viva l'italia

Si ma il massif (purtroppo) e' fuori produzione. Il renegade puo' fare le veci di mezzi come il LR defender o l'IVECO massif fino ad un certo punto ma per le applicazioni piu' dure in futuro? O IVECO produce un mezzo militare leggero basato sul massif (ma a questo punto costerebbe praticamente come un Lince), o si va sulla MB G-wagen con interni rivisti, oppure si prende il Wrangler che mi pare la scelta piu' ovvia ed economica.

Cofano motore piatto, come le prime willys CJ. ☏ LG-H700 ☏

Rimangono anche gli assali rigidi! Probabilmente anzi anche il D44 frontale su tutte le versioni. E migliorie sottopancia anche alle sospensioni e freni Le capacità da fuoristrada aumenteranno ancora. In aggiunta provavilmente anche il parabrezza tornerà a piegarsi facilmente (quello di ora è un casino, vanno rimossi 16 bulloni, io ci ho provato solo una volta). Le porte si rimuoveranno facilmente come adesso. Le prese d'aria sul cofano sembrano ora di serie su tutte le versioni e non solo sulla rubicon hard rock. Io sono molto positivo. Spero anche in degli interni più resistenti all'aqua degli attuali (che comunque non son male). Io non metterei questa moquette di serie come ora, che a levarla via è noiosissimo e non serve a nulla. ☏ LG-H700 ☏ Ormai la versione a 4 porte è una scelta quasi obbligata da quando il defender è andato. Non sappiamo neppure se il prossimo sarà un veicolo degno del nome. ☏ LG-H700 ☏

Lol. ☏ LG-H700 ☏

Ci potrebbero essere svariate ragioni per Great Wall per entrare nell'azionariato FCA con una quota importante. Non necessariamente puntare al controllo di essa. Ad esempio qualcuno mi riassume chi produce e distribuisce in loco i prodotti FCA per il mercato cinese? ☏ LG-H700 ☏

Pare che Great Wall (leggi il governo cinese) stia rastrellando azioni FCA. ☏ LG-H700 ☏

Non vedo l'ora che la presentino! ☏ LG-H700 ☏

A parte l'inserto in legno che sta male col resto (ma quello in carbonio è bello), un gioiello. ☏ E5803 ☏

Alla fine oggi, dopo tutti i nostri discorsi, lo ho avvistato per la prima volta in fuori strada. Sono stato una giornata in fuori strada e per la prima volta e' apparso lui... un Cherokee in versione trailhawk. Anche il guidatore era abbastanza insolito. Lo guidava una ragazza carina, atletica, sui 25 anni mi e' parso, ma l'ho vista per un minuto mentre ero fermo e lei passava col suo mezzo. Avrei voluto chiedere come va in generale in fuoristrada. Eccola mentre attraversa un guado.

Non male ☏ E5803 ☏

Dipende uno cosa ne fa dell'auto. I cross-over sono una strana bestia moderna. La renegade è un piccolo fuoristrada compatto più tradizionale e pensato per un uso anche più duro. A me la vista di prastiche morbide su una renegade non mi farebbe apprezzare l'auto anzi... Poi sulle porte del mio wrangler, legate con una corda e su dei cardini, le plastiche sono durissime quando non c'è puro metallo a vista (stile panda prima serie). Questo quando ci sono le porte... In questo momento ci sono tubi di acciaio. Dedicato a chi oggi palpa le plastiche sulle jeep [emoji23] ☏ E5803 ☏ Onestamente il nuovo compass nella sua categoria è ben riuscito. Non mi meraviglierei se rubasse quote al Cherookee ☏ E5803 ☏

A quello attuale però mancano i trampoli. Forse questo alla fine è il suo problema im fuoristrada. Meccanicamente sembra a posto. I due modelli precedenti ad onor di cronaca erano consapevolmente diversi, tanto che cambiarono anche il nome da Cherookee a liberty, mantenendo Cherokee solo sulle versioni export per ragioni di marketing. ☏ E5803 ☏

