Artemis

Non so i dettagli, ma credo che questa, insieme all'uso di miscele più magre e alla rapportatura vergognosa del cambio, siano ipotesi da prendere in considerazione, per giustificare la tristessa di quel motore sulla Ypsilon. ciao ciao!

Alla faccia della maneggevolezza.... Tra il fatto che è una A3 strabase ed il fatto che è pure distrutta dai patentandi, chissà cos'hai guidato La prossima volta guida un panzer... mi sa che quanto ad agilità siamo li ciao ciao!

Di questo non ti devi preoccupare. Fenomeni di usura precoce sono del tutto da escludersi. Più che altro è solo che l'auto sarà di sicuro tremendamente piantata. Io, come hanno già fatto altri, ti consiglio il 1.9 da 101cv ciao ciao!

Ferrari 348 Fra l'altro guidata quando non avevo ancora la patente, ma sapevo già guidare... Purtroppo ci ho fatto solo un giro del'isolato di una zona industriale, alla guida... quindi un paio di marce le ho stirate per bene... E' davvero notevole.... Inoltre, parlando di un veicolo del tutto diverso e di molto inferiore, la migliore auto normale che abbia guidato (e non per fare un giro in un parcheggio), è stata la Civic 1.6 VTi, purtroppo nella versione 4 porte. Una delle auto più esaltanti che abbia mai guidato. Sono sceso con un sorriso ebete a 32 denti :D ciao ciao!

Io ho guidato una Lancia Ypsilon 1.4 95cv Argento. Non ho mai guidato niente di più penoso... lento a prendere giri, lento a perderli, rapporti lunghissimi che ne mortificavano in modo enorme l'allungo. Che, per essere precisi, a 5000 si piantava. Non so, ne sono rimasto molto poco soddisfatto. Probabilmente dovrei provarlo sula Punto con cambio a 6 marce, per poterlo dire. Ma sulla Ypsilon era veramente penoso. Dico solo che la mia Fiesta 1.2, con 20cv meno, a confronto, quando l'ho ripresa in mano venendo a casa, mi sembrava un missile terra-aria. Ci sono pure dovuto stare attento per un po', per non andare troppo forte... ciao ciao!

Alfaomega mi ha gentilmente chiesto di postare questa foto: E dice di memorizzare bene la macchina, perchè se qualche autoparerista lo vede lungo la A1, dice di passare a fargli un saluto ciao ciao!

Una classifica in cui non vedo nelle prime 40 posizioni Nicole Kidman, quando c'è in classifica "roba" come Jessica Simpson, Shakira o Britney, non è un classifica ciao ciao!

Messa così mi sta bene. Posso definirmi in buona misura d'accordo con te. Quoto me stesso: E' esattamente questo il punto. Secondo me, escludendo infatti i casi nel quale l'ESP viene usato come tappabuchi (di cui non abbiamo parlato, ma i casi ci sono eccome, più di quanti si immagini), questo è, nella maggiorparte dei casi la funzione di "rassicurare" il guidatore, intervenendo al fine che al guidatore non venga la malaugurata idea di metterci del suo, ma non per la pericolosità stessa della amnovra. Per il resto, alla fine è questione di gusti. L'elettronica che assiste al telaio più essere d'aiuto o meno, ma è una casistica fatta da migliaia di sfumature e da migliaia di occasioni diverse. Impossibile trattarle. ciao ciao!

Beh, evidentemente sono dei buon gustai anche alla CIA, visto che l'hanno assunta come volto immagine dell'agenzia ciao ciao!

Si, sono d'accordo ciao ciao!

Hanno miliaia di nomi tutti falsi, negli elenchi. almeno gli indirizzi email però sono veri, dato che serveper mandare la conferma ciao ciao!

