nubironaSW

Una onorevole 45ma posizione in solitaria, con 12 sondaggi non eseguiti (questa estate ho avuto un po' di problemi da seguire). Un ringraziamento speciale va a @AleMcGir per l'abnegazione dimostrata nel portare avanti con precisione matematica conteggi e sondaggi. chissà se avessi partecipato anche io con più costanza magari sarei stato in top ten... spero in una F1 2025 ancora più entusiasmante di quest'anno e di sondaggioni altrettanto combattuti. Ad majora!

complimenti a quel grandissimo pilota di Sainz che porta a casa un ottimo sesto posto dietro a quel paracarro di Gasly, è davvero un peccato perderlo per il 2025...

votato in base al 2023, con qualche speranza in più.

che bello leggere con il senno di poi... Toprack in configurazione lamentino.... 'le ducati hanno più trazione a fine gara' sta a vedere che adesso le penalizzano altrimenti fa troppa fatica. manca in questo thread la gara di Cremona, con il triplete di Petrux (e gli altri muti...) Domeni BauBau19 ha purgato tutti sia nella sprint che in gara dove è tornato a fare il Bautista in stile 2022-2023. Anzi in gara, sfruttando bene la pole della sprint-race, è andato via e ciaone per il turco rientrante. sicuramente è un po' arrugginito dalla botta, ma sono certo che tornerà a primeggiare. però non ad Aragon, non finchè il binomio Bautista-Ducati funziona. Toprack è battibile, sì ma ci vuole qualcuno alla sua altezza. Ha poco da gasarsi Andrea, e sono contento per la sua vittoria. ma ci vuole costanza e lui non ce l'ha. Toprack si lamenta: https://www.formulapassion.it/superbike/superbike-news/razgatlioglu-aragon-ducati-bautista-bulega-leadership-campionato Bautista si diverte https://www.formulapassion.it/superbike/superbike-news/bautista-ducati-aragon-vittoria-razgatlioglu-bmw-bulega Spiace, ma lo stile non è acqua.

buongiorno è race week! Si corre ad Assen, mica micio micio bau bau... Fp1 'anomale', Pecco c'è ed anche Marquez. Pure Fernandez con la Aprilia track house... Martin solo decimo... (?!?)

votazione fatta, ma sarà un disastro... se uno vede i precedenti qui Ferrari ha fatto sempre bene negli ultimi anni... che sia la volta di Norris e McLaren?

...sembrerebbe che sia una news vecchia ed era per la wsbk, almeno leggiucchiando in giro... Vero però che ci sono più opzioni, dice Kenan Sofuoglu ed anche il Signore degli Elmetti. ed il tutto sponsorizzato da Liberty Media (?)... https://www.rossomotori.it/2024/06/motogp-sofuoglu-e-il-nuovo-scenario-di-razgatlioglu-ho-gia-informato-bmw-che-vogliamo-lasciare-il-worldsbk/

è da pelo sullo stomaco... sembra che più sia potente la moto e più si diverta a portarla al limite ed oltre. Confronto con Redding impietoso... Comunque si parla insistentemente di #54 in MotoGP nel 2025... abbiamo già il thread WSBK2025? quasi quasi....

La Ferrari ha fatto sufficientemente schifo in questo week end ma anche io nel sondaggione non ne ho presa mezza...

Ancora più sozza e lurida di quella dello scorso anno, se possibile... 🥰🥰🥰

...più che con 'Macho' Melandri (che le spara spesso ad cavolum) lo sostengo anche io come te...

Mah è probabile perchè c'è un rapporto di amicizia con Campinoti. Su Yamaha, la pista è calda, ma cavolo... Se arriva, Ianno vuole la moto ufficiale e vincente per cui la GP25 per fare 'a cazzotti' con Marquez...

