Artemis

Ritengo che la disattivabilità dell'ESP sia un argomento dolente e molto pericoloso. Assumendo che l'ESP sia indispensabile e che siano richieste certe capacità per utilizzare al meglio l'auto in assenza di tale dispositivo, renderlo disattivabile permetterebbe a tutti quelli che *pensano* di poterne fare a meno di disattivarlo. Che magari possono anche essere appassionati, ma ciò non ha alcun parallelo con il fatto che sappiano effettivamente. E questi personaggi sono estremamente più pericolosi dei tamarri che sgasano ai semafori.

Escludendo il Merdecesso, che non fa le curve in qualunque caso, le auto che io ho in casa si dividono in quelle che se non fai chiudere il culo qualsiasi curva non si può fare a più di 30km/h per eccessivo sottosterzo, come la fiesta, e quelle che se non controsterzi quando parcheggi ti giri pure li, come la focus. Quindi, sinceramente, è ormai molti anni che nella mia guida su strada sono abituato ad usare il culo più che lo sterzo per fare le curve, a qualunque andatura ed in qualunque momento. E quando ho guidato auto con l'esp, mi accorgevo del suo intervento anche e soprattutto senza tirare. E aggiungo che il mongolino d'oro dell'esp più scassapalle della storia se lo aggiudica l'ESP plus dell'ultima corsa. Veramente nauseabondo.

O abbiamo un concetto di "molto sportivo" poco coincidente oppure c'è da dire che l'esp comincia a dare fastidio nella guida "un pelo allegra". Già a voler fare una successione di curve usando il rilascio del gas come invito per inserire la vettura (e non c'è bisogno di essere "molto sportivi" per farlo) che già l'esp e li che ti arrotola la carta vetrata sui maroni

E' assolutamente la scelta giusta

Se chi pensa che sia bello e divertente togliere l'esp e sentirsi libero di correre quando esiste il rischio di danneggiare altre auto/persone, meriterebbe ben altro che la pista. Meriterebbe il ritiro della patente sulla fiducia, e anche una sculacciata con un apposito strumento sadomaso. L'offesa tra proprio li, nel lasciare intendere che le persone per cui una curva a 90 anzichè a 88 fa la differenza siano automaticamente persone che rischiano di danneggiare altre auto/persone quando guidano, e questo perchè si sentono liberi di togliere l'esp. in realtà le persone di cui sopra rientrano nella categoria degli "incapaci". PS: io lo ammetto, corro. E odio anche l'esp. Ma preciso che non solo non rischio MAI di danneggiare le altre macchine, ma soprattutto non rischio MAI di danneggiare nemmeno me stesso e la mia auto. Vero? Falso? Presunzione? Ovviamente non si sa, ma i fatti "mi cosano", e fintanto che è e sarà così io ciò ragione Tranquilli che la prima volta che toccherò qualcuno o qualcosa per un mio errore di guida sarete i primi a saperlo, e sarete autorizzati a deridermi se sarò vivo, o, nel caso fossi morto, a fare pipì sulla mia tomba

Paradossalmente penso che sulla S2000 l'esp abbia un gran senso, e sinceramente è una delle poche auto su cui lo prenderei. E' una vettura leggera, a trazione posteriore, con una vagonata di cavalli e dal comportamento pistaiolo. Se mi capita si essere un po' rimbambito una sera, di essere in una strada male illuminata (la norma in italia) e di mettere una ruota posteriore su una pozzanghera va a finire che mi ammazzo davvero, altro che paraurti sfrisato. E nella situazione di cui sopra, in cui una punto al limite slitta di 10 centimentri e si ripiglia senza che il guidatore manco se ne accorga, un S2000 si gira due volte. Ecco perchè su un'auto simile potrebbe venirmi decisamente comodo di rilassarmi, guidare tranquillo, e far fare il resto del lavoro all'esp.

Concordo completamente. A chi me lo chiede lo consiglio sempre, e alle persone a cui potrei sconsigliarlo solitamente sanno già da loro di poterne fare a meno. Non voglio alcun peso sulla coscienza... l'esp aiuta la maggiorparte delle persone, e va bene così. Questa, al contrario, è un'illazione decisamente gratuita e, aggiungo, anche moderatamente offensiva.

Nono, non farti rimettere i dubbi, prendilo assolutamente. Penso che nè io nè desmo vogliamo accollarci sulla coscienza un guidatore senza esp che avrebbe invece potuto averne bisogno

Guida veloce con auto dotate di esp l'ho fatta, e rompe VERAMENTE i coglioni. Sarà la mia sensibilità, sarà il mio stile di guida, sarà quello che vuoi, ma fa sempre il contrario di quello che faccio io e lo soprattutto lo sento sempre. Che poi possa un pelo salvare il culo in quelle 2 o 3 occasioni nella vita in cui non hai previsto tutto e contemporaneamente sei anche tanto abbiocato da non recuperare l'auto sono d'accordo. E l'esp varrà anche quel qanche centone dal carroziere per sistemare i danni dovuti all'abbiocco, ma non vale anni di frustrazione ogni volta che schiacci il gas.

