Artemis

La domanda si ripropone... che firewall usi?

Speriamo di no, o sarò costretto a tifare mclaren Raikkonen e Hamilton alla McLaren... la mia squadra preferita... peccato per il colore e la nazionalità della scuderia :D

E' abbastanza semplificata, ma le semplificazioni non sono certo in ottica novizio, ma sicuramente in ottica di produttività dell'amministratore di sistema. Nessuno dei due. E' tendenzialmente un prodotto enterprise, adatto ad ambienti avanzati.

Se guardi la mia firma noterai che la uso Comunque fedora utilizza una propria interfaccia grafica per la configurazione di iptables, che non è diversa negli intenti da quelle citate prima. Semplicemente si va in Sistema -> Amministrazione -> Firewall

Esatto. Un interfaccia grafica che da un latop ti mostra una schermata grafica semplificata ed integrata con l'ambiente grafico che stai usando, e dall'altro lato scrive le regole di iptables e le inseruisce negli script di avvio. In questo modo tu imposti molto semplicemente il tuo firewall su Linux. Firestarter o Guarddog fanno proprio questo.

Favoloso! Ne sono veramente felice.

Io non ho detto che l'errore era di Hill. Tra i due chi ha sbagliato di più è senza dubbio schumacher, non fosse altro per il fatto che 10 metri prima aveva dato una ruotata sul muro per un errore che aveva fatto tutto da solo. Io dico semplicemente che è archiviabile come un tipico incidente di gara. Secondo me non c'è dolo in nessuno dei due piloti, e del resto le immagini non dovrebbero lasciar supporre nulla di diverso.

Anche a me è venuto in mente subito Ratzenberger. La dinamica è veramente molto simile: http://www.youtube.com/watch?v=iYf1wDCIsIo (magari se non vi va non apritelo questo) http://www.youtube.com/watch?v=9vhh0LordBk Quello di Kubica, però, è ancora più brutto, anche se meno grave nei risultati. Il fatto è che al tempo il collo era completamente esposto, mentre oggi è al centro di più di una misura di sicurezza. Onestamente non credo. Credo anzi che sia stato peggiorativo, perchè ha perso molta meno velocità di quanta ne avrebbe invece persa strisciando per terra.

IPCop non è certo tra i più semplici e comprensibili, anche se già semplifica iptables, ed in ogni caso è una distribuzione lei stessa, e non è certo un software per sistemare il firewall della propria distribuzione Linux. Ci sono interfacce grafiche come Firestarter (per gnome) o Guarddog (per KDE) che semplificano davvero tantissimo la stesura di regole per iptables, richiedendo davvero pochissime informazioni. Altre distribuzioni, come Fedora, hanno un interfaccia grafica integrata.

Spa 1998 eliminò 13 macchine al via, ed eliminò Schumacher (che era in testa) per la pericolosissima manovra di Coulthard, più altri casini vari ed eventuali lungo tutta la gara. Fu una vera corsa ad eliminazione, e al traguardo arrivarono davvero pochissime vetture e tutte scarse. Il grande merito di Hill in quella gara fu di non cacciarsi nei guai e portare la macchina al traguardo contro tutti i casini che stavano avvenendo. Non dico che fosse cosa da poco, anzi, è stata una sua ottima prestazione. Ma da li a "portare un'auto alla vittoria" ce ne corre parecchio. Ha evitato tutti i casini ed ha tenuto l'auto in strada, e a quel punto si è ritrovato primo. Se si fosse ritrovato secondo o terzo, sarebbe arrivato secondo o terzo. Tra la manovra fatta con Hill e quella con villeneuve c'è una differenza essenziale. Nel primo caso Schumacher era davanti ad Hill, e, seppur "inopportuna" in quel momento, stava facendo la sua traiettoria. Infatti è l'anteriore di Hill a prendere la pancia laterale di Schumacher, che lo chiude. Nel caso di Villeneuve invece è proprio l'opposto. Schumacher viene superato in staccata, e tenta di rovinare Villeneuve entrandogli nella fiancata. In quel caso, è la sua ruota anteriore a colpire la Williams, e non il contrario. Si vede molto bene da qui: http://www.youtube.com/watch?v=J9bJzrByirI e da qui: http://www.youtube.com/watch?v=K2b-gZf70dw Quella contro Villeneuve è stata realmente una speronata volontaria, ed una esagerazione. Per quella contro Hill però non si può proprio dire altrettanto. Si nota chiaramente che Hill blocca l'anteriore quando vede Schumacher fare la curva, e questo denota il tentativo intenzionale di evitare il contatto, perchè altrimenti si potrebbe dire che è stato lui a speronare il tedesco, e non il contrario

