Artemis

Infatti, l'assorbimento locale deformazioni, sistema sperimentato come hai detto sulle precedenti Ferrari che hai citato (a dire il vero il sistema della F40 era molto più ignorante, con tubi a X che formavano celle saldate, anche se la filosofia era la stessa), permette grossi vantaggi, in quanto non scarica sulla sospensioni tutta la deformazione del telaio la solo quella dei pannelli assoggettati a quella parte. Aggiungo che tale sistema è presente in forme e manifestazioni differente fin dai tempi delle formula 1 a traliccio e pannelli rivettati in alluminio. Ora i pannelli sono saldati con elementi in fusione, ma la sostanza non cambia, cambia solo l'efficacia. La Ferrari è senza dubbio la casa costruttrice con la più grande capacità di progettazione ed affinamento di questo tipo di strutture, seguita in modo apprezzabile solo dalla Honda. Adeguato si. Però quando uno spende 145000euro per una vettura definita supersportiva gradirebbe anche un po' di tecnica fine a se stessa. Aggiungo inoltre che le veritiere impressioni sulla mattonicità che riferisci della Gallardo sono le uniche ottenibili con quel tipo di telaio. Cercando di raggiungere un comportamento reattivo e volutamente scoposto della vettura, come quello di 360/430, i risultati con quel telaio sarebbero stati decisamente insufficienti. In sintesi, la Gallardo è sicuramente adeguata, ma ad un confronto con la Ferrari stiamo a tutt'altra raffinatezza progettuale e efficacia dinamica. ciao ciao!

Eheheh... l'ho guidata pure io la Matiz, ed è vero. Esattamente come la maruti della mia ragazza, in basso espone il cartello "torno subito" ed in altro sfodera la poca cattiveria e le poche prestazione che la cilindrata e la potenza gli consentono. Mi sono interrogato, e poi sono giunto ad una conclusione. La Matiz, così come la Maruti, hanno i condotti di aspirazione tremendamente corti, quindi risultano ottimizzati con una colonna d'aria veloce. QUindi agli alti regimi ciao ciao!

Sulle impressione di confronto tra 360 e Gallardo concordo. Ma sulla parte quotata proprio non posso. La Gallardo è uno spaceframe a pianale portante e celle saldate, la 360 un tralicci e pannelli. Non confondiamo. sembrano simili, sono entrambi di alluminio, sono entrambi fatti con le stesse tecniche di saldatura ed assemblaggio, sono simili anche da vedere, ma non sono assolutamente la stessa cosa. Ricordo che qualcuno, qualche rivista forse, definì la scocca del 360 spaceframe. Si, forse per la definizione di space frame ci può pure stare, ma io preferisco la dicitura "tralicci e pannelli", usata nelle F1 per un sacco di anni, per poi passare al monoscocca in carbonio. La priorità progettuale è completamente diversa, così come gli schemi dei carichi che ne derivano. Lo spaceframe scarica la flessione e la torsione sul pianale, mentre il tralicci lo assorbe in modo locale con i pannelli, che fungono da profilo a X. In sostanza la tecnologia della scocca della Gallardo è la stessa della Multipla, solo che è realizata in alluminio. E quindi, a mio giudizio, fornirà anche buoni parametri di rigidità torsionale e flessionale, ma fa molto peggio nella sollecitazione combinata e soprattutto non si conviene ad un auto di quel livello. ciao ciao!

ohhhh non sfottere il 5 cilindri turbo della Kappina!!! Il 5 cilindri è un ottima base. E' il primo motore per frazionamento crescente ad avere i pocchi di coppia per ciclo che intersecano il loro effetto, con il risultato che la velocità dell'albero motore è molto più costante, e l'uso del volano viene molto sminuito. Tutto a vantaggio della reattività del motore. Poi va adeguatamente contrappesato, ma quello della Lancia lo era. Quello della mercedes.... ehm..... parlavamo del meteo vero? :D ciao ciao!

Con quella te ne accorgi anche se è spenta.... :lol: ....ops! Sono stato troppo cattivo? ;) A parte gli scherzi, si, verso i 5500/6000 giri dovrebbe cominciare a piangere e disperarsi in tutte le lingue presenti nel manuale di uso e manutenzione ciao ciao!

Quale benza sportivo? Quel boxer che fa il rombo di uno scooter? ciao ciao!

