viva l'italia

Dove dovrebbero essere allocate le scorie? A differenza degli USA l'Italia e' un paese densamente popolato e privo di deserti. I siti migliori sono le saline. Si voleva costruire il deposito in Sardegna e apriti cielo... ora in basilicata... Dimenticate che il deposito unico dovrebbe raccogliere scorie depositate temporaneamente in una decina di depositi in tutta italia. In alcuni le uniche protezioni sono muri di cemento armato spessi tre metri. Io ci vivrei sopra un deposito a 900 metri sotto terra e con una salina di sopra (che scherma benissimo le radiazioni) e poi se fossi uno dei cittadini abitanti vicino ad uno degli attuali depositi mi incazzerei. E poi non lo costruiranno sotto la spiaggia, ne' sotto i campi, ma chi e' che pianta carciofi su una salina? Magari nei territori limitrofi. L'unico rischio serio e' la contaminazione delle falde acquifere, percio' bisognera' prestare la massima attenzione all'isolamento dell'area. Io laforo nel campo del subnucleare e posso dirvi che all'estero costruiscono acceleratori di particelle con forti dosi di radiazioni negli scontri , sotto grandi metropoli. Ora mi trovo al laboratorio DESY di Amburgo dove l'acceleratore protone-elettrone HERA e' costruito in una galleria profonda 100 metri sotto una metropoli con la popolazione di Milano. E poi basta fare delle misure con un geiger in superficie per accorgersi che la radioattivita' e' trascurabile. E poi me lo dite quale zona d'Italia non vive di turismo e agricoltura? Lasciamo tutto nei depositi provvisori di oggi. Erano stati creati in fretta e furia pensando di sistemare le scorie in un luogo idoneo entro 5 anni, ne sono passati 20!! Bisognerebbe protestare perche' un vero deposito non esiste ancora!

Quali sono le migliori?

Quali pregi e quali difetti dell'uno rispetto all'altro?

Avrei forse intenzione di acquistare una multipla bipower ma il distributore piu' vicino e' a 200 km!!! Ci sono incentivi per l'acquisto di una vettura a metano? E a gpl? Esiste ancora la multipla gpower presentata appena l'anno scorso? Su www.buy@fiat.com non la si contempla.

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common rail fiat multijet fiat v6 lancia (mi sembra)

dove posso trovare l'indicazione aggiornata di tutti i distributori di combustibile metano regione per regione?

A me era venuta in mente la lanci bmpv che dovrebbe avere un passo piu' lungo di idea (quindi piu' confort) ma a me serve entro giugno, uscira' entro quella data? E il restiling multipla per quando e' previsto? ciao

pero'.... mamma mia che e' brutta. A proposito ce l'ha il clima automatico? Che risultato ha nei crash test? Mia madre (che non capisce di potori) si ostina a non voler piu' una viat perche' i suoi colleghi le hanno riempito la testa col fatto che sono bare con quattro ruote.

Chiedo scusa se a volte abuso della pazienza dei forumisti ma quello che ho da chiedere puo' essere simpatica materia di dibattito. Mio padre e' ormai stanco di andare in giro per le vie cittadine con un'alfa 164 2.0 t.spark per via di consumi e dell'eccessiva lungheza dell'auto e cosi' dopo 14 anni di onorato servizio ha deciso di pensionarla (alla faccia di chi dice che non e' affidabile, mai toccato il motore, mai cambiata la cinghia di distribuzione, solo ammortizatori e pneumatici e motorino climatizzatore e tuttora funziona perfettamente). Cmq aveva scelto di comprare una lybra ma se ne e' pentito perche' questo modello e' stato abbandonato e si svaluta subito. Inoltre va spesso in campagna e usa l'auto molto spesso in citta e sulle statali. Prima per certi compiti aveva una panda che ora uso io e che cambiero' con ypsilon. Ora la domanda e': quale auto si addice meglio sia ad un uso cittadino con accettabili consumi, sia al tempo libero e alla campagna, e che pero' renda i viaggi lunghi confortevoli al pari di una 164? Che abbia un buon bagagliaio... Mi verrebbe da pensare a un qualche tipo di monovolume media ma quale? Un'auto alta da terra, con un buon passo, buone finiture, modulabile e con un bagagliaio che si sviluppa in altezza e possa essere ampliato tramite l'abbattimento di mezo divano posteriore. Cosa mi consigliate di proporre?

ma il motore sara' il 1.8 del prototipo? Ed i posti saranno 2 secchi? Cmq spero sempre che dopo il primo anno di ammortamento in lancia si decidano a produrla in serie col 1.8 mantenendo magari una serie limitata con un motore alfa potente, tipo una 2.0 turbo (ma ormai non ci spero) o un 3.2 v6 e questa sarebbe la versione hf rossa, e che abbia il 4x4. Vabbe sto diventando come 126/131........javascript:emoticon(%27%3Aoops%3A%27)

Compra la 1.4 platino con tettuccio. Il meglio dell'eleganza. Hai detto che vivi in Spagna?