Il 4.0 benzina è poi stato sostituito dal 3.6. ☏ E5803 ☏ Chiaro, tutte le auto con pochissime eccezioni (tra cui la wrangler) sono ormai unibody. Quello che voglio dire è che il Cherooke era condiderata (almebo qui in America) la jeep offroad compatta di concezione moderna ma sempre atta a far quwllo che fa una jeep. La prima idea di introdurre un crossover è stata la compass vecchio modello ed anche lì su medesima piattaforma fecero il patriott che è più atto al fuoristrada almeno da design. Comunque gli è andata bene per le vendite, vediamo questo restiling. ☏ E5803 ☏

E ci caricavi tanta roba, e ti portava attraverso il passo del black bear, te e i tuoi attrezzi e facevi il bagno e campeggio alle cascate. Una jeep insomma. Ed essendo unibody e sospensioni indipendenti frontali era meno dura su strada di un Wrangler... Un Cherokee insomma [emoji6] ☏ E5803 ☏

Beh sicuramente la trailhawk è quella con maggiore caratterizzazione off road. A dire il vero leggendo le riviste ed altricoli americani il Cherookee non dovrebbe essere poi così scarso fuori dell'asfalto. Il problema è che non ne ho una esperienza diretta perché fuori dell'asfalto non lo vedo mai (così come mai visto un compass vecchio modello). Mentre vedo tutto il resto della gamma viene usata lì fuori, ultimamente parecchi renegade anche. Poi i toyota xj, 4runner, le nissan xterra. Tutti veicoli che incontro spesso "off the pavement". La domanda da porsi è perché in Cherookee, a partire dalla versione attuale, sia sparieto nel suo habitat primario. Sono ovviamente dubi da appassionati. Il cliente comune che cerca un crossover lo compra. È come quando stavo in Italia e gli alfisti criticavano 156 perché a TA, ma il mio vicino di casa che la possedeva neppure sapeva dove stava la trazione. ☏ E5803 ☏

Un po' ironica come cosa ma sta accadendo... Il nuovo compass è più simile come concezione a ciò che dovrebbe essere un Cherokee ad il Cherooke è un cross over compatto che è ciò per cui era stato pensato il compass ☏ E5803 ☏

Ragazzi, rispondo velocemente ai commenti ed alle critiche sul mio post di ieri. Io critico il JEEP Cherokee di 4 anni fa non necessariamente in quanto tale come mezzo (che comunque non mi affascina) ma in quanto JEEP e nella fattispecie in quanto Cherokee. I miei sentimenti sono piu' o meno condivisi dal gran numero di appassionati JEEP qui in America ma anche in altri continenti. Mi riferisco in particolare agli appassionati con cui vado in fuoristrada, a fare hiking, in montagna, in spiaggia, a fare overland etc... tutte attivita' dove non ho mai visto un cherokee ultima generazione, e per contro vedo tantissimi Cherokee XJ ed anche cherokee/liberty di due ed una generazione fa. Il punto e' che hanno sostituito un modello con uno che fa completamente altro, e' una altra concezione di automezzo. Vendera' uno stonfo ma e' clientela nuova che magari cercava un crossover. Il design poi unisce stilemi confusamente (passaruota squadrati stile jeep con muso tondo etc...) E' come se si fosse sostituita la alfa 156/159 col la panda per poi dire che e' la alfa piu' venduta di sempre... non so se il paragone renda l'idea di cosa voglio dire. Magari guardiamo cosa erano le JEEP Cherokee. Esse erano nate per fornire un SUV/fouri-strada piu' moderno e meno duro di un CJ/wrangler ma pur sempre atto a fare il lavoro di una JEEP. Ecco una carrellata di Cherokee del passato:

Il che da appassionato non mi mette allegria. È come dire ad un lancista che la ypsilon è la lancia più venduta al mondo, degna erede della Delta hf integrale ☏ E5803 ☏

non so di chi sia la colpa, ma sul fatto che abbiano cannato non c'e' dubbio alcuno specialmente pensando a cosa era il Cherokee/Liberty da cui si partiva e che clientela aveva. Quello attuale e' un cross-over, che poco ha a che fare col marchio che porta e dall'aspetto francamente opinabile.

