Mi permetto di intervenire in via straordinaria.
Voglio far notare a tutti quei folli, perchè altro non si possono chiaramente, che osano paragonare il crashtest del landwind con quello di 600 o 147, che hanno commesso un enorme errore di valutazione.
Le suddette sono auto dalla sicurezza non eccelsa, e nello specifico la 600 è praticamente una bara.
Tuttavia questa bara, nonostante le due stelle, non subisce modificazioni sostanziali della cella protettiva del passeggeri anteriori, e tale punteggio è soprattutto dovuto all'assenza di airbag e di pretensionatori, la cui assenza aumenta tantissimo le lesioni in caso di urto.
Qui invece la cosa è su un livello decisamente diverso.
Come si nota chiaramente, e come noterà chiunque abbia un minimo di preparazione sui metalli, dal tipo di deformazione riscontrabile nelle ultime foto postate è possibile comprendere come l'acciaio usato per questa scocca sia a basso contenuto di carbonio, decisamente fragile, e con un carico di snervamento molto ma molto basso.
La vettura si è di fatto "appiattiva" senza rotture evidenti delle strutture della scocca, e ha finito con il piegarsi semplicemente.
L'auto, a differenza di QUALSIASI automobile europea, anche la meno sicura di tutte, appare fatta con una struttura praticamente trentennale ma soprattutto con acciai di pessima qualità, e probabilmente anche frettolosamente trattati.
Questo è molto grave, perchè denota che una vettura così costruita, al di la della sicurezza, potrebbe anche piegare parte del telaio in caso di sollecitazioni verticali notevoli.
Volevo soltanto invitare chiunque dal risparmiarsi paragoni con le auto europee.
Nel caso dei brutti crash test di auto europee abbiamo acciai che si rompono, ma cella quasi invariata, pedaliera che collassa e voti bassi ottenuti a causa dello scorretto o insufficiente blocco dei passeggeri.
Qui invece abbiamo un netto appiattimento della vettura con l'ingresso del motore nell'abitacolo ed una totale deformazione della cellula di sopravvivenza.
Notare infatti come la pedaliera non è collassata, il cruscotto è avanzato e come lo sterzo è uscito completamente dal suo asse, segno che il piantone dello sterzo non è affatto collassato mantenendo fermo lo sterzo, cosa che succede senza problemi anche sulla seicento.