Il prezo e' contenuto per una serie limitata. Ma con questi numeri penso ci sara' la calca davanti ai concessionari per ordinarne una. Ripeto sara' commercializata all'estero? Saranno privilegiati i clienti lancia nelle ordinazioni? Mi auguro di no perche' lancia si deve conquistare nuovi clienti.

Cmq il motore della palio in questione e' stato concepito per i mercati emergenti. Brucia anche alcool che puo' essere distillato. Esempio a Cuba c'e' l'embargo ed il carburante fossile e' carissimo mentre abbondano gli impianti di distillazione della canna. Cosi' si puo' motorizzare il paese. Non parliamo dell'africa... In alcune zone e' il costo del petrolio a frenare la motorizazione, mentre col flex la gente puo' anche distillarsi il carburante in casa...

sara' commercializzata all'estero? C'e' speranza di maggiori volumi? A questo prezzo megli un 2.0 jts di derivazione alfa. Ciao

e' solo che non riesco ad immaginarmela ecco tutto. Qualche disegnatore del forum vorrebbe provare a fare uno schizzo? Cosi' per gioco. Cmq io acquistando una ypsilon ho in mente di acquistare un'auto che e' un gioiellino di designe e di eleganza ecco perche' forse non me la immagino sportiva. Vedrei benissimo una fiat 500 in due versioni, una elegante per fare concorrenza ad ypsilon ed una sportivetta per massacrare mini anche in germania.

Io penso che una linea come quella della ypsilon non abbia nulla di sportivo. D'accordo a metterci il mjtd da 90 hp (quello attuale non e' adatto) ed il 1.6 a benzina ma niente di piu'. Come si fa a pesare un'auto cosi' con assetto e configurazione sportiva? Quello che serve e' una fulvia coupe', una segmento c sportiva/elegante (delta) da contrapporre a 147 (o meglio ad a3) ed una segmento d (nuova lybra) analogo della signum ma piu' elegante e con un pizico di sportivita' "alla mercedes". Per tutte queste versioni ben venga una versione hf con motore alfa ma per ypsilon no! Servirebbe molto anche una thesis/ferrari.

Secondo voi la versione col 1.8 senza sedili in pelle quanto potra' costare?

Io la farei molto piu' elegante col marchio lancia. E col marchio fiat una versione sportivetta, quasi country per ndare a sciare e per le vacanze in famiglia. Cmq e' lancia il marchi giusto per battere la signum!

portato al primo brevetto. Purtroppo la ricerca era in collaborazione con una universita' degli USA che al momento opportuno ha soffiato il brevetto agli italiani brevettandolo a proprio nome. Poi la fiat ha dovuto chiedere il know how agli americani!!! Mah e' sempre la solita storia... Cmq era uno studio nato dalla collaborazione fra i dipartimenti di fisica e chimica dell'universita' della Calabria (Cosenza) in collaborazione col CNR.

Una alfa TP dovrebbe costare all'incirca quanto una BMW di pari livello. Oggi l'aumento di prezzo di 156 non e' del tutto giustificato, penso sia un'operazione di marketing per sollevare il valore percepito del marchi e preparare i clienti ai futuri (costosi) modelli. Una 156 TP potrebbe costare quanto oggi la TA restiling.

... la cosa triste e' che certi paragoni li propone la redazione di QR!! Cmq quello che intendevo e' proprio questo. Infatti mentre molti dei tedescofili che scrivono su QR sono "estremisti" che non sentono alcuna ragione noi non dobbiamo abbassarci mai a quel livello, specialmente in un forum come questo che non e' certo zona franca. Sarebbe bello una discussione anche un po' animata in cui alla fine emergesse un "si noi siamo indietro su questo..." e dall-altra parte " avete ragione su quest'altro... tipo i 4 cilindri BMW....". Se ognuno difende per partito preso le proprie posizioni non se ne cava niente. Senza contare che oltre a prestazioni e tecnica c'e' anche il designe e lo spirito che ciascun marchio trasmette. Un lancista su QR mi diceva che se non rifanno la lybra lui comprera' a4 e non 156, anche se l'a4 ha prestazioni peggiori, merche' il lancista non si identifica con lo spirito AR o BMW ma casomai con audi, MB, jaguar... e cio' fa si che se una persona e' innamorata di AR e di 147 in particolare, acquistera' 147 GTA oppure 156 gta e non golf r32 o una M3, anche se quest'ultima e' migliore, perche' una golf r32 o una M3 sono auto validissime ma che a me e a molti alfisti non trasmettono emozioni, appaiono anonime (specialmente la golf), ma bisogna accettare che per molti altri accade il contrario. E d'altro canto anche AR lo dice "La bellezza non basta". Aspettando gtam e trazione posteriore.... Perce' quando avremo unito la belleza alla meccanica e alle prestazioni (2006?) vedrete i possessori di tedesche come abbasseranno la testa.