Secondo me stiamo dicendo cose simili da un lato completamente diverso, per questo ti rispondo tutto insieme, senza quotare dei pezzi. Io dico che l'ESP non aumenta la sicurezza per un motivo che, ripensandoci a posteriori, potevo anche risparmiarmi, perchè molto formale e molto tecnico. Ma decisamente poco pratico, come mi hai fatto notare con la tua affermazione. Quindi fai come se non l'abbia detto: facciamo che l'ESP permette di sfruttare la sicurezza telaistica della vettura senza che si renda necessario l'intervento del guidatore, in alcune condizioni ed entro alcuni limiti. Purtroppo, guidando una vettura dotata di ESP, non sembra. Ma posso assicurare che la stragrande maggioranza delle imbardate che corregge sono le cosiddette "autoestinguenti", ovvero quelle imbardate che si creano e si annullerebbero da sole se da quel momento le condizioni di marcia rimanessero quelle che hanno innescato l'imbardata, causate solitamente dalla perdita di aderenza di una ruota su 4, che solitamente non richiedono correzione da parte del guidatore, ma danno soltanto l'impressione "di essere meno attaccati a terra" Mi sembra naturale affermare che, per questo tipo di imbardate, la sicurezza che l'ESP "costruisce" è del tutto fittizia: serve solo a rallentare l'auto quel tanto che basta a riprendere condizioni sufficienti di aderenza, e far sentire al guidatore la sensazione di essere sicuro. Molto bello preoccuparsi per la pressione del guidatore, per carità, ma passami il fatto che l'utilità effettiva dell'ESP in queste circostanze è prossima allo zero. Per darti un idea, conoscendo il dato della 166, posso tranquillamente comunicartelo: Dai rilevamenti fatti dai collaudatori, è risultato che l'ESP della 166 entra in funzione 96 volte su 100 (96%) per correggere imbardate autoestinguenti. Le corregge solo un po' prima di quanto farebbe il telaio, ma anche rallentando di qualche km/h. Ora, ammettiamo pure che il telaio della 166 sia particolarmente autoallineante, e questo è vero, ma questo comunque ti da un idea dell'ordine di grandezza. Per termine di confronto tale dato sulla Golf IV vale poco più del 50%. Quanto in effetti, le imbardate non sono autoestinguenti, il passo che va dall'intervento dell'ESP al solo beneficio delle sensazioni del guidatore alla situazione irrecuperabile è veramente breve. Posso tranquillamente affermare che se avessimo vetture con la spalla molto alta, i cerchi molto piccoli, e molle e ammortizzatori molto morbidi, questo passo diventerebbe enorme. Per intenderci, l'ESP su una 500 degli anni 60 farebbe miracoli. Purtroppo, più i cerchi diventano grossi e più gli assetti diventano rigidi, più l'ESP diventa inesorabilmente inutile. Su una 156 dotata di cerchi da 17" e assetto sportivo, si è stimato che l'ESP intervenga in misura realmente utile in mancanza di correzioni del guidatore non più di 4 o 5 volte su 100. Per tutta questa serie di considerazioni, mi sento costretto ad affermare che secondo me l'ESP non aumenta la sicurezza di marcia. Dove l'ESP può essere quindi estremamente utile? in quella fascia di transitori che consistono nelle imbardate importanti, quelle che richiedono platelali controsterzi e manovre con il gas. Qui l'intervento dell'ESP, quando è sufficiente a scongiurare l'uscita di strada (e purtroppo solo a volte) lascia comunque l'auto in una posizione diversa rispetto a quella di partenza, e quindi non mantiene la traiettoria, ma non fa altro che arrestare la corsa della vettura. Tutti i tuoi ragionamenti sull'istintività della reazione e sul tempo sono esatti. A pochi guidatori è istintivo il controsterzo, o qualsiasi altra manovra, alcuni la conoscono nella totale incapacità di applicarla, e molto non sanno nemmeno di cosa si sta parlando. Moltissimi utenti, inoltre, rischerebbero di andare nel panico ad una mancanza di sensazioni causate dalle innocue imbardate che si annullano da sole. In questo senso, si, l'ESP serve, ma sempre con il limiti che ti ho fatto notare sopra. Quanto alla sicurezza di se stessi, si, ci sono molti montati. ma devi distinguere le persone che credono di essere assi del volanti a quelli che vogliono comprensibilmente avere sotto controllo la vettura personalmente, pur essendo meno capaci. In molti casi l'avversione all'ESP non arriva dal credersi più bravi, il che sarebbe un tantino presuntuoso, visto che l'ESP è più rapido ed ha disposizione strumenti che noi non abbiamo (in primis la possibilità di frenare una ruota per volta), ma arriva semplicemente dal voler essere sicuri di ciò che accade. Dal voler sapere con certezza matematica che quando l'auto fa un certa cosa è perchè l'ha fatta il guidatore, e nessun'altro. Le automobili hanno solo un volante e 3 pedali, e vengono guidate da una persona sola, una. non due, o tre. l'ESP è ottimo per chi non ha la sensibilità di accorgersi che c'è. Allora può guidare andare piano andare forte, far quello che vuole, che l'ESP veglierà in modo efficiente su di lui. Ma se il guidatore riesce ad accorgersi della rpesenza dell'ESP, è tanto meglio che non ce l'abbia. Anche se è meno bravo,ma per una questione di controllo. Nel mio caso, l'ESP può anche fare quello che vuole, non mi interessa. Nel caso di imbardate piccole so come si comporta e so cosa vogliano dire le differenze di percezione sul culo e sul volante. Dove mi da fastidio, tremendamente fastidio, è nelle imbardate notevoli, in cui rientrano anche le manovre di emergenza. Purtroppo sono tra quelle persone che ha la correzione nel sangue. mi viene istintivo correggere la traiettoria. E, visto che per colpa dell'ESP ho già rischiato la pellaccia un paio di volte, quando salgo in auto, lui se ne va. E' molto semplice. ciao ciao!

