Artemis

Scusa Non avevo intuito che la domanda era per me... Per risponderti.... boh! So che lo avevano fatto in collaborazione con qualcuno di giapponese che aveva esperienza con le 3 valvole... potrebbe benissimo essere la yamaha ciao ciao!

Mi rendo benissimo conto. Ma questo purtroppo è dovuto al costante aumento delle cilindrate resa necessaria dalla constante rincorsa alle potenze. E siccome è tutto fuorchè umano montare un 18 cilindri sulla enzo, dato che ci si porterebbero dietro problemi di cinematismo e di ingombri ben più gravi ed irrisolvibili di una cilindrata unitaria un po' troppo elevata. E' chiaro che io ti ho detto ciò che sarebbe meglio IN TEORIA. Poi chi fa un motore deve fare i conti con molti apri problemi, e quello della cilindrata unitaria grossa è sicuramente il minore dei mali. Un esempio in proposito, una volta tanto calzante, è la cilindrata unitaria delle vetture di formula1. La formula a 10 cilindri si impose con la Honda e poi con la Renault e diventò ben presto preponderante mica per questioni esageratamente complesse. Con la cilindrata (prima di 3500cc) di 3000cc il frazionamento a 10 cilindri è casualmente quello che permette di ottenere la cilindrata unitaria più vicina al teorico. cosa indispensabile per ottenere un motore con una combustione tanto ottimizzata da permettere di bruciare al meglio a regimi così elevati. In un motore di F1, infatti, un progettista non può permettersi gli accorgimenti per generale turbolenze che vengono usati nei motori di serie. Non c'è la lunghezza sufficiente dei condotti, non c'è il tempo sufficiente per la combustione, e anche il problema dello smaltimento termico è enorme, tanto che le superfici devono avere forme più semplici possibili. Ottimizzare al massimo la combustione in uno spazio il più possibile vicino al teorico diventa di importanza vitale, enormemente più che nei motori di serie, dove è un particolare quasi trascurabile. Se veramente la cilindrata unitaria migliore fosse stata 500cc avrebbero potuto fare tutti dei 6 cilindri a V di 3000cc. avrebbero risparmiato in cinematismo ed attriti ed avrebbero ottenuto propulsori straordinariamente più compatti. Senza considerare che meno roba in modo alterno avrebbe permesso di girare molto più in alto, e sarebbe stato più facile raggiungere regimi da fantascienza. Il problema è che, come avrai tranquillamente intuito dalla mia sopraespressa trattazione, in 500cc, a 18000giri, di benza ce ne è troppa per fare in tempo a bruciare ciao ciao!

Questo è vero, ma è un po' troppo facile ottenere telai di questo tipo quando anche il bullone di fissaggio dell'anello di sostegno della marmitta è attivo ed interfacciato con l'ESP. ciao ciao!

Rispondo per me stesso. il fatto che a 190 decollasse, ho già detto, era una espressione volutamente enfatizzata. Comunque un attezzo del genere, fosse anche la 147GTA non è MAI geniale. Si tratta di mettere potenze da supersportiva sotto un telaio, una scocca, e una distribuzione dei pesi e del baricentro che di sportivo non hanno nulla o quasi. Già ho sempre mostrato il mio discusto per aver voluto mettere 250cv sulla trazione anteriore nella 147, figuriamoci poi come posso apprezzare un'auto di questo tipo, sì più nuova ma dalla progettazione decisamente poco votata all'impiego che se ne vuole fare. Altro che se l'avesse fatta Fiat sarebbe stata geniale. Vedo che queste parole sono sempre più in bocca a talune persone, che spesso leggono le critiche solo dove vogliono leggerle. Se la Fiat avesse fatto una roba del genere (corrispondente a quello che dice l'articolo, sia chiaro, ancora non è uscito nulla in effetti) al solo sapere di un acquisto simile nella mia zona, sarei scappato dall'altra parte della città. Quei trabiccoli con il panale da segmento C e 1400cv sono pericolosi, che siano Fiat, Audi, o che altro. Solo con Honda mi potrei concedere il beneficio del dubbio. ciao ciao!