Come alla stragrande maggioranza degli acquirenti di automobili al giorno d'oggi Quindi mi sa che non ne puoi fare più di tanto una colpa a tuo padre... ciao ciao!

non viene più scelto, più che altro L'ultima, dopo i jap a metà anni 80, è stata la mercedes, che pensava di: 1) fare il plurivalvole recuperando gran parte del progetto delle vecchie testate monoasse 2) di dare più prontezza ai bassi regimi ma non per questo rimanere confinati ai 165cv su un 3.2 Comunque, vedasi il nuovo 3.5 da 272cv, anche loro stanno passando alle 4 ciao ciao!

il NO BASTA dicesi "ruvidità" significa che il coefficiente di riempimento cala in modo vertiginoso, e la povera centralina deve mettere talmente poca benzina che la combustione si accende a pezzi, e viene fuori il tipico rumore che sembra sofferenza per il motore. Chiaramente in Mercedes l'avranno ovattato per bene, ma il risultato non cambia sai che dovresti fare? metti qualcuno in macchina e lo fai andare forte. tu ti aggrappi al cofano ed ascolti ciao ciao!

Mi permetto qualche obiezione/precisazione al tuo messaggio, poppy84: i "parametri convenzionali" sono i dati che avrebbe una equivalente scocca in acciaio calcolata nello stesso modo. C'è da fare un distinguo ben preciso. Tu parli di componentistica, luxan probabilmente si riferiva a parametri progettuali. Parametri progettuali che sulla Gallardo sono assolutamente insoddisfacenti per un auto di quel livello, sia per le caratteristiche dei componenti meccanici, sia per la gestione della produzione dei pezzi meccanici e del loro assemblaggio. Quanto alle caratteristiche progettuali, se ti interessa in un altro messaggio possiamo discuterne. Quando parliamo di accordo Ferrari-Audi parliamo di un accordo a livello di componentistica, soprattutto di trazione integrale, in ottica di una decisa riduzione dei costi, che interesserà SOLO Maserati. Ricordo che in Maserati per lungo tempo la trazione integrale Audi venne considerata inadeguata, e solo dietro l'esposizione di un progetto di trazione nuovo, che subentrerà nella produzione Audi nel 2007, in Maserati, dopo aver dato gli appositi consigli e correzioni, hanno accettato. Può darsi che la componentistica Ferrari abbia un aspetto meno appagante di quella Lamborghini, ma sicuramente la qualità non è sottodimensionata, e poi stiamo comunque parlando di componenti con principale funzione estetica, oltre che funzionale, e che quindi non fanno nè la qualità complessiva dell'auto, nè influenzano in modo significativo il prezzo di vendita. ciao ciao!

Di alluminio. E, prima che lo pensi, non si può fare in carbonio. Si potrebbe, ma ha controindicazioni sull'applicazione della verniciatura e sull'elasticità enormi, che ne rendono praticamente impossibile o molto complesso l'uso su vetture stradali. Quando avrà recupeato i soldi, chiaramente Al momento ha tante di quelle uscite finanziarie che reggere un altro progetto dal foglio bianco, non è fattibile secondo me. E poi, ripeto, sarebbe stato come sbattere soldi per niente. Il progetto della 360 non è affatto obsoleto. Mi sono già espresso in passato, e sicuramente mi hai letto, sulla poca stima che ho della Gallardo. E' un'auto spesso rudimentale (ad esempio lo studio della scocca non è affatto soddisfacente), che sfrutta tecnologie in parte recuperate, che sfrutta assemblaggi fatti nell'est europeo, ma comunque non puoi prescindere dal fatto che è una lamborghini, e che, quando è uscita, andava più del 360. E questa F430, sinceramente, sia come esasperazione sportiva, sia come aggressività del design, sembra fatta apposta per andare a confrontarsi con la piccola di casa Lambo. E' un accostamento che viene spontaneo, e vedrai che anche la stampa specializzata non appena potrà vi dedicherà dello spazio. ciao ciao!

Tutti informati qui eh? :twisted: Comunque John Elkann è l'erede designato della Fiat, mentre Lavinia Borromeo è una nobile lombarda, non so con quale titolo. ciao ciao!

Io farei comprare l'attuale in versione GTA! :D Ok ok... la smetto di dire cavolate.... Il problema della 147 è, però, che, pur con tutto l'odio possibile per il diesel, devo dire che le uniche motorizzazioni decenti che monta sono proprio quelle trattorose Quindi non sarei. Non ti consiglio nulla perchè non voglio essere uno che consiglia i diesel. ciao ciao!

Infatti... 946 era il il progetto coetaneo della 939E, ovvero la versione su Epsilon+, abbandonata tempo fa. Mi sembrava che il progetto fosse stato rinominato in 947 ciao ciao!

Guardando quest'auto mi chiedo perchè quasi tutte le marche hanno stilemi interessanti e ben sfruttati e fiat no. booooh.... ciao ciao!

forse è proprio perchè sai guidare manco io mi ci trovo con i turbonafta... che devo farci... mi viene l'abbiocco! ciao ciao!

E sottolineo stronzata! ciao ciao!