Beh oddio, il paragona spyker/arrows regge davvero poco. La arrows che aveva avuto in mano Hill era tutto fuorchè un auto lenta, anzi, andava parecchio bene, e dopo quell'anno la arrows visse di rendita per un bel po' di anni. Quanto alla Jordan, ti ricordi come vinse ed in che situazione? Fu un GP allucinante, e Hill fù semplicemente l'unico che non venne tirato dentro alcuna carambola. Ci si ritrovò davanti, non ci arrivò di certo. Il discorso speronata di Schumy (Adelaide 1994) è ancora da dimostrare che fosse una speronata volontaria e che soprattutto fosse una sparonata. Avrò rivisto quella scena centinaia di volte, ai tempi della polemica, e uno che arriva alla curva all'esterno e con l'auto scomposta da un precedente errore che lo aveva portato sull'erba è molto difficile da definire "speronatore". Anche perchè poi quello che è finito contro le barriere è lui, non Hill. http://www.youtube.com/watch?v=dfby7GaMXmo Questo è il video dalle due camera car e della telecamera esterna. Chi vede qui dentro una speronata onestamente non deve stare troppo bene. Comunque sul fatto che sia stata una buona presenza in formula uno e che abbia lasciato una bella pagina di storia non ci piove, sono assolutamente d'accordo.

è un macello. ma fortunatamente ci sono numerosi descrittori più o meno grafici, che scrivono le regole date poche informazioni.

Perchè ancora completamente scemi non sono. Ma ti pare che vedi una cosa palesemente illegale e la copi? dovrebbero essere degli squilibrati. Tanto per chiarire, il regolamento vieta appendici aerodinamiche mobili o ad incidenza variabile. In questo contesto QUALSIASI ala che si flesse è pertanto illegale. Ma per poter dire che l'ala è illegale bisogna dimostrarlo. Dal momento che sono ormai molti anni che si è dimostrato che la prova visiva non può avere alcun valore sull'applicazione del regolamento, sono state sviluppare una serie di misure al banco, con carichi applicati ed altro, che permetta di dimostrare la flessibilità o meno di un'ala. Il problema è che queste regole sono nate in un epoca in cui le ali anteriori biplane non le aveva fatte nessuno, e quindi la misurazione non tiene conto di questo particolare. Quindi è vero che l'ala è palesemente illegale perchè infrange visivamente i principi di quella regola, ma è anche vero che, per il momento, una cosa simile non è dimostrabile in sede di verifica.

Quando ha vinto le 3 gare non faceva schifo, ora si. Quando ha vinto le 3 gare non passava sui corsoli come fa ora, ma ci passava molto meglio, ora sembra un tir, al tempo no. Le cose cambiano con il tempo Non hai notato che da quando hanno introdotto la famigerata versione B è sempre andato tutto da schifo?

iptables

Alonso ha già dimostrato in abbondanza, e questo weekend di essere, come direbbero a Zelig, una PTACCA. Non ha nessuna capacità di reggere la pressione o di mantenersi calmo. Finchè il più veloce dopo di lui è ad un secondo da lui allora è bello calmo e rilassato, ma quando va sotto pressione diventa scorretto, isterico, e anche molto meno efficace a parole. Si crede il dio in terra, ed è buono a tenere i nervi saldi solo quando è davanti. Nel GP di oggi ne ha fatte talmente tante che nemmeno il Montoya dei tempi migliori avrebbe potuto tanto.

