MotorPassion

Si esatto sembra venire fuori bene, culetto e muso corti con sbalzo ridotto, si ritorna un po' alle origini. Ma al posteriore le luci saranno inglobate nel portellone del baule?

Piccolo OT Ma quando la commercializzano in Italia questa? L'ho vista a Monaco e potrebbe ottenere un discreto successo.

Comunque sul configuratore AlfaRomeo, quei cerchi che si sono visti sui muletti di Tonale e che sono di serie sull'allestimento base di Stelvio, vengono indicati come cerchi in lega da 17".

Basta usare cerchi in lamiera come questi: Che vengono attualmente utilizzati dal gruppo Renault e li si vede anche su Panda 4x4 base solo che fanno sfoggio in bella vista per darle un aspetto rugged.

Purtroppo è la moda del momento, il piano black ha invaso tutti i segmenti dall'economy al luxury. Comunque in linea generale trovo questo restyling migliorativo soprattutto all'anteriore, nel complesso mi piace anche nel suo essere undertstatement e la preferisco nettamente alla rivale BMW Serie 7 dove al posteriore un po' la scimmiotta con le luci a tutta larghezza, Mercedes-Benz Classe S invece diciamo che in certi allestimeni non è la sua rivale diretta in quanto punta ad una fascia più alta oltre ad essere visivamente più opulenta (due filosofie di lusso opposte tra Mercedes ed Audi). Sul tema motorizzazioni mi pare allineata alla concorrenza quindi nulla da dire, per la total EV attendiamo l'ammiraglia su base Trinity che dovrebbe andare a scontrarsi con EQS.

Inoltre è cosa indispensabile nei bagni chimici ci vuole un po' di privacy. 🤣 Comunque si essendo senza condizionatore e tutta trasprente, in estate effettivamente diventa una serra.

Domani 03/11 presentazione in live streaming alle 14:00.

@J-Gian @fulvio Fatta al volo per i media (Facebook).

In realtà riprendono anche quelli di Bentley. Comunque sono dei cerchi che personalmemte non mi piacciono e dal vivo quelli Maybach sono veramente dei padelloni cromati di poco gusto e non mi danno senso di lusso e mi sa che pure questi di A8 danno lo stesso effetto dal vivo.

Non è ancora PuroSangue è ancora una MezzoSangue e/o Babbana. 🤪

L'ho vista dal vivo ed è veramente gnocca. Io innamorato. 😍

Nel frattempo in Francia debutta la 500 nell'allestimento speciale Dolcevita Spiaggina.

Per gli amici del cosplay.

In generale il gruppo VW è molto bravo nella gestione dei propri punti vendita, ha linee guida ben delineate ed all'atto pratico ripagano in termini di visite e contratti. Sì anche in Italia e penso in tutta Europa in quanto sono stati creati i Cupra Garage per quel che riguarda le concessionarie ed adesso stanno spuntando anche i Cupra City Garage nei centri delle più grandi città del mondo, dove oltre a vedere le auto ci si può fermare a bere un caffè o a fare aperitivo e sono in vendita anche tutti gli accessori di oggettistica ed abbigliamento a brand Cupra. Ho visto quello di Monaco ed effettivamente sono dei negozi molto accatttivanti.

In pratica sembrano andare gli estremi, 110kW o 228kW.

Vado un attimo OT rispetto al tema del topic che sarebbe la VZ. Ho fatto una configurazione veloce di Cupra Formentor e Seat Leon con motore 1.5 TSI da 150CV cercando di avere pari allestimento/dotazione (forse Formentor offre qualcosa di più): Formentor 35.895 € Leon 31.235 € Diciamo che come delta prezzo ci può stare, abbastanza simile ad altre auto di altri brand che offrono berlina e crossover su medesima base. Da capire la scontistica che c'è in fase di acquisto. @4200blu per caso hai i dati di vendita di Formentor suddivisi per motorizzazione e magari anche per mercato?

Qualche nuova immagine tecnica per Audi RS3.

