buoni ultmi e io resto dell'idea (opinabile e criticabile ovvio) che abbiamo perso troppo tempo. Anche col 3000 del gruppo non si finisce più. Sbrighiamoci.

Mica ti devi vergognare...anzi io un po' ti invidio... Comunque, non sono d'accordo con voi. Non ha senso parlare di utilità o inutilità. Tutte le vetture ormai non sono più solo un semplice mezzo di trasporto per andare da A a B ma molto di più. C'è una domanda? C'è un'offerta. Io non ci vedo nulla di male. Certo se vedo uno che gira con questa bestia a 12 cilindri mi fa quasi pena, ma posso capire che in certi ambienti il bisogno di apparire vada oltre la semplice razionalità. Del resto perché pagare 600 € per un maglione Missoni, quando a 60 ne prendi uno Benetton? Domanda - Offerta...l'importante è che i soldi girino...possibilmente in Italia

beeeeeeeeeeneeeeeee yuuuuuuuuuuuuu ottimo 8) YUUUUHUUUUUUU......con la thesis bicolore lancia sarà salva!!!yuppyyyyyy Il tuo è sarcasmo vero?

Guarda che so benissimo com'erano fatte... Quello che intendo è che erano state fatte talmente a regola d'arte che nessuno si accorgeva delle somiglianze, che da un punto di vista estetico stavano certamente nelle portiere (che erano le stesse) ed il giro porte...se poi entriamo nell'abitacolo, vediamo che il blocco climatizzazione (sia nella versione manuale che quella automatica) era lo stesso, così come i tasti dei comandi secondari, posizionati sulla plancia.

O meglio, la gente non lo percepiva minimamente, in quanto le due corrozzerie erano abbastanza distinte, a parte il giroporta

Impossibile, comporterebbe una spesa troppo alta. Sarebbe già molto se avesse gruppi ottici (davanti, e soprattutto dietro) di forma diversa. Allo stato attuale delle cose devono spendere il meno possibile e la Musa è riuscita a "nascere" proprio perchè avevano in casa tutto l'occorrente per farla, incluso fari e calandra della Ypsilon. A ben guardare, già l'uso di gruppi ottici a sviluppo verticale anzichè orizzontale, comporterebbe l'adozione di lamierati diversi per la parte posteriore della fiancata, e questo potrebbe già far storcere il naso a qualche testa in alto. Ma ripeto anch'io, se Ypsilon e Musa dovessero andare bene (e i presupposti mi pare ci siano), allora una Lancia Large potrebbe avere pieno titolo per tornare in ballo, con spese minime, ed in quel caso i detrattori "interni" potrebbero faticare di più ad ostacolarla... Bisogna considerare che siamo all'inizio di una fase transitoria: soldi per modelli completamente nuovi non ce ne sono, e se dei cloni-Lancia possono essere la via per tornare ad una maggiore indipendenza del brand, ben venga. Solo così ci sarebbe qualche chance di vedere delle Lancia non clonate da modelli Fiat... PS: Se ci pensiamo bene, Thema e Croma erano quasi due cloni (nonostante una avesse carrozzeria a tre volumi e l'altra a due volumi e mezzo) eppure nessuno gridò allo scandalo, anzi si direbbe che le si rimpiangano ancora...

L'ho detto: 1) sicuramente. Non ci sono modelli di successo dietro la Thesis. La gamma è povera e disarticolata. Non si può pensare di vendere un seg. E senza avere dietro un buon seg. D e Seg C. 2) La linea è troppo ministeriale. Oggi vanno linee slanciate pseudosportive (guardate la classe E, l'A6 e la Serie 5) 3) All'estero sono importanti certi motori. Anche di cubatura grande. Thesis nel benzina sta messo benino, ma nel diesel ha iniziato male e non ha migliorato. non è solo una questione di cv ma anche di cc. 2.400 sono pochi