Io spesso vado ad amburgo per ricerche scientifiche e vedo sempre abbastanza alfa per essere all'estero. Sara' che a fianco del mio alloggio c'e' proprio un concessionario alfa...Cmq penso di vedere almeno un'alfa ogni 100 bmw. Quello che mi ha colpito e' il numero di fiat che e' pressocche' uguale ad AR! Strano visto il target diverso. A Ginevra dove alcune volte mi reco sempre per la stessa ragione vedo molte AR, molto piu' delle quasi inasistenti fiat, oltre a qualche lybra. P.S.: Per coloro che mi hanno frainteso io non amo le tedesche, specialmente VW. Colpa mia, ho dimenticato di specificare che postavo un commento non mio copiato da zona franca a motivo di provocazione per una discussione. CMQ: FOSSI ANCHE STATO UN TEDESCOFILO NON E' IL CASO DI OFFENDERE. Lo dico perche' questo forum rischia di diventare monotono, un po' tutti la pensiamo nello stesso modo... ve lo chiedete perche'? Penso perche' se un tedescofilo mettesse piede qui' dentro verrebbe linciato!!! Ma basta guardare zona franca per capire che la maggior parte degli appassionati non e' dalla nostra parte. Non possiamo chiuderci in un club e fare finta di niente. Non possiamo dire che BMW e MB producono quasi robbaccia! Dobbiamo cercare di attirare qui anche altre persone per confrontarci con loro con garbo e dar vita a discussioni profique. Almeno nella mia provocazione si e' avviato un paragone tra AR e BMW, su QR alfa viene paragonata a seat... e quanti ce ne sono ad affermare che seat e' meglio... Ciao a tutti e viva l'Italia (senza bisogno di offendere la Germania che e' un grande paese)

ho trascritto un intervento su zonafranca a cui non sapevo cosa rispondere. Grazie taurus per i chiarimenti. Cmq il mio nick la dice lunga su come io la pensi riguardo all'auto. Anche se la bmw per esempio o la opel non le disprezzo e nemmeno la jaguar. bye

autore: bombi data: 06/11/2003 10:55:40 ...ed inizio della (dura) realtà. visto e considerato che il confronto tra la fiat 156 gta e il bmw 330i non è stato digerito dai più con mille scuse, quali, una ha la tp l'altra no, il budellone le suona e le canta a tutti, perché è stata presa bmw come rivale (fantastica questa: se la rivale dell'alfa non è bmw , allora chi è? la kia rio?), ecc ecc, ho fatto qualche ricerca per cercare di venirvi incontro. ho scelto come protagonista della prova la fiat 147 gta e come antagonista la seat leon cupra r nella versione a ta da 210 cv. ho poi inserito una terza contendente, l'honda civic type-r, insomma una bella chicca! ma adesso, veniamo al dunque: ho letto nei vecchi post che, secondo i tifosi del gruppazzo, la golf r32 avrebbe umiliato la 147 gta a vairano solo perché quest'ultima è a ta, mentre la prima usufruisce della ti! ed ecco la prova dei fatti! fonte: track-challenge.com fiat 147 gta---------------------------------seat leon cupra r---------honda civic type-r cilindrata: 3179 cc-------------------------1781 cc (turbo)----------1998 cc architettura motore: v6, 24 valv.--------l5, 20 valv.----------------l4, 16 valv. potenza: 250 cv----------------------------210 cv----------------------200 cv coppia: 300 nm----------------------------270 nm---------------------196 nm rapporto peso potenza: 5,7 kg/cv------- 6,5 kg cv-------------------6,2 kg/cv accelerazione (km/h) : 0/100= 6,3 s--------------------------------7 s----------------------------6,7 s 0/160= 15 s---------------------------------15,8 s------------------------15,1 s 80/120 (in 4ta)= 6,8 s---------------------5,5 s--------------------------5,8 s 80/120 (in 5ta)= 8,6 s---------------------6,7 s--------------------------7,6 s velocità max: 246 km/h-------------------237 km/h---------------------235 km/h frenata 100-0 km/h= 37,5 m--------------35,4 m------------------------37,8 m data prova: 9/2003-------------------------2/2003----- -------------------6/2003 bene, il confronto con i numeri è abbastanza equilibrato, ora vediamo come si comportano in pista, dove la 147 ha dalla sua il vantaggio del telaio, delle sospensioni e dello sterzo migliori della categoria! pista di hockenheim, tempi sul giro fiat 147 gta: 1.22,1 m honda civic type-r: 1.21,5 m seat leon cupra r: 1.20,3 m ???..fine???. ?ed ora via alle scuse più assurde?