Artemis

Non saprei, ma quello che è sicuro è che èp un'altro telaio. Il prototipo esposto a ginevra era questo: Che, come si vede chiaramente , è rosso. ciao ciao!

A me pare un test funzionale. Dubito che quelle bocchette siano di aspetto definitivo, così come il colore e il montaggio dei pannelli strumentati sulla consolle centrale. ciao ciao!

A me risulta che i progetti Brera e Spider fossero chiamati 947C e 947S... on 949.... ciao ciao!

Beh, se il vecchio enzo non aveva voglia di rifare la macchina l'anno dopo non era mica colpa mia. Quell'auto, progettata per il campionato del 1961, epoca in cui la scuola inglese stava rivoluzionando il modo di vedere la tecnologia da competizione, si è comportata a mio giudizio in modo fin troppo lusighiero. Mi sa che siamo un po' troppo abituati alla F2004, nel definire i risultati di vettura di 40 anni fa. Quanto alla 156/85, è andata forte fino a che non hanno cambiato le turbine. Dal quel momento non sono quasi riusciti neanche a farla scendere in pista. ciao ciao!

Il frontale rievoca la Ferrari 156 F1 del 1961. Gloriosa vettura della storia Ferrari con la quale si laureò campione Phil Hill, e trovò la morte Wolfgang von Trips. Tra l'altro mi pare di ricordare che fosse la prima ferrari di formula 1 a montare il motore il posizione centrale. Quindi direi che la rievocazione con la F430 ci sta eccome ciao ciao!

A dire il vero consiglio di usare proprio quelle Ma se vuoi irrigidire la macchina, o usi i 4 ammo della sporting, e ci metti anche le 4 molle della sporting (perchè con solo gli ammo sovrasmorzi e fai su un casino), oppure ti fai fare una regolazione decente con ammo e molle di produttori esterni, da chi se ne intende o che ha kit pronti ciao ciao!

Si sono teoricamente uguali. Ma la realtà dei fatti è un po' diversa. Il gasolio agricolo, nelle specifiche, è diverso solo nel colorante, ma in realtà viene lavorato più "alla cazzo" rispetto a quello dei distributori. Come tale ha catene paraffiniche più lunghe, è un poco più viscoso, ed ha più zolfo. Roba che ad un analisi superficiale non si nota, tanto che i due carburanti sono uguali e non hanno differenze dal punto di vista del potere calorico, ma tanto basta per sconsigliare l'uso del gasolio agricolo nei sistemi di iniezione ad alta pressione. Il che significa PDE e commonrail, specialmente quello Delphi e quelli di seconda generazione. ciao ciao!

Non ti consiglio di mettere ammortizzatori di tipo diverso tra davanti e dietro, e non comunque con le regolazioni della casa. Squilibreresti tutte le risonanze e le reazioni della scocca. Rischi di ottenere un'auto molto imprevedibile, e che in strada non ci sta neanche dipinta. ciao ciao!

Si anche questo è vero... certo però che per smuovere il fondo bisogna pestare non poco con il tubo dell'autobotte... cosa che si solito non viene fatta. ciao ciao!

Additivo si, purchè abbia funzione solvente. Così ti tiene puliti i getti della pompa e gli iniettori. ciao ciao!

E' abbastanza triste... io spero proprio che non sia vera... Anche se temo che sia estremamente verosimile. ciao ciao!

Non c'è una sola foto reale. La prima degli interni è scandalosa, anche per una fotografia degli interni l'abbiamo qualche pagina più indietro. La seconda è un ritocco della foto dei depliant Alfa, che ritraggono di profilo la 156Ti. La terza non la capisco: è una normalissima foto di repertorio della 156 giugiaro, mentre la 4° è la foto del coperchio di una versione del motore di cui la 158 utilizzerà solo il monoblocco. Automobilismo mi pare decisamente inconsistente in questa fase... ciao ciao!

C'è piuttosto da chiedersi se è ancora lei o se è una macchina nuova.... Ricordo che la Kia Rio è un progetto ancora più anziano della Seicento.... Veniva venduta in america a cavallo tra i 70 e gli 80 con il marchio Asia Motors, e poi fu riallestita per il mercato europeo. Spero almeno che stavolta l'abbiano riprogettata ciao ciao!