Su quello sicuro, ma considera che Formentor ha anche motori che su Seat Leon non sono dispinibili, il confronto andrebbe fatto anche con Cupra Leon rispetto alla quale di listino costa 1.000€ in più.

Risultato in calo per il Gruppo Volkswagen nel terzo trimestre rispetto all’anno precedente, per la carenza di semiconduttori - confermato il target di redditività per il 2021 La carenza di semiconduttori a livello globale ha avuto un impatto significativo sulla performance del Gruppo Volkswagen nel terzo trimestre. Nel periodo luglio-settembre, l'utile operativo ante voci straordinarie si è attestato a 2,8 (3,2) miliardi di Euro, in contrazione rispetto ai primi due trimestri di quest'anno e al terzo trimestre 2020, condizionato dalla pandemia. Il ritorno operativo sulle vendite ante voci straordinarie è sceso al 4,9% (5,4%) nel Q3. I Brand di volume sono stati i più colpiti in questo periodo, registrando perdite operative nonostante i portafogli ordini al completo. A causa della carenza di semiconduttori, anche l’elevata domanda in Cina non ha potuto essere soddisfatta. Nei primi nove mesi dell'anno, le consegne ai Clienti delle Marche del Gruppo sono aumentate del 6,9%, arrivando a quota 7,0 (6,5) milioni di veicoli. Nello stesso periodo il fatturato ha registrato una crescita più significativa, con un incremento del 20,0% e 187 (155) miliardi di Euro. Grazie a un primo semestre positivo, l'utile operativo ante voci straordinarie - 14,2 (2,4) miliardi di Euro dopo nove mesi - si è mantenuto a un livello solido, migliorando il dato del 2020 condizionato dalla pandemia. Il ritorno operativo sulle vendite è stato pari al 7,6% (1,5%). Nei primi nove mesi dell’anno la Divisione Automotive ha ottenuto un flusso di cassa netto rettificato di 12,4 (4,5) miliardi di Euro, contribuendo così in modo sostanziale al finanziamento della trasformazione del Gruppo. Nonostante l'impatto sul capitale operativo dovuto alla carenza di semiconduttori, nel terzo trimestre il flusso di cassa netto rettificato è stato moderatamente positivo e si è attestato a 33 milioni di Euro. Rispetto al primo semestre la liquidità netta della Divisione Automotive è diminuita di 9,4 miliardi di Euro, pur mantenendo un livello consistente (25,6 miliardi di Euro). In questo caso, la transazione Navistar, completata a luglio, ha avuto un effetto percepibile pari a circa 6 miliardi di Euro. Inoltre, nel terzo semestre è stato distribuito agli azionisti del Gruppo Volkswagen un dividendo di 2,4 miliardi di Euro. Il Gruppo Volkswagen ha confermato l’outlook per il ritorno operativo sulle vendite, tra il 6,0 e il 7,5%, per il 2021. Il CEO Diess: "I risultati del terzo trimestre ancora una volta mostrano che ora dobbiamo portare avanti sistematicamente l’ottimizzazione della produttività nel settore di volume. Siamo determinati a mantenere la nostra forte posizione nei confronti dei concorrenti, nuovi e affermati, e ad attuare risolutamente - con la nostra strategia NEW AUTO - la trasformazione verso una mobilità digitale e climate-neutral". A luglio il Gruppo Volkswagen ha presentato la propria strategia NEW AUTO, incentrata sulla combinazione di gruppi di marche di volume, premium e sportive, e su piattaforme tecnologiche globali. L'obiettivo della strategia, entro il 2030, è realizzare economie di scala a livello di Gruppo e sfruttare le sinergie. I piani includono l’introduzione di una piattaforma meccatronica di Gruppo, di un sistema operativo standardizzato e di una cella unificata per le batterie e la creazione di una piattaforma di mobilità. Un’accelerazione su quest’ultimo aspetto arriverà dalla transazione pianificata con Europcar e annunciata il 28 luglio. La trasformazione sarà finanziata con un’ampia serie di misure per ridurre i costi fissi e materiali e per ottimizzare il