Credo che la serie attuale del Cherokee sia stato un passo infelice di FCA che fortunatamente e' tornata sui suoi passi coi modelli successivi per il marchio JEEP.

ovviamente, intendevo l'opposto di unibody, cioe' body on frame.

È un mezxo che vende nella misura in cui resta coerente con se stesso e questo design non solo non rompe ma recupera. È una scelta del management Fiat che è tornato su suoi passi e rinviato il lancio più volte ma ha capito che questo modello è iconico e non va stravolto. È un midello che deve essere iconico non solo nel design ma sottopancia. Una jeep DEVE avere trazione 4x4 inseribile 50-50. Avere le ridotte. Avere la barra di rollio che sia disinseribile (manualmente o elettronicamente che sia) e deve avere gli "assali solidi" e non sospensioni indipendenti. Deve essere unibody. Deve avere una trasmissione con rapporti numerici alti. Deve essere cabriolet con le rollbars. Gli di devono poter stsccare le porte che devono poggiare su due perni e deve avere il parabrezza abbattibile. Deve avere spazio per un secondo serbatoio e spazio nel cofano per compressori ed altra roba aftermarket. Deve essere easy-lift... Cioè gli può montare l'assetto rialzato facilmemte chiunque. Etc... È un modello che o è così o non ha senso. Non è semplicemente retrò, è da 70 anni tecnologicamente fedele a se stesso ☏ E5803 ☏

a proposito... e' un OT, ma che fine ha fatto il nuovo defender?

Ok ecco i commenti. Qui negli States nel mio club jeep e tra gli appassionati l'entusiasmo e' alle stelle dopo queste immagini. Ancora bisogna vedere la due porte (il modello che interessa di piu' agli appassionati) ma tanti, tantissimi timori sono fugati. E dopo avere visto quei rendering e prototipi scartati c'era da temere. Questa (JL) wrangler e' totalmente in linea con la tradizione ed e' una evoluzione, non una rivoluzione della jeep. Degna erede quindi delle wrangler precedenti e della CJ. Addirittura questo modello recupera elementi tradizionali e quindi si volge indietro ascoltando le lamentele degli appassionati sull'attuale modello "JK". Veniamo ai dettagli 1) LA GRIGLIA. Si recupera uno stile pulito e tradizionale, quello della TJ, preso dalla CJ. Abbiamo le griglia pulita e senza il logo, con un leggero angolo. I fari sempre tondi 2) PARAFANGHI tradizionali piatti, anche questi ripresi dalla TJ ed i modelli precedenti. Piu' belli e funzionali di quelli oggi di serie (che quasi tutti rimpiazzano con aftermarket) 3) PARAURTI frontale con i fendinebbia che tornano ad essere laterali. Cosi' da potere installare il verricello. Il paraurti odierno qui viene spesso sostituito con uno aftermarket proprio perche' ha i fendinebbia centrali. 4) Linea delle porte, che ricorda il profilo "half door) delle jeep di una volta. 5) PARABREZZA che e' tornato completamente piatto e non arcuato. E' leggermente piu' inclinato cosi' da guadagnare in aerodinamica cio' che perde nel ritorno alla forma piatta. E' reclinabile coi le cinghie ai lati! Oggi il parabrezza e' difficile da abbattere. Lo ho fatto sulla mia wrangler una volta sola, e si deve rimuovere due giunti metallici ai lati oltre che le roll bar superiori. Ho contato 16 (dicasi SEDICI) viti da rimuovere. Sono un masochista lo fa. Col risultato che ormai non si vedono piu' jeep moderne col parabrezza abbassato. E se lo si abbassa e' comunque arcuato e sembra anche brutto a vedersi. Ora sara' piu' facile ed anche piu' bello. Si rivedranno jeeps in spiaggia e sui sentieri in fuoristrada col parabrezza abbassato. Bisogna vedere ora sotto pelle come sta messo il mezzo

Bello, azzeccata. Più commenti dopo, appena mi libero. Questa credo che spacca. Toglie tutti gli incubi su dto modello che gli appassionati avevano. ☏ E5803 ☏