Artemis

E' uscita la 7.04

Beh, USB 1.1 richiede molta meno corrente per funzionare. Se usb 1.1 va e usb 2.0 no è per quello che avevo pensato a dei problemi circuitali... l'alimentazione o qualcosa che va a massa.

A parte che schumacher di mondiali ne ha vinti 7 Comunque alonso aveva la squdra che lavorava per lui, il team manager che lavorava per lui, le gomme che lavoravano per lui, e ha vinto due anni correndo da ragioniere raccattando punto su punto, ma soprattutto, sulle sfighe degli altri. Se raikkonen non avesse avuto una mclaren che perdeva i pezzi alonso non avrebbe mai vinto nel 2005, e se schumacher non avesse fumato il motore a suzuka non avrebbe mai vinto nel 2006. Si potrebbe dire che anche questo fa parte delle corse, è giustissimo. Ma fatto sta che i mondiali di alonso possono essere stati conquistati grazie ad una ottima auto e ad una buona condotta di gara, ma mai per meriti sulla pista, mai perchè era più veloce degli altri o perchè li lasciava dietro. Quando vinceva, qualcuno si era appena ritirato, oppure era partito dal fondo. Come se non bastasse quest'anno, con una mclaren notevole, alonso è compagno di squadra di un rookie che è molto più consistente di lui in gara. Alla faccia del campione.

Da come vedo andare le macchine oggi rispetto a quelle di metà anni 90 direi che sono la stragrande maggioranza. Per quanto possa intervenire al momento giusto è e rimane un non senso tecnico, un modo abbozzato per correggere l'imbardata inmaniera grezza. L'unico sistema veramente intelligente per annullare le imbardate che ho visto negli ultimi anni l'ha fatto la Honda sul prototipo dell'ultima Legend. http://world.honda.com/HDTV/news/2004-4040401a/ http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD Questo si che è un approccio sveglio al problema, non quella chiavica dell'ESP. Se vuoi replicare dicendomi che l'ESP è più economico, si, lo so

la fuoriclassaggine di alonso deve essere ancora dimostrata.

io, detto sinceramente, ho seri dubbi che cambi qualcosa, cambierà la velocità di reazione, ma i principi di funzionamento sono quelli. Comunque tra non molto avrò occasione di provrare l'esp su una GPunto. Riferirò in questa sede. Tornando al primo messaggio del thread, l'autore specifica che si tratta di una Xsara Picasso, ovvero quella vecchia. Ho motivo di supporre che sia un ESP parecchio vecchio, e assolutamente non co-sviluppato (bbrrr pensare che si possa sviluppare una dinamica in collaborazione con l'esp mi fa una paura pazzesca), ma invece applicato alla cazzo.

Si, certo, dico cavolate. Si, certo, l'esp è invincibile e salva la vita a tutte le persone che guidano, perchè altrimenti morirebbero tutte alla prima curva sul bagnato. Perchè è chiaramente impossibile andare alla velocità giusta e fare le curve nel modo giusto. E quindi, essendo tutte le cosa suddette assolutamente impossibili, è chiaro che ci vuole l'esp, che fa tutto lui. Avete ragione. Contenti ora?

Concordo su tutto, a parte sull'ultima frase. Su un auto di questo tipo imho l'esp è particolarmente inutile.

1) Un dispositivo di sicurezza non può permettersi casi particolari. 2) E' un caso abbastanza banale. L'ESP, in tutti i casi in cui il guidatore tenti di recuperare reazioni dall'imponente grado di imbardata agisce in modo molto invasivo con una logica comunque corretta per il recupero del veicolo, ma contraria a quella che sta applicando il guidatore nello stesso momento, provocando quindi un "di più" di correzioni, che può provocare situazioni poco belle. Anche nel caso del controllo di un sottosterzo in inserimento di curva (caso praticamente contrario al mio) la tecnica di guida atta al controllo di questo fenomeno trarrebbe parecchi danni dall'intervento dell'esp. Come già detto l'esp fa qualcosa se tu, guidatore, non fai nulla. Parte dal presupposto che tu, guidatore, sei incapace di gestire la condizione in cui ti trovi. Per carità, per molti può anche funzionare, ma partire da un presupposto del genere è sempre molto pericoloso. Il fatto che fosse un banale sovrasterzo, tra l'altro di imbardata non esagerata, e, dato che era causato da una gomma sgonfia e non da un cedimento meccanico, non velocissimo nella progressione. Fenomeni di questo tipo di controllano senza alcun problema. Ora, se io so controllarli non è certo perchè sono "Schumacher II" come qualche buffone qui ama ripetere, ma semplicemente perchè ho un po' di esperienza di guida veloce. Un pilota professionista è ben più capace di me, non c'è manco paragone, e, altrettanto, chi non sa fare manovre simili dovrebbe molto interrogarsi sulle proprie capacità di guida, estremamente insufficienti, e pensare magari di fare qualcosa per acquisire una guida più sicura. Magari senza demandare la propria vita ad uno scatolotto fatto in serie. Tutto ovviamente imho, perchè altrimenti si è presuntuosi. Ti manderò un elenco di cose veramente ridicole, vorrà dire.

