Vai al contenuto

MotorPassion

Reporter (Staff)
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    12730

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    14

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di MotorPassion

  1. MotorPassion
  2. MotorPassion
  3. MotorPassion
    Ero tentano nel postarla ma ho desistito ed ho messo quella normale. 😄
  4. MotorPassion
    @KimKardashian se ti può essere utile su un forum ho trovato questo codice prodotto indicato come Musette: 50901323. Non so però se è facile reperirlo come ricambio nuovo originale.
  5. MotorPassion
    Questo sketch con le linee della siluette della vettura, mi ha ricordato la Esprit S1.
  6. MotorPassion
    Dettaglio del volante con pelle traforata e dello specchietto retrovisore con la bandiera italiana che richiama il dettaglio presente sul concept. Inoltre la vettura sembra essere blu. Ok passiamo al prossimo video teaser grazie. 😁
  7. MotorPassion
    Acora qualche foto della pre-serie iridato in formato HR ed in studio.
  8. MotorPassion
    Non mi convince, al momento preferisco l'attuale versione UE.
  9. MotorPassion
  10. MotorPassion
    Da grande appassionato di auto da corsa, si mette alla prova nel rally di Monte Carlo. 👏
  11. MotorPassion
    Quel faro tondo con la virgoletta in fiancata, ho avuto un dejavu. 😆
  12. MotorPassion
    Vi lascio qui il link per la world premiere che si terrà il 31/01 in live streaming. https://skoda-virtual-event.com/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=press_release&utm_content=press_release
  13. MotorPassion
    La stessa soluzione è presente su 500X infatti da dietro si vede spuntare sotto il pianale la gobba dello scarico.
  14. MotorPassion
    Non non mi farei tante pippe sulla condivisione e ricarrozzamenti, è assolutamente una cosa normale che fanno tutti i gruppi automobilitici altrimenti non avrebbero senso di esistere i pianali modulari e soprattutto si ottimizzano i costi di sviluppo. Più che altro è da capire nel futuro prossimo come procederanno in Stellantis con i pianali visto che quelli ex PSA non sembrano essere molto sfruttabili, come detto anche da @nucarote. Però questo è un discorso da trattare nella specifica discussione.
  15. MotorPassion
    Grazie, così si può notare che la struttura della vettura è la medesima direi quasi al 95% con una personalizzazione data dalle ottiche fari dalle forme specifiche. Ok che si tratta ancora di teaser e soprattutto di un concept ma personalmente la luce diurna ad anello sul muso la trovo sproporzionata rispetto alle dimensioni della vettura.
  16. MotorPassion
    Il fallimento delle auto a idrogeno, ora anche Toyota si arrende? Ecco i motivi Le auto a idrogeno, spesso decantate come soluzione per il futuro, sono gradualmente abbandonate da tutte le aziende, anche da quelle che più le hanno sostenute. Colpa di problemi irrisolvibili Quando si parla di auto elettriche ed in generale di mobilità del futuro, spesso i detrattori usano come argomento le auto a idrogeno. Facciamo una premessa. Con auto a idrogeno si indicano generalmente le vetture fuel cell, ovvero che fanno uso di una cella a combustibile, alimentata a idrogeno, per produrre energia elettrica, che poi a sua volta mette in funzione un normale motore elettrico, molto simile a quelle delle auto elettriche. Le due auto fuel cell (FCEV) più conosciute sono la Hyundai Nexo e la Toyota Mirai, con quest'ultima che in particolare è stata per molto tempo il simbolo di questa tecnologia. Pur essendo le uniche due scelte ad oggi in vendita, le unità vendute si contano spesso su un mano, al massimo due, a testimoniare la totale mancanza di domanda. Il motivo che spesso viene citato come principale causa del fallimento è la mancanza di stazioni di rifornimento. Emblematico è il caso italiano, con una sola stazione a Bolzano, ma anche nei Paesi dove si è lavorato di più, come nel Regno Unito, le stazioni sono pochissime (14 in UK). Di conseguenza il pubblico fatica a prenderle in considerazione, e non sembra che le cose possano migliorare in breve tempo. Le stazioni di rifornimento di idrogeno costano milioni di euro, e non è affatto vero che sia così facile convertire i normali distributori di carburante. Senza considerare che tale rete distributiva necessiterebbe poi di produzione e trasporto del prezioso gas, altre due condizioni fortemente limitanti. Quanto analizzato finora riguarda il punto di vista del cliente finale, ma ci sono poi tante considerazioni dal lato produttivo e industriale. Secondo recenti stime di Hyundai, le FCEV non raggiungeranno la parità di costi con le auto elettriche prima del 2030. Una data che non pare troppo lontana, ma le elettriche