dopo domenica sera sono ancora in lutto. il triplete di Toprack mi ha un po' destabilizzato. Da Facebook (Roberto Buffa) " "La Panigale di Bautista era la più veloce in rettilineo a Misano quindi tutto questo svantaggio dalla zavorra dov'è? Toprak pesa 77 kg, Bulega 73 kg, Bautista 58 kg e con 6 kg di zavorra fanno solo 64 kg..." Ragazzi... per cortesia: peso del pilota e zavorra NON sono la stessa cosa. Il peso di un pilota viene spostato durante la guida per caricare l'anteriore o il posteriore, quindi è funzionale a inserire la moto, a farla curvare, a dare trazione in uscita. Per anni si è detto che essere leggeri su moto molto potenti fosse uno svantaggio, vedi Pedrosa. Una zavorra invece è statica. Sta lì dove la metti. E non serve ad altro se non a scombinare l'equilibrio e l'assetto di un mezzo che era pensato per una distribuzione diversa dei pesi. Non fatemi il paragone con i kart per cortesia... i Kart non devono piegare in curva! Il fatto che Bautista sia ancora il più veloce in rettilineo nonostante la zavorra ma ora finisca dietro di 10 secondi ci dice una cosa: che NON era la velocità in rettilineo a farlo vincere! Fosse stata la velocità in rettilineo sarebbe bastato tagliare i giri motore e quindi la prestazione no? Ma NON è bastato perché non era quello.E infatti dopo averglieli tolti più volte senza che cambiasse nulla glieli hanno restituiti. E sono passati al piano B. Dove la "B" sta per Bautista visto che questa regola colpisce SOLO lui. Bautista aveva una velocità di percorrenza e uscita dalle curve (riguardatevi gli onboard di Portimao 2023) che è stata letteralmente ANNIENTATA dalla zavorra. Rivedendo le gare a Misano di quest'anno emerge chiaramente con quale fatica e lentezza inserisse la moto. La Panigale è sempre stata meno agile delle altre, ma la situazione si è esacerbata. Sempre impiccato, sempre sulla uova, finché non è caduto nonostante fosse comunque dietro. Nel 2023 nel curvone faceva spavento da quanto andava forte, quest'anno invece perdeva terreno. Zavorrando Bautista l'hanno rallentato in inserimento, cambi di direzione, percorrenza e uscita. Dove faceva veramente la differenza, diversamente da quel che pensavano i suoi detrattori. e, ancora: [cut]Basta guardare come sempre allo storico dei tempi. Misano 2023 e 2024, temperatura dell'asfalto identica praticamente. Media di gara di Bautista nel 2023: 161Km/h. Media di gara di Toprak nel 2024: poco meno di 160,7Km/h. È stata una gara più lenta, pur al netto di un giro in più da completare, che incide però marginalmente su quel dato. Eppure Toprak l'ha dominata. Nel 2023 l'aveva dominata Bautista, che oggi invece si è preso oltre 3 secondi di distacco dal vincitore. Per capire cosa sia successo guardiamo le velocità massime in rettilineo: la Panigale di Bautista non è diventata più lenta. Quindi il problema non è il peso complessivo moto/pilota. Anche con la zavorra il pilota spagnolo va forte sul dritto. Quello che è cambiato, drammaticamente è l'equilibrio di un mezzo che è nato per essere bilanciato con una certa distribuzione dei pesi. E che ora equilibrato non lo è più, perché non importa dove li aggiungi quei chili, un po' qua o un po' là, andranno comunque a sbilanciare la moto. Moto meno stabile, meno agile, più lenta in inserimento e percorrenza. Se non capite la differenza tra peso statico e dinamico allora forse è meglio se vi date alle bocce. Anzi no neppure a quelle, perché pure lì serve capirne di pesi. Se guardiamo allo storico dei tempi di Bautista, vediamo che Alvaro quest'anno ha girato in media 3/4 decimi più lentamente ogni giro. Il Bautista dello scorso anno avrebbe rifilato 4 secondi a Toprak oggi e 7 secondi a sé stesso. Se il prossimo anno eliminano sta cavolata della zavorra torna a vincere...

Ma che bis... fantastico... mi ha svoltato la giornata dopo la sbk di misano (che dolor). al traguardo con il 2% di energia... prodigio dei calcoli? Fuoco ha fatto un sorpasso sul bagnato con le slick che Verstappen levati proprio....

fatta! qui le mercedes nel 2023 hanno ben figurato, così come Perez e Carlos #55 Non fu una gran gara per le McLaren. sulla base di ciò, abbiamo votato.

vabbeh, non ho parole. al ritiro di Sainz sono andato a scaricare la lavastoviglie...

Fiducia. non è più quello che cresce i piloti per Ducati. In più c'è mda far quadrare il bilancio e se arriva Yamaha con moto ufficiali e sviluppo e tecnici pagati dai giappi, di più di quelli che gli da Ducati ora e le moto pagate da Dorna (questo l'accordo sul tavolo) ha tranquillità economica per 2-4 anni sicuri. Poi di vincere il campionato squadre/piloti da squadra satellite... cosa che capita abbastanza raramente e vale poco. Vedi scorso anno alla fine hanno vinto solo il campionato Team grazie a Zarco regolare e Bestia in infermeria... col cavolo che vincono quest'anno. E' il mondiale piloti quello che vale. valutazioni mie eh, poi sanno loro cosa è meglio...

Così si vocifera, ma dipende dalla grana.... Money money money, le Ducati le paga Campinotti, le Yamaha gliele pagano: fa da 500mila a 1 milione di euro, lascio?... Digli stupido se lo facesse...