Mah, io so che la macchina è praticamente pronta, nella configurazione V8 con compressore. Per quanto riguarda la Fulvia, per rispondere anche a Desmo, è vero. E soprattutto si tratta di un progetto en più economico, anche se i soldi non sono già spesi, ma solo ilprogetto pianificato. L'esemplare è unico e realizzato a mano secondo specifiche nemmeno coerenti con il progetto (nel progetto la carrozzeria è in alluminio, mentre nell'esemplare prototipo è in acciaio, per semplicità)... Anche la strumentazione non è definitiva... il quadro è vecchio, la consolle è presa dalla 147, le bocchette laterali tappate. In sostanza, il progetto c'è tutto, ma la realizzazione è in alto mare, e lo stesso prototipo non è conforme. Mentre per la 8C è un altro discorso... quello è un discorso pronto all'uso, ed i telai (3 per ora) sono sviluppati in condizioni definitive. ciao ciao!

Ma intanto i soldi li hanno spesi... Ci sarebbe ormai solo da produrla... che non richiede tutte ste catene di montaggio, dati i numeri... Sarebbe come evitare di versare la quota aggiuntiva per non farsi arrvare il gadjet quando si è già pagato l'abbonamento annuale alla rivista... ciao ciao!

Ci sono problemi di costo? Se no, considerate già mia il 250GTO.... Avrei anche optato per la 8C2900b Corto Spyder... ma poi è un casino andarci in giro ciao ciao!

Non saprei dirti... del resto è un parametro molto poco quantificabile... puoi fare 250000km con un motore dichiaratamente fragile con il TDI da 150cv e potrebbe non accaderti nulla. Così come potresti prendere un 320d e beccare una pozza d'acqua alta e rifare il motore, e una volta a posto ci sbatti dentro il gasolio agricolo ed otturi gli iniettori. E' difficile capire. La cosa sicura, fuor di dubbio, è che la tecnologia per i motori diesel è molto acerba e meno stabilizzata rispetto a quella dei benzina, e come tale è più imperfetta. Possono capitare ancora rotture reiterate o errori madornali di progettazione che sui benzina sarebbero impensabili. Così come è vero che, a causa di pressioni altissime, vaporizzazioni ottenute con un studio particolarissimo della fluidodinamica della camera di combustione, per ridurre i consumi, tali motori richiedano carburanti pressochè perfetti. Non c'è da preoccuparsi: tale tecnologia di perfezionerà e la rete di distrubuzione del gasolio, da sempre approssimativa in quanto abituata a motori "brucia tutto", si adeguerà ai nuovi standard. Ma serve tempo. ciao ciao!

Beh, senza dubbio i diesel moderni SONO motori molto fragili. Hanno bisogno di condizioni precise, e, non appena queste variano, hanno subito usure precoci o rotture. Nel caso in questione, la pompa del gasolio è un sistema molto complesso, con fori passanti per il pompaggio molto piccoli, in quanto la pressione stessa deve essere estremamente costante e sempre il più vicino possibile al valore nominale. Ad ogni minima sfiga, è chiaro che poi il motore parte. Dal punto di vista della variabilità di utilizzo il motore a benzina è molto più robusto. ciao ciao!

Il gasolio contiene componenti paraffiniche, che con il tempo tendono a solidificare e fare una specia di "morchia" sul fondo... Prova a mettere un po' di gasolio dentro una bottiglia e lascialo li per mesi. è molto probabile che quando svuoterai la bottiglia ci sarà un fondo un po' di schifezza. Lo stesso accade nei distributori di benzina... se la vettura è stata rifornita ad una pompa quasi vuota, oppure se il gasolio era arrivato con un autobotte non pulita, è probabile che la macchina si sia tirata nel serbatoio qualcosa... granelli più che altro, che hanno forzato e degradato in fretta la pompa. ciao ciao!

Beh, non stiamo parlando di una daewoo kalos... ma di una maserati da 400cv Mipare ovvio... e mi pare anche un ottima valutazione della dellsa S2000, fatte le dovute proporzioni ciao ciao!

Si è rotta la pompa del gasolio... come può capitare probabilmente può essere stato causato, il problema, da una mandata di gasolio non secco, ma sporco. Il che spiegherebbe anche le prestazioni ridotte.... la pompa si è impastata, e poi ha ceduto perchè si devono essere formate delle sovrapressioni... ciao ciao!