Acenry
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Mi dici perfavore dove hai trovato queste info? -
Eh, ho paura anch'io per quanto riguarda l'affidabilità... Anche se non si sa di preciso cosa venga modificato con l'aggiornamento, di sicuro tutto il sistema di ricircolo dei gas di scarico funziona di più. E di conseguenza il filtro antiparticolato viene rigenerato più spesso. Incrocio le dita che siano timori infondati, e spero in un qualche rimborso che possa coprire le eventuali spese extra di manutenzione! Nel frattempo cerchiamo di macinare km in modo da farlo funzionare meglio e far venir fuori eventuali rogne finchè è in garanzia ed è coperto dall'estensione "TBM" (http://info.volkswagen.com/it/it/home.html?tab=faq)
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Se la rigenerazione avviene in movimento e riesce a concludersi (dura qualche minuto, mi pare) io non mi accorgo di nulla, tranne il minimo alto se mi fermo tipo ad uno stop o semaforo. Se ne sta sui 900-1000 giri/min al posto dei soliti 800 e si sente ad orecchio. Da quel che ho capito vengono effettuate iniezioni di gasolio "extra" in modo da far salire la temperatura del filtro e bruciare i residui. Tutto normale comunque. Se invece arrivi dove devi arrivare e spegni il motore durante la rigenerazione, alcuni componenti sono ancora ad altissima temperatura ed ecco che entrano in azione le ventole del radiatore. Magari hai fatto solo 7 km e fuori è - 10° C ma si accendono lo stesso e, sopratutto, vanno avanti a girare per un sacco di tempo! Se si ha un minimo di attenzione ed orecchio non si può non notarlo. Con determinate condizioni il motore ci riproverà appena possibile, per cui può succedere di sentire le ventole anche più volte al giorno. Dipende dai tragitti. Ho letto documenti VW e praticamente la procedura viene attivata dalla centralina che, tramite due sensori di pressione (uno a monte ed uno a valle del filtro) valuta la quantità di residui accumulati all'interno. Il problema di tutta questa faccenda, secondo me, è che tutti questi cicli alla lunga logorano i componenti... Si legge anche di accumulo di gasolio nell'olio (a causa delle iniezioni extra), a me per fortuna non è mai successo. In caso di soli percorsi brevi il filtro potrebbe finire per accumulare troppi residui e non sarebbe più possibile rigenerarlo. Una festa insomma!
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Caddy 2.0 TDI 4motion - 110 CV - sigla motore CFHF --- Ho effettuato l'aggiornamento a dicembre 2016, percorsi da allora circa 25000 km Consumi invariati, fin da subito il motore mi è sembrato un poco più pronto e "fluido" Avevo misurato al banco la potenza e coppia della macchina, in vista anche di possibile ricorso ad un legale. Non ho i dati precisi sottomano, ma prima dell'intervento risultavano 125 cv e qualche Nm in più del dichiarato, dopo l'intervento i cavalli erano 130 e la coppia cresciuta ancora un po'. Le "rigenerazioni" (interrotte, con ventole accese allo spegnimento del motore) sono diventate molto più frequenti, diciamo che con un utilizzo cittadino sono circa ogni 200-250 km. Per prevenire problemi ho quindi scambiato l'auto con mia moglie, che percorre 45+45 km di autostrada ogni giorno. Io vado di Panda a metano, spendiamo un po' di più nel complesso ma spero che al Caddy faccia bene! Ho aderito all'azione di Altroconsumo.
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Per la cronaca, alla fine ho fatto fare l'aggiornamento alla mia auto.Motore 2.0 (CFHF), Caddy 4motion 81 kWPer ora ho fatto circa 500 km, nessun problema apparente o rumori. La macchina mi pare più "fluida", accelera in modo più costante.Per i consumi è presto...
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Non l'ho capita... Cosa vuol dire "ritirata "? ☏ iPad ☏
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Domanda... Da quel che sapete è normale che, se non voglio che l'aggiornamento venga fatto sulla mia auto, mi chiedano di firmare una specie di "liberatoria"? Ed è normale che, a quanto dicono, io non possa più decidere di farlo tra qualche mese?
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Posso chiederti dove l'hai sentita questa? Hai delle fonti da citare?
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Ma non dovevano presentare qualche soluzione entro il 23 per gli Stati Uniti? Intanto in Europa è ancora tutto bloccato... http://www.spiegel.de/auto/aktuell/volkswagen-passat-rueckruf-wegen-schummel-software-verzoegert-sich-a-1083999.html http://www.waz-online.de/VW/Aktuell/Diesel-Rueckruf-verzoegert-sich http://www.focus.de/regional/wolfsburg/auto-vw-ruft-weltweit-177-000-passats-zurueck-motorausfall_id_5382160.html
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Si sa (in Germania) che al momento è tutto rimandato e sospeso. Boh... http://diepresse.com/home/wirtschaft/international/4947162/VWRuckruf-der-Dieselfahrzeuge-verzogert-sich?from=gl.home_wirtschaft http://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/Volkswagen-Aktie-Bericht-VW-Rueckruf-der-Dieselfahrzeuge-verzoegert-sich-1001102234 E ancora... http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/vw-abgasskandal/zu-hoher-spritverbrauch-gefaehrdet-vw-rueckruf-nach-abgas-affaere-14128956.html http://www.spiegel.de/auto/aktuell/volkswagen-droht-scheitern-bei-passat-nachruestung-a-1082687.html
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Si, certo, intendevo dire che forse "veramente" lo sapevano in "pochi".
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Beh, se è per questo anche per gli EA189 non è che sia molto diversa... Nessuno ne ha ancora preso uno e rifatto i test, magari sui parametri Euro 5. Boh. Ricollegandomi alla mia domanda di prima, quanti altri usano impianti Bosch? E sulla questione del firmware, pensandoci su... Magari è veramente un qualcosa che è stato deciso ad un "livello intermedio" della VW. Infilato il codice nelle centraline, che immagino abbiano in qualche modo dei software "modulari" (delle parti in comune, altre specifiche per tipo di motore/auto) poi nessuno se ne è più curato. Mica si vede da fuori! E i motori passavano i test, e nessuno si poneva più il problema... Può essere?
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Ma... Non è stata la Bosch a terminare la messa a punto del sistema? Davvero non riesco a credere che tutti gli altri ci siano riusciti e loro no. Utilizzando anche, più o meno, le stesse tecnologie e componenti. Boh.