Scristina ricci? quella specie di palla? :twisted: :twisted: Non ci provare, josef, altrimenti potresti trovarti con l'account di autopareri inservibili per che tu realizzi che cosa ai detto di sbagliato! :twisted: :twisted: :twisted: ciao ciao!

Ma soprattutto le TA da corsa sono auto tremendamente instabili di posteriore. Metterla su strada vorrebbe dire mandare al massacro i guidatori. ciao ciao!

Beh, desmo, la taratura è tutto. E' anche vero che una volta che uno a disposizione un Hardware del genere, lo personalizza quanto vuole... può obbligare dei precisi range di variabilità in alcune condizioni. Può addirittura avere una trazione unicamente posteriore sempre tranne quando un transitorio tende a provocare una perdita di assetto tra quelle non previste. Corregge, e dopodichè torna alla TP. Si può tarare in modo da ammettere il sovrasterzo ma non il sottosterzo in ingresso di curva. Con gli sviluppi di un sistema del genere, desmo, si può fare veramente di tutto, altro che "freddo ed impersonale". Certo, forse, anzi sicuramente, questa applicazione lo è. ma questa è solo un'applicazione. la struttura meccanica permette ben altro. ciao ciao!

E, sarò sincero, dato il tipo la cosa non mi stupisce affatto. ciao ciao!

Non è che c'entri qualcosa? comunque ok, te la cedo per la pubblicità della 158... trattamela bene la mia gwynnie, però ciao ciao!

Secondo me il punto del discorso non è ancora questo. Si vuol fare oggi dell'Alfa un marchio di prestigio, non un marchio da smanettoni. La tecnica bruta deve esserci, assicurare l'eccellenza, ma non uscire MAI allo scoperto. E purtroppo tale cosa, secondo me, vale ragion di più sulle versioni particolarmente spinte, che sono, nella logica del marchio, ancor più di prestigio. Com ha giustamente detto Matteo B., chi progetta deve tenerne conto. E io ti posso assicurare che ne stanno tenendo conto, e vogliono farne tenere conto anche a noi. L'immagine è tanto, purtroppo, ed una manetta che si fa ad un principio tecnico effettivo spaventa molto di più di un ponte torcente su un auto da 180cv. ciao ciao!