Artemis

Beh, sia chiaro. la 156 ha le strutture di deformazione vecchie di 12 anni, e nei vari mutamenti del pianale vi è stata messa una pezza, ma non è che sia sto mostro di robustezza. Dovrebbe fare, più o meno, come la 147, ovvero 3 stelle euroncap. ciao ciao!

Innanzitutto benvenuto! Poi il mio triste ruolo mi costringe a farti notare che hai l'avatar di dimensione irregolare. Sono ammessi avatar fino alla dimensione massima di 150x150 pixel e 20Kb di peso. Avviso che faccio anche FiatFinlandia: anche il tuo avatar è di dimensioni irregolari. ciao ciao!

Mercedes E200Kompressor, nella versione da 141Kw, secondo il libretto di circolazione ciao ciao!

E ti pare che non possa rimpiangelo... potente, pieno, rabbioso, tirava fino a 7000giri. A confronto con il coso che ho ora, questo pare il motore elettrico della Panda Elettra. ciao ciao!

Si, è Euro 4. Ma, detto chiaramente, è un lavoro fatto con il culo. Tra taratura soft della sovralimentazione e adeguamento alle normative sulle emissioni ha perso un mare di cavalli. Li non hanno fatto proprio niente: hanno cambiato il tipo di turbina, rimappato la centralina e diminuito la portata degli iniettori. Ergo, una cavolata... quel motore era originariamente fastastico ciao ciao!

E' un po' inesatto dire che il 5 cilindri è sbianciato per tutti i momenti. E' vero che è sbilanciato per le vibrazioni di ordine dispari, a causa dei moti alterni non simmetrici, ma è anche vero che, rispetto ad un 4 cilindri, recupera molto in quanto la velocità angolare dell'albero motore è più costante, dato che i picchi di coppia dovuti ad ogni cilindro intersecano il loro effetto. E' anche vero perchè che le manovelle sono disposte sull'albero motore ogni 72°, e quindi esso non è sbilanciato e eccentrico. Il 5 cilindri, come ha giustamente deto stev66 è da ricondurre alla necessità di avere un motore abbastanza frazionato per non essere un "volgare" 4 cilindri ma ottenibile in modo economico, ed abbastanza compatto per alloggiarlo trasversalmente. In Fiat, tuttavia, hanno fatto un gran bel lavoro di equilibratura, grazie soprattutto all'ottimo albero controrotante a masse differenziate, che ruota in senso opposto e a metà della velocità dell'albero motore, che permette di bilanciare diversi tipi di vibrazione contemporaneamente, senza troppo aggravio di peso, e riuscendo a mantenere una sospensione motore semplice. Il risultato è stato un motore che tutti ricordano come ottimo, se non addirittura eccellente nella versione turbo ciao ciao!

Io l'ho visto e lo trovo fenomenale. Ferreo e lineare nella sua non-logica. Intenso, schietto, diretto. Dal punto di vista scenico è estremamente sperimentale, con queste scene silenziose dal montaggio molto saltato, l'assenza quasi totale di colonna sonore, lunghe scene senza nemmeno una parola. Non c'è ordine tra i personaggi e nemmeno ordine cronologico. Le tre storie sono narrate da un punto di verso e montate in successione, ed aumentano molto la drammaticità degli avvenimenti. La storia si ricostruisce piano piano, con un spettatore che ha sempre l'impressione che la trama del film gli sfugga dalla mente. veramente geniale. ciao ciao!

E' un po' tutto. Il mantenimento degli angoli caratteristici di un multilink è ottimo, ed è chiaramente la migliore sospensione da questo punto di vista. Purtroppo però è una sospensione formata da bracci corti, con molle corte ed ammortizzatori che lavorano su un escursione ridotta. Quindi risulta che sono sospensioni molto permissive, anche per questioni di comfort, in compressione. Il multilink ha il barbaro viziaccio di, quando la gomma arriva ad una deformazione non lineare, di "sollevarsi" da terra e stentare molto a riprendere il grip, dato che sono sospensioni che dividono molto bene il peso su più lunti della scocca. Poi esiste anche il discorso che hai fatto tu. E' vero che sa un lato la maggiore impronta a terra, assicurata da un migliore controllo degli angoli, garantisce più tenuta di strada. Ma è anche vero che in situazioni limite, quando la deformazione non è lineare e le forze sul terreno si scaricano sulla scocca in modo pesantemente influenzato da rollio e beccheggio, il multilink impedisce alla spalla della gomma, che è la parte più rigida, di far sentire il suo effetto. La manovrabilità di una vettura al limite, la distanza tra perdita di aderenza ed incontrollabilità, è grossomodo data dalla quantità di spalla che contribuisce i carichi trasversali. Il multilink non permette questo. Ergo, ha un ottima tenuta, ma ha l'amara abitudine a partire di colpo. ciao ciao!

O piglia per il culo... oppure... visto? che avevo detto io? ciao ciao!

...quindi le cambi. Esiste un regolamento, Taurus. Ed il regolamento, in quanto tale, non si critica. Il fatto che posti, come anche scritto nel regolamento, prevede che tu abbia preso visione dello stesso e che tu lo abbia sottoscritto in tutte le sue parti. Ergo, significa le regole ci sono e si rispettano senza fiatare, a prescindere dal fastidio o meno che la scorrettezza in questione provoca. Sei il primo che protesta al richiamo. tutti hanno sempre eseguito come potevano, o, se non potevano, hanno chiesto a me o ad un altro moderatore come potevano adeguarsi. Così si fa. ciao ciao!