alederme

GT 86 manuale I 3.626 II 2.188 III 1.541 IV 1.214 V 1 VI 0.767 finale 4.1 regime di coppia massima 4000-4400rpm 205Nm, ma con picco tra 2500-3000rpm a 200 Nm con pneumatici 17" 215/45 a 130km/h gira a 3460rpm, con una coppia al mozzo di 566Nm a 90 km/h in IV gira a 3800rpm, con una coppia di 613Nm la automatica invece, stesso finale della manuale, ma I 3.538 II 2.06 III 1.404 IV 1 V 0.713 VI 0.582 a 130km/h in VI gira a 2600rpm circa, con una coppia di 477Nm a 90 km/h in IV gira a 3130rpm, con una coppia di 453Nm Ora mi pare evidente quale sia la versione da prendere tra le due, fatevi i vostri conti con 120d coupè 123d coupè... o quel che volete, questa macchina non è ferma, se poi oltre a vedere il numero facciamo il conto dei kg/Nm secondo me ne esce alla grandissima, certo la automatica proprio solo in casi estremi

ahahahahahahahahah rispetto alla 220i risparmi ben 2500 gneuri ed hai - motore da moto (triumph-MV) o meglio da mini, - 48cv di meno - 50Nm di coppia in meno ed un range di utilizzo non costante - rapporto finale più lungo per 2500 euro penso che "manco a li cani"

ah Tony me so fatto i conti... la macchina per me è la 218i, vabbeh mi autobanno da solo ciao

a titolo di ulteriore carne al fuoco 218i e 220i bmw finale 2.81 3.08 differente tra le due ma cambio identico 1 4.55 2 2.55 3 1.66 4 1.23 5 1 6 0.83 vediamo la 218d finale 3.08 1 4.00 2 2.13 3 1.40 4 1 5 0.78 6 0.69 il 220d non ve lo posto perchè ha dei lievi aggiustamenti ma niente di che

eh meno male che almeno non sei un altro in canotta con una CUPRA, alla V. Diesel ma con 1,5 metri in meno di auto... ahahahahah

vabbeh il discorso turbo dei poveri è relativo...povero uno non è se spende male che va sugli 800/900€, però se lo metti a paragone con l'installazione di un turbo o di un compressore parliamo quasi di un ordine di grandezza di differenza verificavo proprio ora su mustang, la maggior parte dei modelli recenti, dal 2005 in poi ha un finale a 3,55, per 600 dollari circa puoi avere finali da 3.73, 4.10, 5.16, etc insomma considerato anche l'accessibilità per manutenzione della mustang, con tre ore lo fai come lavoro... poi in retro togli le mattonelle del garage ahahhahah

Veniva , o forse viene ancora, chiamato il turbo dei poveri... Sulle mustang 3700 v6 ammerigane sii passava da 3,33 a 3,73 o3,9 che su un v6 di quelli è come avere i post bruciatori al lancio dalla catapulta della nimitz...

Oggi verifico se riesco ricordo che la s2000 aveva tutte e sei le marce in tiro e niente di riposo...chissà se i due cambi 6m della nd sono uguali

In realtà tu sei l'unico che può dovendo poi tirarli fuori... Una b turbo però pensavo che non la considerassi

Comunque con la curva di coppia ed i rapporti fai tutti i conti che vuoi... il succo del discorso è che non è vera sta cosa che un aspirato a benzina come quello della gt86 o della mx5 sia un cadavere soprattutto se come quello della gt86 hai quasi tutta la coppia in un range di 2300giri. Le sensazioni sono una cosa, poi i fatti dicono che per stargli davanti alla 86 cii vuole il 225d che costa un casino di più

Io mi ricordo che anni fa avevo ragionato su alfa gt 1.8 ts contro 1.9jtd e indovina un po'...

