Artemis

Continuo a non comprendere la storia dell'impegno. Tanto, pacs o matrimonio, il contratto legale che lega due persone non ne rafforza o ne indebolisce il rapporto. Le persone cominciano e smettono di amarsi in base a quello che succede nella vita di ognuno dei due, e non è un pezzo di carta depositato all'anagrafe a modificare il loro rapporto. Due persone possono impegnarsi a stare insieme con tutta la loro volontà anche senza nessuna costrizione legale, e non vedo alcuna virtù nel dover convivere giocoforza con persone con cui non si sta bene. E comunque non si lotta nemmeno più, perchè tanto non si divorzia. L'unica cosa che cambia sono le conseguenze, che solo quando va molto di lusso non ti perseguitano per anni.

Le cose potrebbero essere cambiate. Il risultato del referendum sulla fecondazione assistita è ancora li che urla vendetta. ciao ciao!

Mi fa piacere che da te non sia così. Ma di fatto li è successo, e non è nemmeno tanto singolare per non è il primo caso che vedo. Si, è il più esasperato, e probabilmente anche il più sfigato, e per questo mi viene sempre in mente, ma non è l'unico caso che sotto gli occhi. Specialmente quello dei figli è praticamente la regola, tanto che mi stupirei se accadesse il contrario. Per esempio un amico di mio padre ha in tasca ormai da anni sempre la stessa delega firmata, che tira fuori regolarmente tutte le volte. Ma tu guarda se per ritirare mio figlio a scuola devo usare una delega. Nessuno si lamenta della mancanza di un impegno contrattuale, ma serve appunto un impegno contrattuale che garantisca quei diritti minimi che servono. Di essere sposato e di dover diversamente specificare (spendendo un bel po') che si rinuncia o si vincolano tutti "diritti" collaterali è una bella porcheria. La fine di un matrimonio può distruggere completamente la vita di una persona, e tra questo e l'essere un signor nessuno ce ne corre. Si sente decisamente la mancanza di uno step intemedio, uno step che garantisca diritti minimi senza rovinarti la vita. ciao ciao!

Io parlo da futuro utilizzatore di pacs, e non capisco perchè si dica che questa proposta intacca il valore della famiglia. Io considero la famiglia come un unione di fatto, ovvero un insieme di X persone (consanguinee o meno, dello stesso sesso o meno, spesso nemmeno della stessa lingua) che stanno tanto bene insieme che hanno deciso di condividere tutto e di fare il viaggio insieme per tenersi compagnia ed aiutarsi l'un l'altro. E' un concetto molto più bello della famiglia legale, dove due persone (di sesso opposto e non consanguinee) dicono alla legge che si sono messe insieme, e che ora DEVONO stare insieme. Dove c'è costrizione c'è mancanza di libertà, ed evidentemente il matrimonio è una grossa mancanza di libertà, e non c'entra l'assumersi responsabilità o che altro, perchè ci si può assumere tutte le responsabilità verso chiunque rimanendo una persona indipendente. E non ha senso costrungere la gente a sposarsi. Post questo credo che i pacs siano semplicemente un aiuto sociale alle coppie. Garantisce quei diritti minimi che non ti costringono a produrre documenti e deleghe per ogni cavolata che deve fare il tuo partner per te. Quando penso a cosa può significare l'assenza dei pacs mi vengono in mente sempre i vicini di casa della mia ragazza, che sono stati costretti (!!!) a sposarsi poco tempo fa, perchè ormai non ne potevano più. Avevano due figli entrambi riconosciuti dal padre, ma questo non poteva andarli a prendere all'asilo nido, perchè non glieli davano. Non poteva usare il bancoposta di lei, tanto che una volta sua moglie è dovuta andare a prenderlo al commissariato perchè l'avevano portato dentro, convinti che l'avesse rubato. Non poteva mettere con lei la firma sul conto in banca, non poteva fare operazioni legali per lei, non poteva ritirare pacchi in posta, non poteva nemmeno andare ad assistere la sua donna che partoriva. Non potevano avere NESSUNA interazione tra loro. come sei io di punto in bianco mi mettessi in testa di farmi i cazzi di frallog. è chiaro che non me lo permetterebbero, e per lo era lo stesso. Hanno dovuto sposarsi perchè ormai con questi continui casini venivano fuori anche le litigate furibonde, e ci avrebbe rimesso anche li loro rapporto. Ditemi se questa è libertà. ciao ciao!

