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I pesi indicati sono con un rimorchio libero, senza freni. Ovvio che fisicamente il mezzo trainerebbe molto ma molto di piu' ma non entro i parametri di sicurezza.
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Esatto. Devono anche essere capaci di cappotrarsi sostenendo n (me sembra 2) volte il loro peso e per questo la wrangler ha una roll cage. Ma le porte non sono obbligatorie. Ragazzi ma alla fine anche senza porte siete molte volte più sicuri di un quadriciclo per non parlar di una moto. Le porte tubolari che uso io poi sono tubi di acciaio, danno forse una protezione migliore delle porte vere. Secondo me in Europa siamo troppo regolamentati ☏ LG-H700 ☏
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Tirare tira ma ci sono limiti sulle norme di sicurezza. Il due porte ad esempio per il solo essere a passo corto è omologato per trainare il 40% in meno di peso rispetto al 4 porte a parità di tutto il resto. ☏ LG-H700 ☏
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In tutti gli stati USA tranne la Pensilvania e' legalissimo girare senza porte, basta avere gli specchietti retrovisori. Le half door sono legali in tutto il mondo (altrimenti le spiders e le convertibles non girerebbero). Le tubolari o senza porte non so se siano legali in europa (premesso gli specchi retrovisori). Ma non capisco perche' non lo debbano essere. In Pensilvania il problema burocratico e' che non si puo' per legge dello stato modificare la struttura di un'automobile e le porte sono considerate struttura. Anche se c'e' chi ritiene che quelle delle JEEP siano in realta' delle porte posticce su cardini e non debbano considerarsi struttura portante dell'auto. Finche' un giudice non si pronuncera', sta' al poliziotto multare o meno.
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Sono una via di mezzo tra le "half doors" vere e proprie e le porte a barre tubolari (come quelle nella mia foto del profilo). Dovrebbero offrite la protezione di porte vere ma anche essere un po' piu' aperte. a me personalmente piace piu' guidare senza porte e col le tubolari ad esempio per guadare il fiume che sta alle spalle della jeep nella foto quando guadi ed entra acqua poi se hai le porte non defluisce subito. Puoi ovviamente guidare con i tappi del fondo aperti come alternativa.
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I'm in LOVE!! Terro' la mia per almeno altri 5 anni, poi una nuova rubicon ci vuole. Ecco tutte le foto http://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/official-2018-jeep-wrangler-jl-specs-info-wallpapers.2073/
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Esiste infatti anche il "mercato di nicchia" in cui, se lo si domina, si può riuscire a far bei profitti. Questa rincorsa al lusso stile mercedes si è provato a farla con Lancia. Il brand alfa si rivolge ad un altro tipo di clientela ☏ LG-H700 ☏ -
Un'automobile vive più di 8 anni. Magari sotto tre diversi proprietari, ma si arriva di norma ai 15 di anni. Qui pare che si abbiano in mente solo i primi 2 anni di vita. Una auto che invecchia precocemente può anche perder di valore oltre che fruibilità. Su un auto di 10 anni la lancetta del tachimetro la aggiusto se si rompe il laccio, ma un tablet di 10 anni fa no, è andato, caput. Fin ora l'elettronica digitale è per lo più entrata in mezzi accessori (navigatori, schermi laterali, infitainmet...) Un cockpit fatto di solo tablet... Vedremo la longevità. Mia madre guida ancora la sua panda 4x4 sisley che lei acquistò nel 1989. Un mio amico nel 2007 acquisto una BMW serie 1 e volle il navugatore con schermo e fighissimo bmw joystick. Credo lo pagò una cofra spropositata (tipo 5000 €) oggi guida la stessa auto e wuello strumento è inservibile. Si blocca, è obsoleto... Usa un normale cellulare sul parabrezza come navigatore. Una qialsiasi utilitaria con un Bluetooth moderno lo surclassa in imfotaimment. ☏ LG-H700 ☏
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Beh io ragiono da acquirente tradizionale. Le auto non le cambio ogni anno o due come si fa coi cellulari. Quanto dura in media, un tablet, un computer, un celulare prima di essere obsoleto, dal problemi etc... sicuramente meno della vita media di un;automobile. Io non spenderei ad oggi 40-50k euro per avere un tablet al posto del cruscotto. Poi so bene che il futuro sia quello. Ma credo che in futuro l'auto sara' piu' modulare, drive by wire, col tablet/cruscotto intercambiabile ad esempio. Ma io saro' "old fashioned" ma diamine, se mi conpro un'alfa e' perche' voglio un pezzo meccanico d'eccellenza, un piacere di guida, il sound giusto. La classe A e' altro tipo di prodotto.