Penso che nessuno ti darà del pazzo, anche perchè è un paragone che nelle pagine precedenti è stato già tirato fuori più volte ciao ciao!

Si, 190 è un esagerazione volutamente enfatizzata. Comunque nemmeno ei berlinoni mi fiderei a mandarli oltre la velocità a cui sono autolimitati. No aspetta... la Leon TT4 non ha lo stesso telaio della R32. innanzitutto la Leon TT4 è 5 porte e la Golf R32 a 3. e la differenza potrebbe sembrare poca ma per quella serie di telai vw proprio non è così. Inoltre quello della R32 è la versione F del pianale, che è rinforzata con dei longheroni obliqui che ne aumentano molto la rigidità. Quindi se già il telaio della R32 è qualcosa di tutt'altro che fantastico, quello della Leon è da considerarsi al limite di un utilitaria, che non sia la punto. Quanto alle prova della Leon, ricordo chiaramente il giudizio di TG2 motori che ho già citato, ed anche un mio conoscente, che l'aveva provata, non l'hai poi comprata proprio per lo stesso motivo. L'ESP è sempre in funzione, lampeggia ad ogni cavolata. Ed il bello è che, quando lampeggia, vuol dire che l'esp stava già lavorando da un po'. Quanto al nuovo telaio delle medie VW, sembra fatto meglio, e specialmente offre una parte alta della scocca più rigida. Ma è improntato a tutto tranne che alla sportività, specialmente nelle sospensioni posteriori, che hanno una cinematica che è tutt'altro rispetto a quella che servirebbe su una sospensione anche minimamente sportiva, e poi è ancora da vedere se sopporterà potenze molto elevate. Dico solo che i casi per avere tutti i dubbi possibili, VW negli anni scorsi ne ha forniti una quantità industriale. Quanto ad EVO, per concludere, da quando ha stroncato senza mezzi termini la S2000 e ha fatto vincere il confronto alla 645i contro la Maserati Coupè, per me non è più un metro di giudizio valido. ciao ciao!

Perchè mi sfugge ancora il modo con cui quell'auto possa generare la deportanza necesaria, a meno che non le mettano un ala posteriore alla fast and furios. Cos' ha che non va? Ha che è tenuta in strada unicamente dall'elettronica. E questa cosa è talmente esasperata che perfino TG2 Motori, che solitamente dimentica questi particolari, ha dovuto far notare il continuo e fastidioso intervento dell'elettronica. La Leon, aggiungo, è tarata con un ritardo di accensione della spia dell'ESP di quasi due secondi: ben di più che nel caso della TT. E poi mi chiedi cosa ha che non va? Non si tratta di dare contro alle tedesche, si tratta di avere il palese sentore che ne uscirà un auto il cui telaio è nettamente sottodimensionato per la potenza disponibile. Cosa che, fra l'altro, è estremamente comune tra le vetture del gruppo VW. Veyron in testa, tanto per non fare eccezioni. ciao ciao!

Finalmente qualcuno che ragiona come si deve!!! (anche se ha l'avatar UN TANTINO irrgolare ) ciao ciao!

Il debimetro misura la portata d'aria si. Poi la centralina decide in base a tutta una serie di parametri quanto gasolio iniettare. Se il debimero si sporca o si rompe, il primo sintomo è quello di un iniezione insufficiente, quindi un calo si prestazioni, specialmente in alto di giri, e quindi sulle velocità, quando il poco tempo dato al poco gasolio per bruciare fa sì che questo stenti pure ad accendersi. ciao ciao!

Quoto. Mi puzza proprio di debimetro off. ciao ciao!

Esagerato Ben tornato, a proposito! Te la sei spassata? Fatti sentire stasera ciao ciao!

Si ma quello della 214 bruciava la testa puntuale ogni 25000km ciao ciao!

caaaaalma agent La palio ha il pianale della Uno CS, e non solo il pianale, ma anche praticamente tutta la scocca e tutti gli impianti (e non solo quelli elettrici. guardate per esempio la posizone delle bocchette ) La 147 ha in comune con la Tipo solo il nome della classe di pianali usati in quel progetto Non ha in comunque ormai neanche il posizionamento del serbatoio, figurati! Ciò non toglie che sia una base dinamica che comincia a sentire i suoi annetti. ma questo è un'altro discorso. ciao ciao!