Macchè poca potenza... ha una potenza di tutto rispetto. "Cilindrata maggiore" non un vantaggio. Gli stessi motori americani rispetto a 15 anni fa sono notevolmente scesi di cilindrata adottando soluzioni per favorire l'incremento del massimo numero di giri. Infatti cilindrata maggiore significa: - più peso - più ingombro - più metallo - meno rendimento organico a parità di potenza erogata - più aria consumata, e quindi più benzina - peggiore gestione delle turbolenze in camera di combustione - più masse alterne Ce ne sono ancora, devo continuare? Il mondo si muove verso il continuo downsizing e tu mi vieni a parlare di cilindrate grandi a basso numero di giri. E' una soluzione che ha talmente tanto svantaggi rispetto ai minuscoli vantaggi che offre che è veramente assurdo considerarla come una scelta competitiva. Tipica considerazione da fisico. L'accelerazione ISTANTANEA è dipendenza della coppia istantanea ad un determinato regime, ma l'accelerazione istantanea è un parametro che nelle automobili conta come il due di picche, se non meno. Solitamente le accelerazioni che contano sono quelle mediate in un certo lasso di tempo, e non sono misurate in m/s^2, ma in secondi. Queste si ottengono con l'uso del cambio, e dipendono unicamente dalla potenza massima effettiva e dal peso della vettura. (ed in una certa misura dalla rapportatura del cambio, ma solo in determinate condizioni di prova) L'accelerazione in un auto la fa la potenza, non la coppia, lo ribadisco. E l'accelerazione istantanea nel senso fisico del termina usala per calcolarti l'impulso di una forza, non per studiare le prestazioni di una vettura. Allora non hai mai visto come si configura un buco di potenza. Sono salti di alcune DECINE di Nm, non di qualche Nm... quelle ondulazioni che vedi sono adeguamenti non istantanei del sistema di fasatura alla variazione del coefficiente di riempimento del cilindro, dovuto alla variazione del numero di giri. E' una cosa decisamente normale, che praticamente tutti i motori hanno. Non ha alcuna caratteristica tipica dei motori con il collo tirato. Come fai a dire che gli hanno tirato il collo? Quella di montezemolo è una delle tante fregnacce che spara, non ti preoccupare. In realtà il posizionamento del regime di coppia massima dei motori ferrari ha una spiegazione tecnica ben precisa. Il motivo più incidente è la cubatura, che permette di ottenere una cilindrata unitaria di non poco conto. Inoltre le ferrari che non hanno il problema di ottimizzare i consumi, lavorano con miscele più grasse. Non c'entra una sega con il voler offrire una macchina guidabile. Guidabile lo è anche la S2000 in qualsiasi condizione di marcia, dalla coda cittadina alla ripresa in sesta, dove, cronometro alla mano, becca pocchissimo dalla 147GTA che ha 1200cc in più, e questo non per colpa della coppia mancante, ma di una rapportatura della 6° marcia più sfavorevole.

