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viva l'italia

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  1. viva l'italia
    Faremmo quindi protezionismo contro noi stessi? Cerco poi di immaginarmi il potenziale cliente Ferrari-Maserati-Lamborghini che scoraggiato dal superbollo ripiega sul pandino Al massmo, alcuni ti tali clienti, scoraggiati nel comprare la supersportiva (prodotta in Italia), si comprano una onesta auto sportiveggiante della triade... piu' che protezionismo il nostro e' tirarsi martellate sui cabbasisi
  2. viva l'italia
    Stupenda. Ma certo che se la fanno pagare due lire Con quei soldi uno si compra un wrangler rubicon, gli mette addosso tutti gli upgrade di questo mondo ordinandola direttamente da AEW https://www.caranddriver.com/reviews/jeep-wrangler-aev-hemi-conversion-first-drive-reviews che ci mette dentro anche un V8. Ed alla fine rimangono i soldi per comprarsi una BMW serie 3 da usare tutti i giorni E' chiaramente una operazione di marketing per tenere alta la memoria del Defender (grande auto!). Secondo me stanno anche tentando di esplorare la ricettivita' di tale clientela. Quello che temo e' che il LR possa decidere di intraprendere col defender la strada che MB ha intrapreso con classe G, cioe' di prendere un'auto nata per il fuoristrada duro e come mulo da lavoro e declinarla sulla clientela luxury. A me va anche benissimo che facciano queste produzioni artigianali per super ricchi che probabilmente mai vedranno il fango di un sentiero di campagna o la sabbia di un deserto... ma a patto che facciano anche gli allestimenti da $30-40k per chi vuole comprare il mezzo per far cio' per cui e' pensato. Io in fuoristrada non vedo piu' nessuna Classe G che non risalga almeno agli anni 90. Di defenders se ne vedono parecchi, essendo uscito di produzione due anni fa ma vorrei vedere una nuova versione fedele allo spirito originale e senza dover costare come una lamborghini.
  3. viva l'italia
    Era così anche prima. La scocca portante è difficile non essendo un veicolo unibody credo ☏ LG-H700 ☏
  4. viva l'italia
    È una questione appunto di sicurezza passiva. Le norme saranno inasprite in America dal 2018 e questo ha costretto a realizzare una gabbia ancora più solida. Ma non so i dettagli. Credo comunque che coloro che usano le jeep per safary o quant'altro si industrieranno in qualcosa, con le buone o le cattive. ☏ LG-H700 ☏
  5. viva l'italia
    Se la cava discretamente. Non benissimo ma è più protetto delle decappottabili tradizionali in caso di cappottamento. Non è comunque un mezzo da guida sportiva. La maggior parte dei ribaltamenti di cui sono a coniscenza sono avvenuti in fuoristrada a velocità moderate se non quasi da fermo. Innquesti casi conta la capacità della gabbia di sostenere il peso. Riguardo la possibilità di rimuovere le barre frontali, in questo modello credo non sia proprio prevista (a meno di armarsi di flessibile). Ma ancora non ho potuto analizzare il veicolo dal vivo. Sul modello precrdente la cornice veniva giù insieme al parabrezza e restavano le due barre laterali che si potevano svitare. A me sarebbe piaciuta una soluzione di compeomesso col parabrezza che si sarebbe potuto abbattere sia nella nuova maniera (se si ha poco tempo) sia nella vecchia se si vuole veramente zero ingombro. ☏ LG-H700 ☏
  6. viva l'italia
    speriamo! I ogni caso le critiche che sento dagli ultra puristi sono nulla rispetto a quelle che si udirono per la JK nel 2007. Questo modello e' onestamente un passo avanti e in molti sensi un omaggio alla tradizione. ecco qui un bel video dimostrativo sulla 4 porte
  7. viva l'italia
    Si si, ma nel nuovo sistema, per rendere più facile l'operazione, il parabrezza si stacca dalla cornice di supporto e si abbassa con la cornice e le roll bars che restano in posizione. Nelle versioni precedenti il parabrezza si abbatteva con tutta la cornice e le barre anteriori si potevano rimuovere. Questo creava campo visivo frontale e laterale libero per fotografare e sparare senza problemi. Cosa che comunque si può fare anche nella attuale badando a non colpire le barre o i supporti ☏ LG-H700 ☏
  8. viva l'italia
    Interni troppo lussuosi, introduzione dello start and stop obbligatorio su tutte le versioni. Schermo lcd obbligatorio. Scomparsa degli alzacristalli a manovella opzionali sulle porte (ora solo elettriche). Scomparsa dei raccirdi delle porte con la cirdicella (ora C'è un braccetto in metallo a tenerle aperte), impossibilitá di abbattere la cornice del parabrezza. Etc... ☏ LG-H700 ☏
