GTI 150 97

Come al solito in Italy, se non sei bravo a fare casino ti abbandonano

Az meno male che ci sono le barriere altrimenti sarebbe da esurimento nervoso

Peccato che non si sente l'audio, sarebbe ancora più eccitante

No non mi convince!! sarà fatta bene ma non mi eccita

Quella che trasferisci è la RC che segue il guidatore a cui puoi aggiungere una normalissima Furto/incendio e vari optional assicurativi che il tuo assicuratore può illustrarti

Beh!! una premium a meno di 13k euri è solo da comprare

Un'altro bel pezzo di storia motoristica aeronautica. da Wikipedia: ImageShack - Image Hosting :: 292pxbristolcentaurusarmm0.jpg Il Bristol Centaurus rappresenta l'ultimo sviluppo nei motori a pistoni dotati di valvole a fodero prodotti dalla Bristol Engine Company. Il Centaurus era un grande Motore radiale a 18 cilindri disposti su due stelle di 9 cilindri ognuna. Nelle ultime versioni il motore erogava 3.000 hp (2.237 kW). Come molti motori prodotti dalla Bristol, della quale riprendeva la meccanica generale, anche il Centaurus era dotato del classico, per la Bristol, pistone da 146 mm di diametro che era stato usato per la prima volta nel 1918 sul Jupiter. In questo motore il pistone era sistemato in un cilindro a corsa lunga. Questo, e il raddoppio del numero dei cilindri, faceva sì che la cilindrata totale del motore raggiungesse i 53,6 litri, facendolo entrare di diritto tra i più grandi motori a pistoni del suo tempo. La Bristol considerava il motore pronto per il 1938 ma la produzione non cominciò che nel 1942. In realtà alla fine il motore verrà utilizzato solo verso la fine del secondo conflitto mondiale. Il suo primo impiego si ebbe su un velivolo non molto fortunato: il Vickers Warwick. Fu poi impiegato, anche dopo la fine del conflitto, sul Bristol Brigand e sul Buckmaster, sull'Hawker Tempest e Fury. Venne utilizzato anche sul Blackburn Firebrand. Il motore conobbe anche un limitato impiego civile. Erano dei Centaurus i motori utlizzati sul Brabazon, progetto fallito per un grande velivolo da trasporto commerciale postbellico di produzione brtiannica. Sebbene per alcuni punti di vista fosse, alla fine del conflitto, ritenuto più affidabile degli equivalenti motori stellari di grande potenza americani il Centaurus non ebbe, a causa della diversa forza dell'industria aeronautica inglese, la stessa diffusione di questi ultimi. Inoltre con l'avvento del de Havilland DH.106 Comet, primo aviogetto di linea al mondo, il suo destino quale motore per l'aviazione commerciale era in ogni caso ormai segnato.

Noi restauriamo il Petruzzelli e loro i B-17 :D:D:D:D

Stupendo lo scaffale con tutti i motori stoccati, e che foto, ma a Orlando si divertono a fere queste cose

Grazie per la spiegazione, come farei senza di te...:D:D:D:D:D;);)

Questo perchè paragoniamo l'auto a Winzoz...... Altrimenti....

Tra le Maxi B per me c'è solo GPunto, non ci sono paragoni.

Eh Eh Eh ... come i vecchi Intel 286

Che sia cara e poco abitabile non è una novità, però buttarla giù così non mi pare sensato, avessimo avuto una 147 così ..... ti dico io la fila per comprarla

Siamo tutti idioti?

Az. pensavo fosse lì lì dall'essere consegnata, va beh! a quando arriverà allora!!

Perchè? E' molto rumorosa?

Quelle puttanate varie si dovrebbe evitarle sempre, per te il parmigiano, per me il vino primitivo e sicuro che non sfiguri

Dicci come va, anche perchè ora il turbolag dovrebbe essere meno evidente

E'vero ho invertito le definizioni. Grazie per la precisazione, la memoria a volte non mi aiuta:(((((

Il 2,4 JTD 5L come era? Fissa o variabile?

TORA (Take-Off Runaway Available) lunghezza della pista disponibile per il decollo TODA (Take-Off Distance Available) Distanza disponibile al decollo entro la TORA

Toccata da paura, e take-off quasi a limite del TORA, dal vivo fa paura, è enorme. GRAZIE 12:lol::lol::lol::lol:

Ottimo carico

Se la GTA fosse così sarebbe davvero cazzutissima, bella bella bella