In sto topic ho letto una quantità di cazzate un in fila all'altra che raramente hanno avuto paragone in un thread. Ed è inutile che aggiunga chi le ha dette. Telaio a tubolare in alluminio, pianale portante in alluminio e honeycomb, panneli con struttura a croce imbullonati e rivettati. Sospensioni in alluminio forgiato: doppio triangolo forgiato all'anteriore, ammortizzatore obliquo, barra stablizzatrice a doppia azione; al posteriore multilink tubolare con molla e ammortizzatore telescopici, barra stabilizzatrice a doppia azione, escursione altissima e recupero totale del camber al massimo squotimento. Motore 2.0, 240cv a 8350giri, blocco, sottoblocco, coppa e testa in alluminio microfuso. monoblocco con canne in alluminio annegate con struttura opendeck, coppa strutturale con i supporti di banco, pompa dell'olio a doppia uscita per un migliore sbattimento dell'olio, ugelli in pressione sulla parte bassa del blocco, tanto che il lavaggio delle parti mobili non avviene per agitazione per lavaggio in pressione. Biella ad H, pistone a struttura a nido d'ape, alluminio con anima in rodio, singolo segmento e cielo in ceramica. camera da scoppio ricavata nel cielo del pistone. Valvole cave raffreddate al sodio, sede valvole in stellite. Lubrificazione parte superiore in pressione tramite cavità negli assi a camme. sistema Vtec idraulico per la variazione dell'alzata e della fase delle valvole, sia in aspirazione che in scarico. Trasmissione a 6 marce con scatola del cambio in carbonio e impianto frenante con abs a 4 canali e tubi in traliccio metallico. 4 dischi autoventilanti con pinze a 6 pistoncini, su ordinazione sono disponibili anche forati brembo. Quest'auto costa meno di 40000 euro e non ha un punto debole che uno. E' leggera, rigida, sicura, sfruttabile su tutti i suoi giri, estremamente robusta, e soprattutto ha un tecnologia che trova paragoni pratici solo nella gamma ferrari ed in parte di quella maserati. E' superiore a porsche, a bmw, a mercedes, ad alfa romeo e chissà a che altro. Ciò veramente piene le palle di sentire di piccolezze, obiezioni ridicole e peraltro false ad una vettura che è veramente un prodotto equilibrato e decisamente definitivo, ad un prezzo bassissimo. Quando in europa qualche santo metterà sul mercato un'auto che vale anche solo 2/3 di una S2000 ad un prezzo simile gli farò un applauso, fino a quel momento non voglio sentire obiezioni, perchè diventa evidente che chi ne fa ha capito molto poco di automobilismo. scusate lo sfogo. ciao ciao! EDIT: Aggiungo: ha una durevolezza meccanica pari a quella di motori con 100cv meno, consuma come un motore con 100cv di meno ed è il motore più leggero in assoluto tra quelli sul mercato per quella cubatura.

Quanto frallog capirà che il valore di quel motore non sta nella potenza specifica ma in moltissimo altro, io sarò ormai troppo vecchio. Non mi metto a discutere perchè il mio livello di sopportazione è ormai superato da tantissimo tempo. Che rimanga pure fan di catenacci pazzeschi, per catenacci sono, che vende l'alfa attualmente. ciao ciao!

Sicuramente no, perchè un motore al quale sono stati adeguati geometria e rendimento per arrivare a quel regime non ha più quel rendimento... ma solitamente inferiore. Senza considerare che, pur alleggerito, va mediamente a pezzi.

Ma che cacchio di calcolo è? Non tiene conto dei materiali, nella geometria, della pme, della velocità madia del pistone, degli attriti interni, del rendimenti organico.... Che accidente significa un conto del genere? Soprattutto perchè il 2.2 jts a 8300 giri non ci arriverà mai: sbiella molto prima di quel regime. ciao ciao!

scusa ma tu non avevi già rifrequentato il 3°?

Ecchelo... li ti volevo. Ma ti pare che noi dobbiamo sputtanarci la carriera universitaria per le olimpiadi?

Guarda io ormai sono convinto che per come hanno organizzato sta maledetta università, in cui uno studente non ha più il tempo per memorizzare nulla, prima o poi una cosa del genere tocca a quasi tutti. E spesso è addirittura colpa della sfiga, manco tanto dello scarso rendimento

Non so se può farti sentire meglio. Ma io pago le mie lacune strutturali in matematica, e vado rifrequentando il 3° anno...