  9. viva l'italia
    I puristi dono incazxati, come a ogni nuova jeep. Ma in generale, dagli utenti che poi fanno i numeri ai concessionari, sento grande entusiasmo. ☏ LG-H700 ☏
  10. viva l'italia
    Ecco un esempio di trek top con vetri in cristallo https://www.quadratec.com/brand/bestop/bestop-trektop-pro
  11. viva l'italia
    Sul nuovo sistema ovviamente non sono espertissimo finche' non lo provero' di persona. Anche nel mio modello (generazione precedente) per poter rimuovere il pannello posteriore (o arrotolarlo) e completamente abbassare il tetto bisogna aprire il portellone posteriore. Il problema e' che si possono facilmente sganciare i pannelli laterali. Nella mia basta tirar giu' una cerniera lampo e staccare il velcro. Per totalmente staccare i pannelli bisogna anche aprire le porte, ma per scostarli ed infilare una mano bastano pochi secondi. In America e' un po' il segreto di Pulcinella che le Wrangler col soft top siano accessibili con facilita' estrema. Questa pare che abbia i pannelli puramente a incastro. A me personalmente non ha dato mai problemi... ho parcheggiato anche in aree poco raccomandabili nel Bronx o nel Queens e mai un problema per il semplice fatto che non lascio nulla in vista nell'abitacolo. Se l'obiettivo del ladro e' rubare il veicolo, neppure l'hard top offrira' chissa' che protezione, una qualunque auto la si apre con facilita' per chi conosce "l'arte". Poi c'e' l'allarme, il blocco del motore a dar noie al potenziale ladro piu' che un incastro o un altro. Io comunque la ho assicurata contro furto ed atti vandalici. Nella versione americana anche il mio cofano motore si apre SENZA chiave ed anche il tappo della benzina (al contrario delle versioni che vendevano in Europa). Il punto e' che comprando una Wrangler col soft top (specie poi la due porte) bisogna essere preparati a guidare una "decappottabile". Io ne ho avute tre di decappottabili e chiunque le guidi sa bene che il concetto di "protezione dalle intrusioni" fa un po' sorridere per questa tipologia di auto. Anche il piu' chiuso dei tetti in tela basta un coltellino affilato per aprirlo in tutta silenziosita' mettici anche che spesso in estate il tetto neppure lo si chiude e si parcheggia la macchina semplicemente aperta. Figurati che di estate io cammino senza neppure le porte ma con delle porte tubolari (vedi il mio avatar) che in questa nuova sono acquistabili direttamente dalla casa. Se e' questo il mezzo che vuoi guidare, e' una figata me devi esser pronto ai connessi disagi. Va guidato come fosse un quad o una moto, con lo stesso "spirito". Per quanto riguarda i diversi tetti in tela after marchet. Vedi anche https://www.quadratec.com/ oppure https://www.extremeterrain.com/ su questi siti ne trovi di tutti i tipi. In genere le versioni con lunotti in cristallo non hanno imbracatura come quella nel video bensi' sono pensati per poggiare direttamente sulle roll bars. Hanno quindi un posteriore piu' da "coupe" perche' raccordano il portellone posteriore direttamente con la sommita' delle roll bars. In gergo sono chiamati trek top etc... Per metterli a posto semplicemente si si stacca e si ripone nel bagagliaio (un problema sulla 2 porte) o in casa, senza arnese per tirare il tetto su e giu'. Come detto a me non piacciono ma sono gusti personali. Di questo meccanismo sulla nuova per il soft top... l'arnese e' ora piu' comodo e solido per tirar giu' e su il tetto ma anche piu' "invadente". Lo si vede nella foto da te postata come a tetto aperto hai tutte queste leve e bracci in vista posti in alto. Nella versione precedente gli arnesi erano raccordati da basso ed era un po' una guerra portar su e giu' il soft top in una singola persona (in due era facile). Pero' portato giu' avevi delle linee molto pulite. Mi chiedo se queste leve li' su stiano bene a posto in fuoristrada su rocce e pietre, ma lo scopriremo tra poco Tornando al suggerimento originale... la versione precedente in america era anche fornita con l'opzione "dual top" (non so se in Italia si potesse ordinare cosi'). In pratica compravi il premium soft top (quello con la migliore tela) ed l'hard top insieme e avevi uno sconto rispetto a comprarli separati.