Voglio affidarmi a me stesso, e per questo quel coso mi sta tremendamente sulle balle

Meglio che io non risponda va

Anche la gazzetta dello sport conferma, direi che ormai possiamo stare tranquilli

Giustissimo. In cina tuttavia l'errore grosso l'ha fatto proprio Hamilton, più che la squadra. Ha fatto la lepre, mentre, come gli altri, doveva gestire. In questo modo ha finito le gomme quando non doveva. Gestione di gara = 0. Poi ai box hanno clamorosamente dormito. Ma questa è un'altra storia.

Esattamente. Kimi è quello che ha rotto di più e contemporaneamente quello che ha vinto di più. Questo è indicativo del valore del pilota.

La ferrari non meritava di vincere, ha fatto grandi minchiate, ma la mclaren ha barato, e l'ha presa dove meritava. Il bello di questo mondiale è che è di Kimi raikkonen, che davvero lo meritava, per tutto quello che ci ha messo, e per il fatto che è sempre stato un pilota fortissimo sempre molto sottovalutato.

CAMPIONI DEL MONDO, CAMPIONI DEL MONDO, CAMPIONI DEL MONDO (cit.)

Va bene lo stesso, va bene lo stesso Più che altro ci sono due coglioni con le auto rosse che devono fare gli sboroni e fare dei super tempi. Ed inoltre ci sono degli imbecilli in mezzo che anzichè tenere il distacco in fila indiana invece decidono che devono lottare al limite.

Va bene così, va bene così... Se l'è meritata di più

Ok da parte della ferrari ora si resti così e si gestisca la corsa. E vediamo se dietro faranno il loro lavoro

Sembra un copione già scritto...

Fate un monumento a Massa. Partenza che oserei dire GENIALE.

Ti prego Cesare Fiorio, smettila di vivere di espedienti. Anzichè sparare minchiate allucinanti in televisione, trovati un lavoro vero.

E' una semplificazione per molti versi inaccettabile, ma possiamo far finta di si Semplicemente gli organi meccanici che stanno tra albero motore e ruota si mangiano parte della potenza. Questa è una % direttamente dipendente dalla costruzione e dalla qualità di tali organi, e quindi ha una percentuale che è abbastanza lineare al variare della potenza erogata dal motore. In realtà qualche piccola differenza c'è al variare della potenza, o più facilmente al variare del rapporto del cambio, ma si può approssimare il tutto tranquillamente ad una percentuale costante. Ovviamente, rimanendo uguale la percentuale di potenza mangiata, questa è numericamente tanto più alta quanto più p alta la potenza erogata. Inoltre, non vorrei dire una minchiata, e qualcuno che si occupa di auto più di me (la mia memoria ormai comincia a cileccare) potrà confermare o smentire: al crescere della potenza erogata dal motore la percentuale di potenza mangiata dagli organi meccanici tende a diminuire, assestandosi su un livello numerico più o meno costante.

In vita mia ho avuto una sola renault, una Espace 2.0 comprata nel 1993 e tenuta 5 anni. - Irregolarità di funzionamento al minimo: a macchina fredda tentava di spegnersi, mentre a macchina calda il minimo continuava a galoppare tra gli 800 e i 1100 giri. Quando si accendeva il clima poi volava in alto. In officina non sono mai riusciti a venirne a capo. - rotto bulbo della ventola del radiatore, è stato un miracolo non aver fritto i motore. - rumorosità immensa dei bilancieri delle valvole, cambiati due volte, registrati N volte, ma problema mai risolto. - sedili che non si staccavano nemmeno con un argano a motore, e che rimanevano sempre incastrati nelle sedi. Anche se poi si regolavano nuovamante le cerniere risolvendo il problema, bastava mettere e togliere il sedile 3 volte per trovarsi nella situazione di prima. - usura ripetuta e precoce degli ammortizzatore anteriori, che non si sa per quale motivo quando duravano 15000km era già tanto. - rumorosità imbarazzante: a 120km/h bisognava urlare dal sedile guidatore al passeggero per sentirsi, mentre a 150 tornava silenziosa. In conce ci avevano detto essere un problema di risonanza della scocca dovuta a qualche assemblaggio, e che tutto ciò era ovviamente impossibile da risolvere. Ad occhio è tutto