Io ho visto la scocca nuda e l'ho analizzata con cura, e sono stato reso partecipe delle specifiche sospensive e motoristiche della Gallardo. Usate come metro di paragone per lo sviluppo in Alfa Romeo della 8C. E' materiale riservato, ma c'è chi me l'ha fatto scorgere, perlomeno. Ma sai, se parlo io è tifo. :roll: Ascoltamo nicogiraldi, che ci insegna quale è la vettura più rapida in un giro di pista al nurbugring, così possiamo andare tutti in banca a chiedere un prestito per comprarcela, perchè sicuramente è la migliore. :roll: ciao ciao!

A questo punto compriamoci tutti una TVR Speed12, che legna tutte le sopracitate. Ma come ti viene in mente? Esiste della tecnologia, mica solo dei tempi in pista o dei rilevamenti in ottica cliente. Si sta parlando calibro progettuale, mica di secondi al giro. Distinguiamo le cose perfavore. ciao ciao!

Non ti ho suggerito di leggere quel saggio a caso Ti posso assicurare che non sono 500cc. è una cilindrata unitaria decisamente esagerata e che costringe la creazione di sovrastrutture per aumentare le turbolenze che sono d'impiccio alla colonna d'aria in ingresso. E' un discorso un po' complicato, che si dimostra meglio ad equazioni che a parole. Comunque se mi recuperi un intervista ti ringrazio, ne sarei curioso. ciao ciao!

Innanzitutto benvenuta. L'ESP da trovare in un vano motore è praticamente impossibile. Un po' perchè solitamente l'elettronica di controllo è nascosta, rendendo visibile solo il connettore OBD per la manutenzione, un po' perchè la stragrande maggioranza delle volte è integrato nella centralina di controllo dell'ABS. Per trovarlo, quindi, hai solo 3 modi, di cui nessuno è guardare nel vano motore: il primo è guardare all'interno dell'auto. Se l'auto ha l'ESP dovrebbe disporre sia di un pulsante che ne permette la disattivazione, sia di una spia (solitamente un triangolo giallo con dentro un punto esclamativo, o un cerchio con scritto all'interno ESP, sempre giallo). Se li individui molto probabilmente l'ESP c'è. l'altro modo, che è il più sicuro, è quello di provare se c'è, ovvero farlo entrare in funzione in marcia. Lo puoi verificare in modod molto sicuro facendo un curvone a velocità costante e frenando di colpo in mezzo alla curva. Se l'ESP c'è interviene, se non c'è.... beh... ti giri, ma se non c'è traffico non è grave Il terzo modo è dirci esattamente marca e modello e allestimento dell'auto. a meno che l'ESP non fosse previsto come optional a pagamento possiamo dirti con sicurezza se c'è o meno. ciao ciao!

E ti procuri un motore più pesante e non a livello solo per differenziarsi? Mi pare un discorso più commerciale che altro, più mirato a "io c'ho il motore come le formula 1" che altro. io sono più propenso a credere che con il motore 8 cilindri che avevano a disposizione, dovevo ridurre la corsa e quindi la cilindrata, non avrebbero tirato fuori una potenza accetabile. Ovvero avrebbero tirato fuori circa 400cv, il che si ponevano allo stesso livello del 360Modena, che già era sul mercato da anni. ciao ciao!