E tu sei meno serio del pupazzo gnappo.

Prego? L'ESP è una delle cose più fastidiose (e pericolose) che possano recuperare in fase di recupero. O meglio, lui recupera solo se tu non fai assolutamente nulla. Faccio un esempio pratico con una storiella... portavo la Klasse E Kompressa del babbo, non ricordo perchè. Arrivo ad un curvone in appoggio, e non andavo forte assolutamente, max 90km/h, non di più, guidavo con lo scazzo, imposto la curva, appoggio e di colpo parte via il culo (si è rivelato essere stato un chiodo di 10cm nella posteriore esterna, che aveva fatto scendere la gomma molto rapidamente nel giro di 1km di rettilineo). Io faccio in tempo a tirare un bestemmione, a dare un giro di volante nell'altro senso e ad appoggiare leggermente in gas che l'esp all'improvviso enttra, mi pianta il culo esattamente dove era, con il risultato che mi trovo con le ruote sterzate verso l'esterno curva con il guardrail che mi guarda salutando. Ho dovuto dare un colpo di sterzo al volo verso il centrocurva per non accarezzarlo. Ma è il modo di intervenire? cerco di controllare il sovrasterzo (palesemente anomalo, vista la velocità) per riallineare con calma e questo mi pianta il culo con i suoi cazzi di sensori che non hanno capito una cippa di quello che stava accadendo. Certo, se fossi rimasto come un baluba con lo sterzo dove era, senza toccare il freno, nè il gas, nè lo sterzo, FORSE l'esp mi avrebbe riallineato. forse. Ma dato che IO stavo correggendo la cosa, quello è entrato creando una notevole situazione di rischio. Meno male che, secondo l'esperto dell'esp di cui sopra, di certo "non ostacola il recupero dell'auto".

Tentativo patetico...... :lol: Riprova, sarai più fortunato...

Perfavore, non spariamo cazzate. Questa non è presunzione: il numero di incidenti non diminuisce certo per la presenza dell'esp sulle macchine. E, come tutti, ho avuto i miei imprevisti, avevo una macchina senza esp e senza abs, e ho risolto la cosa. Può essere che sono bravo o che la macchina è facile da controllare, che ne so. Ma una cosa è certa, non devo nulla all'esp. E' un maledetto sistema che quando potresti riprendere la macchine te la riprende lui, e quando non riusciresti a riprenderla nemmeno lui ce la può fare. Se entri in una curva a 30km/h in più di quanto potresti, l'esp non ti salva il culo, se trovi una lastra di ghiaccio su una rotonda a 50, l'esp non ti impedisce di limare il guard rail. Corregge sottosterzi, sbandate e cose simili, tiene la macchina dritta nell'evitamento ostacolo, al limite, ma queste cose le so fare anche da me, e non sono capacità particolari. Sul discorso "guido stanco e scazzato e può essere che mi sorprenda" sono già più daccordo, ma è una cosa che di sicuro non ha senso su una Picasso. Paradossalmente una S2000 io la prenderei sicuramente con l'ESP, perchè anche quando sono scazzato ho pur sempre 240cv sotto il culo, e una pozza d'acqua mi può far finire contro un lampione prima che possa premere la frizione. Ma, ripeto, comunque non su un veicolo dal comportamento sottosterzante e dalle prestazioni modeste. Li da solo fastidio.

Ma lei, l'aranciata, l'aveva pagata?

Che è una buona auto. L'ultima non trovo che abbia un grande appleal, ma è comunque un'auto con un buon telaio e dei motori discreti, che costa veramente quello che vale. Un'auto di sostanza insomma, ma non in senso negativo.

Il culo me lo sono salvato anche senza l'abs, quando è servito salvarmi il culo. Questo mi suggerisce che quando non riuscirò a salvarmi il culo difficilmente l'esp potrà darmi una mano.

la "disattivazione" sulla maggiorparte delle auto significa che comunque un po' rimane in funzione. Su molte altre puoi anche disattivarlo, ma alla prima occasione si riattiva da solo. Ed in ogni caso quando è disattivato rimane accesa sul cruscotto una spia così fastidiosa che ti viene voglia di tenerlo attivato solo per non vederla.

In tempi passati l'ho guidato abbastanza su Classe A, ed era veramente vergognoso. Poi più di recente l'ho guidato in abbondanza su Stilo. Veramente, veramente, veramente fastidioso. Non quanto quello della Classe A, per carità, ma che rottura di palle.

Io l'ho avuto, e più che fastidio non mi ha mai dato. E non puoi nemmeno far saltare il fusibile perchè poi l'assicurazione non risponde.

Dato il mio fantasmagorico amore per Culonso, spero proprio che sia così, così uno che ha la sboroneria di affermare "non sono preoccupato dal confronto con Hamilton. Tutti dicono che è bravo e veloce, ma anche Fisichella e Trulli, ai tempi, erano bravi e veloci, ma tanto ero comunque davanti io" possa avere quello che si merita, ovvero essere battuto da un rookie. Così una volta ogni tanto potrebbe cogliere l'occasione per abbassare le arie.

Finalmente una buona opinione