Si è visto bene nella fase di gara in sui Alonso, dopo lo stop&go aveva ripreso un impiccatissimo raikkonen (che pur non andava un cazzo, ma una volta su due arriovava al blccaggio in staccata). Alonso ballava sui cordoli con una macchina che riatterrando si fermava perfettamente senza sobbalzare ulteriormente nè altro, mentre raikkonen era costretto a salire molto meno e ad usare tantissimo l'uscita di curva per disegnare il più possibile le traiettorie, che a montreal, con i muretti, è un gran bel rischio. E' lo stesso sistema che si vedeva fare a schumacher nel 2005. Cosa significa questo? poca trazione al posteriore e necessità di tenere un assetto eccessivamente morbido per compensare la tendenza cronica dell'auto a scivolare. E non è bello, perchè se l'esperienza non mi inganna è un problema che si risolve a caro prezzo su una F1, o addirittura non si risolve del tutto. D'altro canto la McLaren deve gran parte della sua fortuna a quell'alettone. Che sia palesemente illegale ormai lo sanno anche le pietre. In rettilineo il "ponte" si abbassa di almeno 5cm a fare poco, e si flette completamente, e sulle curve permette un carico pazzesco all'anteriore, con enormi vantaggi in frenata ed in percorrenza di curva (oggi 126km/h le mclaren e 120 le ferrari, che strano), ma senza svantaggi in rettilineo. Io onestamente auspico che si faccia la solita buffonata di "inventarsi" la regola che misuri quel particolare, in modo da costringere la mclaren a toglierlo, perchè è una cosa veramente palese e scorretta. Un conto è alleggerire all'impossibile per ottenere qualche leggera flessione, un conto è installare un ala che flette a vista d'occhio e vantarsene, ben sapendo che l'unico motivo per cui non sono ancora stati penalizzati è perchè non esiste una regola che misuri quel particolare. Passesco.

Prendo spunto da te per precisare una cosa: abbiamo un massa ed un raikkonen (specialmente il secondo) che paiono dei brocchi pazzeschi. In realtà non so quanto sia colpa loro, anche se in effetti l'anima non ce la mettono. L'auto fa oggettivamente schifo... l'avete vista saltare sui cordoli o nei cambi di direzione? sembra un tir. E' assetata da far schifo ed è stabile ancora meno. A voler ben guardare, i piloti che abbiamo in casa non sono poi così lenti. Cosa hanno gli altri in più di noi? sicuramente un tale di nome Lewis Hamilton, e anche una macchina che è un missile, anche se dotata di un alettone palesemente illegale.

Concordo la tua pagella, eccetto che per la bmw. Il secondo posto di Heidfeld è merito di una gara perfetta del pilota e anche di una discreta dose di culo, ma ancora troppo spesso in bmw si lanciano in strategie imbarazzanti ed errori macroscopici ai box. Prima che bmw possa dirsi una forza nel mondiale deve colmare questi grossi gap.

Assurda la bandiera nera a Massa e a fisichella. Alonso fin troppo poco punito, come al solito è un pazzo, è un pericolo in pista... ha 2 volte tagliato la prima curva rientrando di traverso in pista causando un serio rischio di incidente. Mi chiedo quando si farà qualcosa per questo problema. Gara ferrari che non ha voluto dire completamente nulla. La macchina non c'è, la strategia è oltremodo buffonesca, e di certo i piloti non fanno miracoli. Hamilton è perfetto. In tutto. Quando dicevo, tempo fa, che Hamilton era l'uomo giusto, tutti a dire che avrebbe sofferto Alonso. Invece è sempre consistente, più veloce del blasonato campione, e ora anche davanti nel mondiale, ed è tutto meritato. Per finire, scandalosa la corsa. Circuito obsoleto e pista stretta e pericolosa. Come se non bastasse i soccorsi ed i commissari di percorso sono stati SEMPRE inadeguati in qualunque occasione, e le 4 safety car sono anche colpa di questo. Non parliamo poi della regia, perchè se mi fossi messo li con la telecamera a bordo pista avrei fatto di meglio. Spero vivamente che rimuovano quanto prima Montreal dal mondiale.

Farebbero meglio a sbrigarsi a mettere un po' a posto la macchina, in ferrari, perchè pare che tutte le mille mila modifiche non siano servite poi a molto. La McLaren ormai ha davvero la macchina migliore del lotto, ed i piloti c'entrano relativamente. Spero che le ferrari siano più pesanti e con una tattica diversa, ed effettivamente è probabile, visti che i tempi di raikkonen a macchina vuota erano molto più simili a quelli delle mclaren.... Si vedrà stasera.