500cc è ottimale per il gasolio. Per un benzina è decisamente esagerata, tanto che la cilindrata unitaria ideale sarebbe, teoricamente, un soffio meno di 350cc per una ipotetica benzina a 100 ottani. La storia della durevolezza è un po' una chimera. Una S2000 ha 120cv/l, e supera agevolmente i 300000km se adeguatamente tagliandata. Le Ferrari avevano una comprovata vita breve dei propulsori quando facevano potenze specifiche prossime ai 100cv/l senza sistemi di fasatura variabile. Oggi il discorso sarebbe probabilmente molto ma molto diverso. La 360Modena è una vettura che accesa ha il minimo a 800giri perfettamente costanti. Non mostra quindi i tipici parametri del motore tirato, come per esempio mostrava chiaramente il motore della 348, seppur con potenza specifica di molto inferiore. E, in ogni caso, ti sembrerà un rimedio del cavolo... ma quelle sono auto che faranno si e no 40000km in 30 anni! a chi interessa che duri come il 1.5 diesel aspirato della Saxo? In quel tipo di motori la priorità progettuale è e deve essere l'ottenimento di prestazione, con un limite che, a quel punto, viene vincolato unicamente dalla qualità dei materiali disponibili su quel progetto. Progetto che, evidentemente, nel caso Audi, non è a livello. Parliamo pur sempre di modifiche di un motore costruito per una produzione su scala molto più grande e originariamente pensato e dimensionato per la sovralimentazione. E' chiaramente evidente che non può essere ottimizzato nè in termini di peso, nè in termini prestazionali, nè tantomeno in termini di lavorazioni metallurgiche. In Lambo sono stati anche troppo bravi a farlo arrivare a 100cv/l, perchè secondo me di più, a meno di modifiche costosissime e cambiamenti di specifiche, proprio non si poteva fare. Ed infatti il motore della Gallardo, come ha riferito la stampa e anche il presente poppy84, denota una certa inerzia nel salire e nel scendere di giri. Hai ragione tu. alla fine non esiste la superiorà assoluta ma è solo un discorso relativo. Il fatto è che ci sono delle qualità difficili da ottenere e delle qualità invece molto semplici. E tutte queste sono soggette e prese più o meno in considerazione a second del tipo di progetto. Qui stiamo parlando, innanzitutto, di supersportive. Le priorità, quanto al motore, sono senza dubbio il peso e la potenza specifica. Lascio concludere a te la frase, perchè puoi tranquillamente immaginare che conclusioni andrei a trarre. ciao ciao! PS: in Tal proposito di consiglio la lettura del testo "Motori ad alta potenza specifica" Pignone-Vercelli, Giorgio Nada Editore. E' considerato il miglior saggio sui motori di intonazione sportiva disponibile in italiano.

Ma la 146 non aveva il 1.4 Twin Spark con un monte di cavalli? ciao ciao!

Niente a che vedere. Quelli della Focus di oggi sono motori "normali". Quelli erano dei bei motoracci con basamento in ghisa e testa in lega, guarnizione doppio spessore, asse a camme centrale con aste e bilancieri e punterie meccaniche. La Testa aveva un padellata di bulloni per essere fissata, ed il monoblocco era tanto spesso che sembrava più un incudine che un motore. Non da ultimo, aveva un volano tanto grosso che mi ha fatto più volte pensare di alleggerirlo a suon di trapano Quello si che era un mulo, un motore ignorante fino al midollo. Ne ho visti andare con il vano dei bilancieri il "cappello delle valvole", completamente ricolmo di morchia d'olio solidificata, e con l'olio che ormai era acqua. Andavano sempre. incredibili. ciao ciao!

Immagino gli esempi. anche perchè ne ho visti alcuni anche io. Però purtroppo per i fire molti esemplari, tempo fa, specialmente il 1000, bruciavano ripetutamente la testata. ciao ciao!

il Duratorq (non quelli delle focus ed simila, ma quelli 1.1 e 1.3 della fiesta 1988) sono dei muli. Però bisogna distinguere tra "affidabile" e rubusto. il termine affidabile presuppone una corretta assistenza, robusto è un senso più generale. QUanto ad affidabilità, in motori Honda sono eccellenti, mentre quanto a robustezza credo che ci siano due motori che passano tutti gli altri: i vecchi 4 cilindri monoalbero VW e i 4 cilindri Mercedes, quelli degli anni 80. ciao ciao!

E' un po' più scorrevole... a parità di traduttore usa vocaboli un po' meno ricercati e mette un po' meno punti e a capo. Inoltre è un po' più ottimista Le scene sono più chiare, e le persone più sorridenti, seppur nei limiti dell'approccio psicologico spinto dell'autrice. ciao ciao!