I riduttori hanno un fattore di moltiplicazione sul valore di coppia La marcia x con il suo valore di riduzione, che può essere anche minore di uno nel caso di marcia da riposo, va a moltiplicarsi per la riduzione al ponte, il tutto per la coppia ti da quella al mozzo... d'altra arte l'effetto i moltiplicazione della coppia è di divisione sui giri, da qui riduttore... un benzina aspirato se è calibrato bene il cambio se la può vedere con un diesel turbo molto bene... Per esempio le mustang in america offrono come optional un rapporto al ponte maggiore per avere una coppia maggiore all'asse e...per fartela breve accelerare di più. Vaabbeh il succo del discorso è che se hai un range di utilizzo del motore a benza di 6mila giri non sei forzato ad avere rapporti tutti lunghi,mentre in un diesel che a 4000 rpm ha finito tutto sei obbligato.

Pure a me questo valore di coppia massima a 2000rpm sorprese molto a suo tempo...peraltro è tutta li tra duemila e quattromila. sorprendente in negativo la sesta cosi lunga, probabilmente sulla a24 tra l'Aquila ed Avezzano si scavallano i 240 in discesa

Qualcuno ha provato la 218 i? Ce ne vuole parlare?

Sempre belli i video di Harris. A me sta macchina mi mette davvero di buon umore. Cioè le tasse in italia la rendono invendibile ma è proprio un gran mezzo

Una volta sti dati li mettevano in brochure e io me li facevo i conti...poi mi son comprato il diesel lo stesso, ma almeno con conoscenza dei fatti, che secondo me è già un qualcosa. Insomma ...[emoji23] [emoji23] [emoji23] Ø tornando alla gt86 a breve arriva il restyling quindi per Core vd che la vuole usata il consiglio è aspettare l'ulteriore deprezzamento da restyling...o voi dite che non ci sarà effetto?

A me pare che nelle classifiche di vendita classe c mb abbia superato anche serie 3 oltre a a4 modello vecchio, quindi forse rimanere sulla stessa linea potrebbe rivelarsi una mossa non azzeccatissima. Ipotizzo che magari sono all'inizio della parabola discendente del gradimento di questa linea. Probabilmente in audi sono fiduciosi che la qualità percepita e la continuità di design faranno riconquistare la vetta a questo modello. Sono curioso di capire e vedere le differenze dinamiche con passat prima di tutto.

Beh ad avercene Auto bellissima quella ed in questa foto hai ragione la ricorda

MAH... Core VD ascolta a me se, che qua si sono avvitati in un loop degno di un 3d alfa prova la hyundai genesis coupè, se non ti appaga, cosa che è molto probabile che succeda allora vai di gt86 oppure BMW 320 320i cat Coupé usata, Benzina, ? 16.950,- a Milano - Mi ahahahahah dai si fa per ridere sennò qua iniziano a dire che il 2.2 bmw aspirato è na pompa altro che il 2.0 toyota... lo so pure io scherzavo

la BMW questa cosa la fa da prima che l'omo inventasse il cavallo ahahahahah

Anche se facesse qualcosa in più dei 7,3 che gli danno i dati ufficiali la nd sabrebbe una gran macchina... l'errore è fare il confronto con la boxter Concordo con chi ha detto che la prima z4 si infilava in mezzo alla grande, non l'ultima disegnata da donne per le donne e pachidermizzata con 200kg in più

In effetti se deve diventare un peso lascia stare, piuttosto prendi davvero una roba diversa e spendi meno... senza voler fare i conti in tasca a nessuno ma insomma se 100 euro all mese ti cambiano la scelta magari il consiglio di Tony vale...pensaci io ai tempi sta o peer prendere una 350z , tipo 8anni fa, e se non avessi ragionato sarei andato per stracci (senza montibollo eh) certo ci sarei andato alla grande però

Direi che ha pure stufato un po'come linea eh... poi con la serie 2 in giro da un po' la gente inizia a non volerla più come la cioccolataa

Purtroppo il rischio di farsi prendere la mano è enorme e uno magari prende il 630i pagato poco... ma poi gli 800euro al mese mica li aveva messi in conto [emoji2] [emoji2] [emoji2]

Dovrebbero provare a spingerla come auto da flotte low cost, soprattutto col diesel potrebbe avere un suo appeal. I clienti del segmento c c'è poco da fare ora vanno su un b suv od un c suv