Vedo che sei ben attrezzato a documentazione... E' roba che ti hanno dato per i tuoi corsi? Io purtroppo ho visto tanto, ma di fatto non ho in mano nulla.... ciao ciao!

Sai quale è il primo casino che mi viene in mente, a parte il layout del motore e dei servizi vagamente impraticabile? Quando devi sollevare il motore per della manutenzione straordinaria che fai? tagli la scocca?

Io ho appunto visto una thesis uscita da un bel 140 contro barriera deformabile frontale.... meglio che non descrivo va... Comunque, cosa pazzesca, a parte la pedaliera palesemente deformata, il cruscotto non era avanzato e lo sterzo era in posizione... tutto il resto distrutto, pupazzo compreso, ma la forma dei comandi rispetto al sedile non era troppo anormale. Per dirla tutta, mi sarei potuto sedere prendendo in mano lo sterzo. Aggiungo un'altra cosa... il motore, come hai detto, è ad elevata rigidità, il che si significa che se lo colpisci con una certa forza questo senza assorbire riesce a beccarsi accelerazioni istantanee di non poco conto. Nelle auto dove il motore non collazza verso il basso è solito partire come un proiettile ed entrare nell'abitacolo. La vettura cinese a cui è dedicato questo topic, per esempio, lo fa. Quindi mediamente conviene sempre togliere dalle palle il motore. ciao ciao!

Questo si è un urto con i cazzi Io lo metterei nell'euroncap

Mi trovi d'accordo...molte case fanno test per la sicurezza, e conosco bene il caso di fiat e volve, ben oltre i limiti di omologazione e dell'euroncap. Fiat addirittura fa prove di tamponamento e capottamento a velocità davvero proibitive Oltre alle aggiunte che hai detto tu io aggiungerei un urto per piccoli angoli, massimo 10 gradi rispetto alla direzione della vettura. Infatti prima dell'urto quasi tutti tentano di sterzare, un frontale perfetto è praticamente impossibile da ottenere. Purtroppo le vetture, per la loro stessa struttura, denotano incredibili variazioni nelle sollecitazioni tra un impatto frontale ed uno angolato con piccoli angoli. Ci sono stati casi di auto che nel frontale erano decenti, mentre per piccoli angoli letteralmente si smontavano, come per esempio la Peugeot 306. Quest'ultima cosa non l'ho detta io e non ho prove a riguardo. Mi era stata semplicemente detta chiacchierando al centro sicurezza di orbassano dal tizio che ci portava in giro. Del resto la cosa è verosimile... è noto che ad orbassano lavorano anch per peugeot. ciao ciao!

E' vero, in effetti, specialmente tu che sei più avanti, capisci benissimo che una vettura è facilmente progettabile per "andare bene nell'euroncap" senza per questo avere un livello di sicurezza giustificato dal punteggio. Certo, non parliamo di auto che si smontano, ma alcune auto, specialmente le francesi, sul frontale sono perfette e poi sull'angolato resistono in proporzione molto ma molto meno. E' vero che il progresso è stato notevole per la sicurezza, ma è anche vero che ci ha portato un aggravio di, in media, 300 kg per vettura. Dannazione la Punto nuova farà anche 5 stelle, ma pesa più di 1000kg!! ciao ciao!

Mah, chissà... Un giorno entrò in classe e parlò per 25 minuti di quanto fosse imbecille, commerciale e poco rappresentativo delle casistiche effettive di incidente l'euroncap. Non so nella tua versione come era, ma nel primo volume del mio libro (3° revisione) c'era uno spataffio del genere ciao ciao!

Gli utenti siamo tutti noi. e non dobbiamo chinare la testa... Io dal canto mio faccio tutto ciò che mi è in potere per andare contro il tcpa... sensibilizzo tutti quelli che incontro e non uso software proprietario...