  12. viva l'italia
    lo spruzza/lava cristalli posteriore (assente nel soft top) e il tergicristalli posteriore (assente nel soft top) infine lo sbrina lunotto posteriore per quando il vetro si appanna (anche questo assente nel soft top che non ha alcun cristallo. Nella nuova non so cosa altro ci possa essere ma credo sia tutto. Se compri la versione soft top e poi ci metti l'hard top non hai tutte queste cose ed e' noioso installarle aftermarket. Se invece la compri hard top poi e' totalmente predisposta per il soft top. Ovviamente dipende da quanto vuoi spendere. Se il badget e' limitato e ti piace il soft top comprala solo soft e via. Per me la fruibilita' di una jeep soft top non ha paragoni nel divertimento. Fai anche attenione che la soft top e' apribili da chicchessia, essendo solo protetta da pannelli ad incastro e vencro. Questa neppure ha la cerniera lampo come la precedente. Quindi non lasciare roba di valore in auto se non entro i compartimenti chiusi a chiave. After market per la precedente vendevano soluzioni per ottenere un bagagliaio chiuso a chiave. Lo faranno anche con questa. Il vantaggio di comprare hard top e' anche che after market la best top ed altre aziente proporranno una miriade di soft top diversi tra cui scegliere se non ti piacesse quello di fabbrica. Alcuni anche col lunotto poisteriore in cristallo (che io personalmente non amo). Insomma vedi tu
  13. viva l'italia
    Puoi avere sia il soft che l'hard top. In questo caso ti conviene prenderla hard top così hai anche il csblagio elettrico e poi comprare il soft top a parte e montarlo dalla primavera all'autunno. Io ho fatto così. Ci vogliono non più di 15 minuti nel precedente modello per rimuovere un top e mettere l'altro. In questa anche di meno ☏ LG-H700 ☏
  14. viva l'italia
    Mi fa piacere piaccia a molti di voi in Italia. Temevo di essere rimasto l'ultimo dinosauro che non si eccita di fronte alla morbidezza delle plastiche e pelli e i cm del touch schreen. Ormai a parlare di auto in europa è tutto un discutere di bellezza degli interni e funzionalità del multitouch. A me oltre la wrangler piacerebbe ora avere una giulia quadrifoglio. ☏ LG-H700 ☏
  15. viva l'italia
    Tre minuti e mezzo per abbattere il parabrezza. Un passo in avanti immenso rispetto al modello precedente (jk). Il mio record personale sulla mia jk è 43 minuti per abbattere il parabrezza. Farlo in tre minuti e mezzo (e il tipo sndava tranquillo) è bellissimo. ☏ LG-H700 ☏
  16. viva l'italia
    Tipo l'assenza dei maniglioni
  17. viva l'italia
    Il miglior anticonformismo per Ferrari e non partecipare a questo non sense ☏ LG-H700 ☏
  18. viva l'italia
    Mamma mia ☏ LG-H700 ☏
  19. viva l'italia
    Fermo restando che fatta eccezione per qualche "red neck" state, la stragrande maggioranze degli Stati USA prevede le cinture e il casco in moto come obbligatori... qui tu cogli il punto. In USA si fa una grande differenza tra la sicurezza personale e la sicurezza da possibili danni causati agli altri. Se sulla prima si puo' transigere in nome della liberta' personale, sulla seconda si e' ferrei. Ad esempio si puo' guidare una Wrangler senza porte ma i paramentri per il particolato emesso da un motore diesel sono estremamente severi. Questo perche' guidare senza porte non mette in pericolo nessuno eccetto il guidatore (che tale rischio accetta) mentre emettere particolato mette a rischio la salute altrui. Non so se il concetto si coglie. Per quanto riguarda la sanita' essa e' privata. Anche se si e' assicurati e si paga un co-pay, la asscurazione e' privata e pagata o dal datore di lavoro o personalmente dall'assicurato.