rendimento nella produzione e il capitale operativo. Tra le altre cose, il sito principale di Wolfsburg sarà predisposto per il mutato contesto competitivo: qui, saranno creati il progetto Trinity di Volkswagen e un nuovo Centro di Sviluppo Tecnico, accompagnati dalla modernizzazione dello stabilimento. Arno Antlitz, CFO del Gruppo Volkswagen: "Dopo un risultato record nella prima metà dell'anno, nel terzo trimestre la carenza di semiconduttori ci ha messo di fronte al fatto che non siamo ancora abbastanza flessibili nel reagire alle fluttuazioni nell'utilizzo della capacità. Ciò dimostra chiaramente che dobbiamo continuare a lavorare in maniera risoluta sul miglioramento delle nostre strutture di costo e sulla produttività in tutti i settori. Per poter attuare la nostra strategia NEW AUTO come pianificato, e finanziare in modo indipendente la nostra trasformazione verso l’e-mobility e la digitalizzazione, dobbiamo apportare miglioramenti significativi". Attività operativa in netto calo nel Q3 a causa della carenza di semiconduttori La domanda rimane elevata per i modelli dei Brand del Gruppo. Solo in Europa Occidentale, mercato domestico, alla fine di settembre gli ordini di auto hanno superato il milione di unità, il 17% di cui 100% BEV. Tuttavia, nel terzo trimestre la carenza di semiconduttori ha portato a un forte calo delle consegne, pari al 24,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. I quattro Brand di volume sono stati particolarmente colpiti, registrando di conseguenza perdite operative tra luglio e settembre. Al contrario, la Divisione Servizi Finanziari ha fatto segnare uno sviluppo considerevole nel terzo trimestre, con un utile operativo di 1,5 miliardi di Euro. Tra le altre cose, ha beneficiato del forte business relativo alle auto usate e di un andamento positivo dei costi dei rischi. Nonostante i colli di bottiglia legati ai semiconduttori, il Gruppo ha portato avanti con successo la propria offensiva elettrica globale e nel terzo trimestre ha consegnato 122.100 veicoli 100% elettrici (BEV), più del doppio rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente (+109%). La quota globale di veicoli basati sulla piattaforma modulare per l’elettrico (MEB), rispetto a tutti i BEV, è aumentata ulteriormente, arrivando al 69% nel Q3. Da gennaio a settembre, 293.100 Clienti hanno preso in consegna la propria nuova auto BEV di uno dei Brand del Gruppo (+138%). Anche la domanda di modelli ibridi plug-in (PHEV) è rimasta elevata: nei primi nove mesi dell’anno sono stati consegnati 246.000 veicoli, più del doppio rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente (+133%). In particolare in Cina, il mercato BEV ha registrato una forte accelerazione tra luglio e settembre, con ben 28.900 veicoli 100% elettrici consegnati, rispetto ai 18.300 del primo semestre. I nuovi ID. city stores aperti nelle città cinesi, stanno registrando una maggiore affluenza e un tasso di conversione più elevato rispetto ai concessionari tradizionali. Attualmente si contano più di 60 location per gli ID. store, un dato che dovrebbe salire a 170 entro la fine dell'anno. Il Gruppo punta ancora a consegnare da 80.000 a 100.000 veicoli della famiglia ID. quest'anno in Cina, a seconda della disponibilità di semiconduttori. Performance ancora molto solida dopo un buon primo semestre Nei primi nove mesi dell’anno, il Gruppo Volkswagen ha registrato a livello mondiale un +6,9% nelle consegne rispetto all'anno precedente, con 7,0 (6,5) milioni di veicoli. Nello stesso periodo, la quota di mercato globale relativa alle autovetture è scesa dello 0,9%, attestandosi al 12,1%. Mentre il Gruppo è stato in grado di aumentare la propria quota di mercato in Europa e in Nord America, la Cina, mercato principale, è stata particolarmente toccata dalla carenza di