Eh, ma non c'è storia, sei sempre troppo sul pezzo, chapeu! Signori, ne succederanno delle belle, in primis non sono più certo di Pramac e Ducati... Mah, vai a vedere il video di Luca Salvadori che ho quotato, lui lo aveva previsto 7 mesi fa... @1happydream per Enea in KTM-Tech 3 è una uscita di Pernat che ha bisogno di smuovere le acque, per cui andiamoci piano. Secondo me andrà in atto anche Pramac-Yamaha, a questo punto. Povero Morbido che si ritrova di nuovo la M1... E potrebbe pure accadere una GP25 alla VR46 e una al team Gresini... così a spanne. poi vorrei sapere chi salta in KTM-GasGas. Brad Binder e Pedro confermati, Bestia e ..? Miller e Fernandez a casa? Mir vuole lasciare Honda e seguire le orme di Marc... insomma si sta innestando un rebaltone che la MotoGP del 2025 non sarà neanche parente di quest'anno.

Weekend di gara che, per chi non l'ha seguito, in realtà ha moltissimo da dire. In primo luogo si conferma quello che già Dall'Igna disse sulla profonda differenza tra GP24 e GP23. Marquez conferma che in certi frangenti il modello nuovo non è attaccabile da quella dello scorso anno: quando Bestia è ritornato su per la terza posizione ed ha chiuso il sorpasso, si vede che sconsolato scuote la testa. Del resto, Frankie che era dato per morto dai più, non sarà in top 5 ma appena fuori (sesto sia in griglia che al traguardo). -La griglia di partenza vede tutte le GP24 in due file -Se nella sprint Bestia e Martin non fossero caduti i primi 4 sarebbero stati gli stessi della gara, quindi 4 ducati davanti a tutti di cui 3 GP24. -Marc semplicemente è maturato ed ora pensa di più a non spaccarsi tutto che non a cercare il pelo oltre il limite, ma resta il migliore sulle GP23 e di gran lunga: un po' meno alieno, ma sicuramente ancora una spanna sopra a tutti. A parte Pedro, giovanissimo talento, non vedo altri così veloci ad adattarsi ad una moto nuova. La classifica della gara, tra l'altro, è confermata dalla classifica generale che vede appunto questi 4 piloti/moto nelle prime 4 posizioni.

Pecco prende tutti a schiaffoni, unico sotto 1;45. dietro di lui dal 2o al 19mo in un secondo... Rins!!!! secondo! Quarta in Q1...

Ho dato un occhio alla gara del 2023 e... - qualifiche sotto la pioggerellina? (tempi di 12 secondi sopra il limite) - le Ferrari partivano molto dietro (10-11) ed hanno recuperato fino alla 4-5 posizione - le Mclaren male in gara ma bene norris in qualifica più di carlos e piastri - pista che perez digerisce poco. La pista non è Montecarlo, i sorpassi si fanno, con cattiveria e determinazione ma si riesce a superare. Si sono visti dei corpo a corpo notevoli. Occhio alle Haas. Da qui vado a votare...

quindi non è una fake news? Mio Signore.... 🙈

Premessa: il video di Masterpilot non l'ho visto e non so che argomentazioni porta. Però... io sono uno di quelli poco convinti dalla linea e dal design di questa Lancia Ypsilon. La nuova Y non mi fa gridare "Ecco una Lancia!": non mi bastano due fari appiccicati alla meno peggio per pensare ad una Stratos. Infatti non le riprovero di essere nata da una piattaforma francese, anzi, ma che purtroppo le linee, almeno quelle esterne, mi ricordano troppo cose già viste ma che non appartengono al marchio. Poi gli interni, quanto meno si discostano e creano un bozzo di distacco e personalità. Bellissima l'idea della versione HF rally ed è vero che nel mondo rallystico ha più appeal una generica "Lancia HF" di una qualsiasi DS3 o C3 o 208. Da qui l'idea che mi si è conficcata intesta: tutta questa operazione, piuttosto che gioia, mi da sconforto. In questa operazione, se avessi ragione a credere quello che penso, c'è davvero lo st*pro del marchio. Un'auto che ancora non ha colpito sul mercato, che non ha numeri e fama 'usata' per intortare i fan del marchio. Ultimamente in Stellantis per le auto ex gruppozzo hanno fatto 4 modelli derivandoli da piattaforme exPSA: ma se Avenger e 600 le considero ancora ancora abbastanza fedeli al concetto del marchio in cui si inseriscono, le ultime due (Y e J) sono occasioni, secondo me, stilisticamente mancate. Poi, oh, ci si può anche accontentare del bicchiere mezzo pieno. Resto dell'idea che, pur senza stravolgere il concetto generale (ampia condivisione di pezzi e sistemi costruttivi), si poteva fare di meglio.

Ok, sai cos'è l'ironia? 😉