lelesch81
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Secondo me siamo in tanti.. Cmq una vettura venduta già con il 9% di sconto.. prima del lancio, mi fa pensare su quanto FIAT abbia investito su di essa.. perchè se fosse "eccellente" si venderebbe senza sconti.. Per il resto, guardandosi attorno (se dev'essere come Golf), vai su un prodotto sicuro..
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27.600 + 1700 + 2000 + 500 = 31800 da scontare + IPT .. spero ti abbiano fatto almeno un buono sconto..
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Basti pensare che, nel 2002 (cioè 8 anni fa) fu fatta la GTA con un motore di 30 anni e un cambio che ha visto più macchine del gruppo che sviluppi ipertecnologici del C635. Considerando che il Cambio GTA (vedi FIAT coupè,etc.), maciulla i differenziali per usura, per i 300 e passa Nm di coppia, era già "moderna" perchè il gruppo sospensioni era in alluminio (se non erro tutta la scatola posteriode del McPherson era in Alluminio - che se non erro era già presente sulla Delta - come configurazione di sospensioni, che sulla 164 aveva anche le barre regolabili)... Questi nel 2010 "cantano" che hanno fatto un Bi-link in alluminio con i montanti del McPherson anteriore in alluminio.. Poi Volgiamo confrontare un motore "Obsoleto" quando il 3.2 V6 made in Arese con più strozi che anima per l'euro4 e un 1.750 che è quasi il Top dell'evoluzione di FIAT assieme al MultiAir...
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la 147 GTA (che fa 243cv non 250) e pesa più di 1380kg scatta in 6,2/6,5sec... se non erro i dati di Alfa Romeo la davano per 6,0sec.
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Io mi ricordo le varie BlackLine 2.0 Jts Selespeed e le varie GT 2.4 Mjet...
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Giulietta ha meno personalità.. Aspetto di vederla per strada..
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Infatti il MAir è una evoluzione dei motori Fire...
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Omologare altri motori, costa... per il gruppo FIAT è una macchina in Run-Out e quindi non vale spendere soldi per ulteriori sviluppi, anche se lo sviluppo dei T-Jet è stato effettuato su queste macchine..
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Se non mi sbaglio, mentere sulle SDC varia la pressione dell'olio all'interno dell'ammortizzatore, nelle sospensioni del gruppo VAG varia la densità dell'olio..
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Questi specchi rovinano completamente le linee della vettura.. però la GT e la 147 non sono invecchiate per niente..
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Se non fosse per il cambio che si impunta in scalata e delle 5 marce, il 135cv non è per niente male.. soprattutto perchè non fa rimpiangere la 155cv.. per di più risparmi di bollo e assicurazione..
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Il cerchi da 18" viene fornito come optional solo con il packSport Plus, che comprendere anche gli specchietti ribaltabili e le SDC. Altrimenti la vettura viene allestita con il MAir 170cv e le sospensioni a molla di rimbalzo. -
la vettura senza le SDC e il packsportPlus viene fornita con i cerchi da 17" a fori bruniti..
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Bella domanda.. perchè i diesel ad oggi.. sono Euro4... anche se con il FAP
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Plastiche migliori, alluminio, mantello, plafoniera, prosciutto, cappelliera... ma alla fine il "vizzietto" non lo perde, la FIAT... La mia MiTo RIAR n.002, conseganta ad Aprile del 2009... quindi quasi un anno, 25.500 km... il difetto era presente su alcune 147, dopo 10 anni.. non sono ancora in grado di risolverlo.. Fine dei miei O.T.
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quelle sono già sulla giulietta..
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Se lo fai su una Panda 5p, con i muso della giulietta e gli specchi della 500, non ti discosterai tanto da quello che stanno pensando gli ovini..
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Ecco una bella foto di un interno della 147... ritengo una plancia ancora moderna, anzi.. più moderna dell'attuale Mito e di alcune sue concorrenti. Sottolineando che la parte bassa della plancia era meglio curata come materiali, simil vellutino maggiormente appagante delle plastiche moderne. Lo stesso materiale era riportato sulla parte bassa delle porte, che risultava sporchevole, visto che i miei pannelli di Mito si conciano uguali con il plasticone duro..
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Ci manca poco.. visto che i Coreani hanno iniziato a fare delle macchine decenti..
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Io su MIto l'iphone non lo carico manco per miracolo con la USB del B&M, ho il mio bel caricatelefono da accendi sigari.. Meglio nel cassettino, nella mito rischi sempre di toccarla dentro quando tiri il freno a mano..
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Vuoi vedre che mentre svuotavano i capannoni del CS di Arese hanno trovato gli studi sulle varie Spider/duetto su vari pianali..
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Il problema è che il Cliente tedescofilo rimase colpito molto anche da 159, ma alla fine che hanno comprato? ancora tedesco.. Spero di veder presto questa Giulietta, anche se i conti da me fatti mi porteranno in altri Lidi.. Per il discorso confronto da Opel Astra a Bmw Serie1, ben venga, ma ricordo che la stessa Astra che pesa 200 kg in più presenta una soluzione tecnica anche nelle meccancihe (che dal ponte torcene è passata al ponte di Watt - alias Ponte De Dion -) ha offerto subito un cambio automatico sulle versioni Diesel, innovazioni elettronice (Opel eye o roba del genere e le Flex Ride o sospensioni attive); la stessa Serie1 sembra ormai in fase di Run Out anche se sempre tenuta aggioranta dalla casa madre, non posso far confronti sugli allestimenti perchè è dal 2004 che la macchia è in commercio.
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Per il mio modo di pensare, Honda può far quello che vuole.. Nel panorama Automobilistico è un costruttore di tante "cose" (moto, auto, trattori, etc.) quindi è libero di gestire i propri soldi come meglio crede. Qui stiamo parlando di una Casa Automobilistica (o frse del marchio che è rimasto), che forse meriterebbe un po' di attenzione per l'importanza Storica e per quello che ha fatto nell'ambito sportivo per l'Italia. (questo è un mio pensiero) Quindi andar a fare una macchina che deve assomigliare alla GOLF è la più grande perdita d'identità possibile!!! non si chiederà mai alla Ferrari di fare una macchina come una Porsche. Si accetta l'impegno da parte di FIAT di produrre una Bravo che sia come una GOLF.. allora la musica cambia, ma non una Berlinetta Sportiva (seg. C) che diventa una generica Premium e che deve prenere i dossi a XXX km/h senza scomporsi, altrimenti è al di sotto del "Leader di segmento" (perchè facendo così è quello che si dice). Se costruisco una vettura lo faccio nel modo migliore in cui sono capace, in questo caso produrrò una vettura migliore della 147, mantenendo dei canoni Stilistici e magari meccanici per poter dire: "Ecco questo è il futuro". Se accorciare un pianale della 159 costava di più di produrre questo, inizio ad aver paura..
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Dimenticavo, sulla Iper Premium Golf, la cappelliera ha un sistema per riavvolgere i ganci e la sua corda, in modo che non vadano in giro..
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Ecco il fantomatico confronto di prezzi... A voi le conclusioni...