MotorPassion
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Direi che hanno fatto un buon lavoro di affinamento estetico e miglioramento dei materiali interni (almeno sulla carta). Mi piace molto il frontale "rugged" della 4xe, mentre degli interni non ho mai sopportato il disallineamento generale tra tunnel ventrale, plancetta clima, bocchette, schermo dell'infotainment.
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Concpet carino, un po' come tutte le varie interpretazioni del tema dune buggy.
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La DR5 full-hybrid ha anche lei il 5 sulla griglia oltre al logo DR. Qualche altra immagine di DR 3.
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Secondo me il marketing Cupra sta lavorando gran bene.
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Lo dico, che palle! Caratterizzazione estetica e powertrain identico agli altri N modelli Stellantis; non sanno più come smaltire lo stock di questi powertrain elettrici. 😅 Inoltre si va ad annacquare le specificità e personalità dei singoli brand. Quei profili passaruota stanno superando i retronebbia di Grande Punto comee condivisione. 😆 Che poi anche la moda di mettere profili passaruota a contrasto per distinguere le versioni sportive comincia un po' a stancare.
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Se con una buona promo, su Q2 ci farei un pensierino se fossi in fase di cambio auto.
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Concordo con @__P non trasmette molto, riprende concetti stiliatici di altri brand e dove sono andati loro a "mano libera" l'hanno appesantita. Salvo gli interni che non sono male e personali. Concordo anche con quanto detto da @FaGiO non so quanto possa interessare alla clientela di questa fascia di mercato, riprendo anche una affermazione fatta non ricordo se dalla dirigenza Ferrari o Lamborghini; ai clienti di questo tipo di auto interessa l'esclusività ed allo stato attuale l'esclusività è anche avere una hypercar con un motore "vero" che ha richiesto ore di ingegnerizzazione e che si distingue dal resto del parco circolante.
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Ha sede negli Stati Uniti ma dentro ci sono famiglie miliardarie Egiziane e degli Emirati Arabi.
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La figlia di una notte di follia tra una Toyota Prius ed un Tesla Cybertruck. Comunque qualcuno prima o poi mi spiegherà che analisi di mercato hanno fatto per giungere alla conclusione che al passeggero anteriore interessa avere un monitor davanti a sé. Siamo già abbastanza iperconnessi ed allo stato attuale almeno io in auto da passeggero o chi è stato passeggero non ha mai avuto l'esigenza di uno schermo in plancia. Tempo fa ebbi modo di provare la EQS e da passeggero dopo l'effetto wow dei primi minuti il display lo ignori. Anche da guidatore che sulla mia auto ho uno schermo da 13" a centro plancia lo ignoro se non per regolare il clima o quando è in uso il navigatore. Mi pare che questa moda e necessità di avere iperschermi vuole essere inculcata a forza nelle esigenze del cliente. Qualcosa però sembra stia cambiando, almeno da quello che avevano dichiarato in Audi per i loro prossimi modelli.
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Sarebbe interessante capire chi c'è dentro a questa HOf Capital, cercando sul web riesco a trovare solo info superficiali. "La società è nota per essere sostenuta da oltre 200 famiglie influenti e organizzazioni in 37 paesi." "Partner Principali: Onsi Sawiris (figlio del miliardario Naguib Sawiris), Fady Yacoub e Hisham Elhaddad." Per com'è attualmente il mercato, la parte da leoni la stanno facendo questi fondi, sono sempre meno le aziende che restano gestite a livello "familiare" o comunque da gruppi di imprenditori limpidi. Il principale investitore è una società di private equity che si chiama BlueFive Capital con sede ad Abu Dhabi. La HOF Capital invece ha tra i principali investitori miliardari egiziani ed entrerà anche in RIMAC come azionista di maggioranza.
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Posso dire che queste operazioni sono abbastanza svilenti dal punto di vista ingegneristico? In pratica di Europeo c'è solo il design (forse) ma tutto il know-how è made in China. Ok che l'Europa è in ritardo però da una parte vogliono fare muro sull'import di prodotti cinesi e poi si producono modelli globali andandoli a fabbricare in Cina su pianali/tecnologia/powertrain cinesi.
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