ad oggi sono già considerate da molti troppo costose rispetto alle vetture endotermiche. Un passaggio in massa verso auto a idrogeno, ancora più costose, sembra praticamente impossibile. Nel frattempo poi la ricerca nel settore delle celle al litio continuerà, e ciò contribuirà ad abbassare ulteriormente il costo delle soluzioni a batteria. All'orizzonte c'è anche l'abbandono di materie prime inquinanti e costose come cobalto e nichel, mentre gli altrettanto costosi platino e iridio, presenti nei sistemi di celle a combustibile, per ora paiono insostituibili. Tutte queste motivazioni renderanno difficile ridurre la forbice di prezzo tra auto elettriche e auto a idrogeno, e ancor più di conseguenza con le auto endotermiche. Le prospettive dunque non sono rosee e, nonostante una facciata di marketing sempre molto attiva, anche i grandi sostenitori si stanno tirando indietro. Di recente Toyota, vero alfiere dell'idrogeno, ha fatto sapere che i motori in cui si brucia l'idrogeno sono solo un esperimento per il motorsport, e che anche le FCEV hanno un futuro controverso. "In termini di veicoli passeggeri, non vedo le celle a combustibile come un'opportunità significativa, onestamente. Stiamo parlando di qualche migliaio all'anno (entro il 2030)", ha affermato il presidente di Toyota Motor Europe Matt Harrison in un'intervista. Queste dichiarazioni suonano molto come i classici remi tirati in barca. Sembra essere di parere simile anche Honda, che ha abbandonato il progetto della Clarity Fuel Cell per scarsa domanda. Prima ancora Mercedes-Benz aveva chiuso il programma idrogeno, già nel 2020, citando costi elevati apparentemente impossibili da abbassare. Aveva progetti anche Jaguar Land Rover, che prometteva test entro la fine del 2021, salvo perdere appena prima il capo della divisione celle a combustibile, Ralph Clague, con conseguente ritardo (o annullamento?) di ogni operazione. Notizie simili arrivano anche dagli Stati Uniti, dove General Motors, che pure ha un prodotto finito nella serie di componenti Hydrotec, ha deciso di spostare la divisione nel settore dei trasporti pesanti. Cosa resta dunque per l'idrogeno? I sostenitori si giocano la carta dell'accumulo energetico, sfruttando l'energia elettrica dei picchi di produzione, anche da fonti rinnovabili, per produrre idrogeno da elettrolisi dell'acqua. Questo idrogeno Verde, come viene classificato, verrebbe poi utilizzato per ottenere nuovamente elettricità nei momenti di maggior richiesta. Ma chi invece è dalla parte dell'elettrificazione sostiene che sia meglio usare tale energia elettrica direttamente nelle batterie, evitando passaggi di stato che portano a efficienze molto basse. E sembrerebbe un ragionamento sensato, in quanto con l'aumentare delle auto elettriche in circolazione, la rete elettrica avrebbe a disposizione enormi power bank mobili, in cui immagazzinare tutti i surplus di produzione. Nel futuro dell'idrogeno e delle celle a combustibile dunque ci sono solo briciole, o al massimo quote significative di trasporti pesanti via terra, mare o aria, e tutte le case automobilistiche l'hanno ormai capito. Fonte: https://auto.hwupgrade.it/
  17. MotorPassion
    Solo EV. Nella vista laterale ad un occhio da appassionato di auto si nota la derivazione da R5 EV. Comunque apprezzato il ritorno a linne più giocose che sono in effetti nel DNA di origine della Micra, si sono citate 500e e Mini ma il tutto tondo dato ai fari anteriori e posteriori a me a rimandanto ad Honda e. 😁
  18. MotorPassion
    Io aspetto di vederlo in veste definitiva con tutte le configurazioni mostrate per bene. Se hanno lavorato bene dovrebbe avere molte customizzazioni anche per il layout interno.
  19. MotorPassion
  20. MotorPassion
    In Maserati hanno già preparato la livrea per i prossimi spy.
  21. MotorPassion
    I "poteri forti" ci osservano, apro il topic di Grecale e spunta in formato enorme la cugina Stelvio.
  22. MotorPassion
    Non capisco come e dove possano usarlo gli Americani. Al massimo lo vedrei bene in giallo come Scuolabus 😅, come auto di qualche Senatore di qualche stato dell'America centrale o come auto del FBI in qualche film.
  23. MotorPassion
    Rispondo con: You want a hot body? You want a Bugatti? You want a Maserati? You better work, bitch You want a Lamborghini? Sip martinis? Look hot in a bikini? You better work, bitch You wanna live fancy? Live in a big mansion? Party in France? You better work, bitch, you better work, bitch You better work, bitch, you better work, bitch You deserve a Fiat B-SUV
  24. MotorPassion
    Ottimo così sviamo la pressione dai topic di Tonale e Grecale. 🤣
  25. MotorPassion
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...