semiconduttori, situazione che ha portato a una contrazione della quota del Gruppo nonostante la domanda elevata. L'incremento delle vendite, soprattutto dei veicoli a margine più elevato, si è tradotto in una crescita significativa del fatturato del Gruppo: +20,0%, a 186,6 (155,5) miliardi di Euro. L'utile operativo ante voci straordinarie ha fatto segnare un aumento di 11,8 miliardi di Euro, è salito a 14,2 miliardi di Euro e ha così migliorato il dato debole dell'anno precedente legato alla pandemia. Il ritorno operativo sulle vendite ante voci straordinarie si è quindi attestato a un solido 7,6%. Le maggiori entrate sono dovute principalmente a miglioramenti nelle vendite di veicoli, all’ottimizzazione del mix di prodotti e prezzi, e agli effetti positivi della valutazione delle coperture delle materie prime. Spese di ristrutturazione una tantum per 0,7 miliardi di Euro presso MAN Truck & Bus hanno avuto un impatto negativo. Anche il risultato al lordo e al netto delle imposte è migliorato, crescendo rispettivamente a 14,2 (2,3) e a 11,4 (1,7) miliardi di Euro. L’utile per azione privilegiata ha così raggiunto un livello consistente: 21,71 Euro (2,79). Divisione Automotive: performance di cassa e liquidità netta in calo nel terzo trimestre per l'acquisizione Navistar Nei primi nove mesi dell’anno, il flusso di cassa netto registrato dalla Divisione Automotive è stato pari a 7,2 (1,4) miliardi di Euro. Nel terzo trimestre, l'acquisizione di Navistar ha inciso per -2,6 miliardi di Euro, determinando per questo indicatore chiave un dato complessivo pari a -3,0 miliardi di Euro nello stesso periodo. Rettificato per le fusioni e le acquisizioni e le uscite di cassa attribuibili alla tematica Diesel, dopo i primi tre trimestri il flusso di cassa netto ammonta alla solida cifra di 12,4 (4,5) miliardi di Euro. Nonostante l'impatto sul capitale operativo dovuto alla carenza di semiconduttori, il flusso di cassa netto rettificato per il terzo trimestre è stato moderatamente positivo, a 33 milioni di Euro. La liquidità netta della Divisione Automotive si mantiene a un livello consistente, con 25,6 miliardi di Euro, ma come previsto nel terzo trimestre è diminuita, soprattutto per l'acquisizione di Navistar, che ha avuto un effetto complessivo pari a circa 6 miliardi di Euro, e per il pagamento dei dividendi agli azionisti del Gruppo Volkswagen. Alla fine del primo semestre, il dato si era attestato a 35,0 miliardi di Euro. I costi di ricerca e sviluppo sono saliti a 11,4 (10,2) miliardi di Euro, a seguito dei necessari investimenti in ottica futura per nuovi modelli, tecnologie e software. Il rapporto R&D è tuttavia sceso al 7,5% nell'anno in corso, dopo l'8,1% nello stesso periodo dell'anno precedente, legato al minor fatturato dovuto alla pandemia. Una migliore disciplina degli investimenti e un maggiore utilizzo delle sinergie del Gruppo hanno portato a un significativo progresso nelle spese in conto capitale, diminuite dell'8,3% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente con 5,9 (6,4) miliardi di Euro. Di conseguenza, il rapporto capex/fatturato è sceso significativamente, attestandosi al 3,9% (5,1%).

Le auto di Volkswagen Group Italia però le si riconosce dalle targhe e sinceramente io ne vedo molte con targhe di clienti "normali", si è comprata Formentor anche una mia collega ed al momento ne è entusiasta.

Cupra qua da me sta attecchendo molto bene e Formentor le ha dato il giusto slancio sul mercato per potersi imporre. Anche in Germania ne ho viste parecchie di Formentor.

In effetti si vede che è l'erede di GT e forse il nome SL le sta un po' stretto. Qui di seguito agevolo un veloce confronto.

Curiosità: noto ora che la batteria della plug-in ha una capacita simile ad auto full EV come Hyundai Kona e Ioniq, BMW i3, Megane e-tech...