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A me personalmente questi interni pieni di tablet lascian il tempo che trovano. Ma d'altronde ho acquistato una wrangler (i cui interni fanno concorrenza alla fiat uno) pagandola quanto una giulietta. Tra l'altro l'infotainment e l'elettronica diventano rapidamente obsoleti, la meccanica resta. Quella classe A tra 7-8 anni sarai fortunato se potrai guidarla con la strumentazione (ormai obsoleta) che ancora funziona. E spera che lo schermo non si rompa o starai a guidare un'auto senza strumenti. ☏ LG-H700 ☏
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Anche quello un ritorno alla tradizione. Come il parabrezza facilmente abbattibile senza smontare la gabbia frontale come nel modello attuale. ☏ LG-H700 ☏
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Ragazzi, scusate l'OT ma qui c'e' un mezzo che si mangia una wrangler (modello anni 80), un defender etc... guardate chi e'
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Sono di plastica come gli attuali. Mtissimi in America li rimpiazzano aftermarket (o li tolgono del tutto). A me sembrano solidi, Leggeri e fanno il loro dovere. Facili ed economici da sostituire (quelli non in tinta) quando si rompono in fuoristrada. La perplessità degli americani sta nell,aver mesdo le frecce sui parafanghi. Era una soluzione odiata nel modello wrangler degli anni 90/00 Perchè appunto se vuoi passare ai "flat fenders" aftermarket o rimuoverli del tutto devi spistare le luci e per farlo devi acquistare una calandra aftermarket predisposta ad ospitarle. Per questo nell'attuale modello wrangler jk erano state direttamente poste nella caladra sin dalla fabbrica. ☏ LG-H700 ☏
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Anch'io ma un'altra versione. Quella professional oppure quella ad assetto rialzato ☏ LG-H700 ☏
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Il paraurti è quello attualmente montato nella versione rubicon hard rock americana o molto simile. Ed è meglio perchè in acciaio e perchè è pronto per il verricello. Dubito lo vedrete in europa così come è perchè non si raccorda coi paraurti e perchè (forse) non si possono più vendere paraurti di metallo in molti paesi europei. Il paraurti versione base spero comunque sia anche esso pronto al verricello ☏ LG-H700 ☏
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Lool. [emoji1] ☏ LG-H700 ☏
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Il classe G lo amo. È questa versione che trovo assurda. Il professional é bello e delle versioni speciali mi piace il fuoristrada rialzato in assetto ☏ LG-H700 ☏
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Senza senso per me. ☏ LG-H700 ☏
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Non credo. Loro marchiando "export" intendono che tale motore/configurazione non sarà disponibile in Nord America. Ma non è in generale vero il contrario ☏ LG-H700 ☏
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Si ci sono i tappi di scolo e si gli interni e' previsto che si bagnino, nel senso che la strumentazione e' resistente agli spruzzi d'acqua. Puoi addirittura lavare l'auto all'interno con la pompa dopo una giornata in fuoristrada se entra fango e acqua. E' vero che l'auto non si rompe de bagnata all'interno ma e' anche vero che gli interni attuali non sono primariamente pensati per lasciar l'auto aperta. A me e' capitato due volte. Una volta stavo sugli Appalachi per una escursione ed avevo lasciato la JEEP al campo base aperta. E' arrivato un nubifragio di quelli tosti che al mio ritorno l'auto era una piscina. Ho rimosso i tappi di scolo e non ho avuto danni ma... un casino con la tappezzeria ad ascugare al sole e i sedili che mi sono rimasti bagnati per due giorni e a levare le macchie di umido dalle plastiche etc... A me piacerebbe una versione senza proprio tappezzeria e con sedili in materiale impermeabile e con plancia non rivestita di nulla (stile strumenti su metallo). Le jeep fino alla Wrangler YJ erano un po' cosi'.
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Pare che vi saranno due diesel fra cui un mjet fiat. Pare che il fiat sia solo per europa e mercati export. Il diesel più grosso anche per il nord america. Pare anche che ci sarà più differenziazione tra il 2 ed il 4 porte con quest'ultimo che crescerá ancor più dimensionalmente e nelle versioni più accessoriate (sahara) sarà col 4x4 permanente sebbene con giunto centrale bloccabile. Insomma pare che la versione 4 porte possa anche orientarsi ad una più marcata suvvizzazione e sia sempre più inteso per andare a raccattare appunto anche quei consumatori orfani dell'hammer. Ci sarà poi un terzo telaio, il pic up, più incentrato sull'essere un mezzo da lavoro. A me piacerebbe infine il contrario, cioè che esista anche una versione grezza esclusivamente su base 2 porte. Senza tappeti e rivestimenti (seppur gli attuali sono asportabili) e com interni atti ad essere lasciati aperti anche sotto pioggia. E che la si chiami CJ willys altro che radica ☏ LG-H700 ☏
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Il wrangler in America non costa così tanto. Io ho comprato una versuone abbastanza cazzuta meccanicamente(lsd posteriore, ruote mud terrain, doppio tetto soft e hard, protezioni per le rocce laterali) la ho accessoriata con blue tooth, comandi al volante, finestrini elettrici (eh si erano optional) seconde porte tubolari, radio satellitare etc... Il tutto 34k dollari chiavi in mano. Ma ne pui portare a casa versioni per 28k dollari se ti serve come seconda auto per divertirti in fuoristrada. Non so Perchè in Italia costi uno stonfo in più. Credo sia puro marketing dovuto a quello che riportate sopre. FCA comprende che in Europa la classe media o bassa non compra il wrangler non foss'altro che per il costo carburante. Chi lo prende lo fa per moda e gli si fa pagare un premium. Credo almeno... altrimenti non me lo spiego ☏ LG-H700 ☏ Questo e molto molto più probabile in un futuro polo del lusso. Ma di nuovo... su base iveco lince, per ricreare una sorta di hammer da vendere ai rapper. Ma ci vuole il brand alfa ed un nome figo come matta). Non venderemo mai un veicolo da >100k euro a brand Fiat e chiamandolo "campagnola" ☏ LG-H700 ☏
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Lo hanno fatto con l' HMVV e lo ha fatto anche FIAT con lince se pur rimasto un prototipo. Potere si può, se ne valga la pena non so. ☏ LG-H700 ☏
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Se proprio proprio si deve, non occorre rischiare una rivolta di popolo in America scomodando un mostro sacro. Basterebbe ricavare una versione civile del nuovo IVECO lince. Fiat ci aveva pensato col modello lince precedente ed aveva anche realizzato un prototipo. Poi è arrivata la crisi del 2008, l'impennata del prezzo dei carburanti e la morte del marchio Hammer ☏ LG-H700 ☏
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È fallida la carrozzetia spagnola che lo produceva su licenza credo ☏ LG-H700 ☏