  20. viva l'italia
    Mah... anche sullo stile... una icona e' una icona. Ovviamente la perdita delle caratteristiche tecniche resta la cosa piu' grave per un mezzo che era effettivamente usato in tutto il mondo per far lavoro duro ed in n-mila configurazioni.
  21. viva l'italia
    La "sicurezza" e' ovviamente uno degli n-mila fattori di cui il legislatore tiene conto. Un altro e' la cultura e la tradizione. Io sono convinto che cose come la motocicletta, se fossero inventate oggi, sarebbero non omologabili. Ma esistendo da un centinaio di anni ed essendo parte della nostra cultura, si fa per questi veicoli un eccezione. Pur cercando di renderli sempre piu' sicuri non si applicano gli stessi parametri di sicurezza di un automobile, o non esisterebbero piu'. Una cosa simile (con le dovute proporzioni) avviene con le decappottabili. Ora... in USA la gente guida le jeep, le guida modificate, senza porte etc... e lo fa nel numero di milioni di esemplari in circolazione. E' nella cultura del posto e lo si accetta. E' sempre enormemente piu' sicuro che guidare una Ducati in Italia a 130 km/h in autostrada. Un tempo, fino a meta' anni 60 le jeep non le avevano neppure le porte (erano prodotte senza) eppure mi risulta che in Italia si potessero guidare. Uguale per le Dune buggy della WV giusto? Non so se questi mezzi fossero omologati come quadricicli o no, ma erano comunque automobili. Se la legislazione in Italia sia cambiata dagli anni 80 ad oggi e' anche perche' la guida di mezzi fuoristrada e' relegata ad una nicchia sporadica. Se invece si proponesse il divieto di alcolici fino a 21 anni (come in USA) ci sarebbe una insurrezione di popolo.
  22. viva l'italia
    La fanaleria supplementare si può usare solo off road anche in USA ☏ LG-H700 ☏
  23. viva l'italia
    Purtroppo. Il defender duro modulare nelle configurazioni, usato per safary, rangers etc... pare sia andato. Era un mezzo diffuso in tutto il mondo. Credo che qui LR stia sbagliando. Un mezzo come il defender tirava l'immagine anche della gamma premium or luxury. ☏ LG-H700 ☏
  24. viva l'italia
    Comunque la rubicon unlimited la puoi sicuro guidare in Italia posto che nelle versioni importate in Europa metteranno le frecce laterali, i fendinebbia posteriori ed in paraurti che si raccorda al parafango. Per tutto il resto che C'è in quel bestio verde, le porte tubolari le puoi sempre mettere appena arrivi in fuoristrada. Ci metti 2 minuti contati. Cosa altro C'è di non omologabile? ☏ LG-H700 ☏
  25. viva l'italia
    Finalmente MOPAR si è svegliata. Possono ritagliarsi grossi profitti sull'after market. Questo snorkel a prima vista pare solido e ben fatto. ☏ LG-H700 ☏
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