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viva l'italia

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  1. scusate ma mi sembra assurdo. Anch'io ho conoscenze dirette di ingegneri insider al gruppo e ad ALFA ,per questo chiedevo. Conosco per via indiretta l'ambiente. Quello che dico è che gli insider che conosco io non rivelerebbero strategie chiave a me, nonostante l'amicizia, quello che mi rivelano è "l'aria che si respira" a grandi linee. Mi rivelano anche che non tutti sanno tutto e che le cose "chiave" le sanno in pochissimi, proprio per il pericolo di fuga di notizie su cui Marchione pone tantissima attenzione, giungendo finanche al licenziamento. Dunque nessuno mi ha rivelato dettagli chiave ma la linea di tendenza che ne ricavo io, e sottolineo IO, opinione personale, è diversa da quella che leggo in queste pagine, che non nego sia plausibile però... però... quello che so io non lo presenterei mai come oro colato, è così e basta etc... e sono utente di autopareri di VECCHISSIMA data. Ricordo quando Taurus come insider sparava previsioni, alcune volte azzeccate, altre smentite etc... vengo a quello che come linee guida so io e che è il seguente (e ne chiedo conferma anche ad ACS): dal matrimonio/acquisizione di Crysler è stato charo che il beneficio sarebbe stato reciproco, cioè noi avremmo dato il downsizing a loro e loro avrebbero fornito i pianali e motori alto gamma a noi. Loro avrebbero ricevuto gli aiuti e noi una rete commerciale in USA etc... la tendenza è quella di fondere Crysler con Lancia alto di gamma in modo che Crysler sia la lancia in USA e lancia la Crysler in Europa. Se questo si riuscirà a fare non lo so ma è la tendenza. In questo ALFA non ci entra. In ALFA la tendenza è di produrre dalla D in su su pianale comune con Chrysler ma non di chiudere il marchio! E che senso avrebbe? Il pilastro d'appoggio del matrimonio con Crysler è appunto spalmare i costi dei pianali ed ALFA non si sovrappone a Chrysler! E' un marchio con tutt'altra filosofia e clientela. Si aggiunga che ha lasciato un buon ricordo in USA e si associa al made in Italy. I piani sono di produrlo direttamente in USA (dalla D in sopra ed eventualmente anche la C) e venderlo nella vasta rete Chrysler. E non credo sarebbe poi così di nicchia in queste condizioni anzi ci sono i presupposti per cui nell'alto di gamma (D,E,SUV), ALFA venda in USA il 60/70% della gamma almeno per i primi tempi, perchè in Europa schidare il dominio tedesco dai quei segmenti è impresa dura. Quindi produrre in USA ha anche molto senso economicamente ed appunto questo è il piano. Ovviamente questo non pregiudica una linea di ALFA seg D anche in Italia, dipenderà dal mercato europeo. Considerate però che su questi segmenti in trasporto non fa così tanta differenza anzi produrre in europa su componentistica dell'indotto Crysler potrebbe essere un problema. Che senso avrebbe invece uccidere ALFA? Proprio dopo l'uscita consecutiva di due modelli di successo (giulietta già accumula prenotazioni dai conce). Riguardo alle versioni QV quello che so, è che si pensa di ridurre un pò la "Cavalleria" per renderle delle versioni top ma non estreme, in previsione delle GTA.
  2. Caro ACS ma tu che lavoro fai in ALFA? Oppure sei proprietario di un conce? Oppure un venditore in un conce?
  3. si ma non ci trovo nulla di grave... erano le frasi che avevo letto anch'io. Non dice che alfa morirà o cose del genere... da tutte le dichiarazioni, leggendo tra le righe, trovo che alfa ha prodotto due modelli di qualità elevata, MiTo e Giulietta, di cui Marchionne è contento e si aspetta di vedere se Giulietta avrà successo (e ci scommetterei!). Poi si deve procedere nell'alto di gamma, anchi in vista di uno sbarco in USA, e l'idea di Marchionne è quella di produrre in loco le grandi berline per il mercato americano e non di ricarrozzare dodge. Embeh? Cosa c'è di grave?
  4. ma cosa ha scatenato tutto questo pessimismo in questo forum? Che è successo? Mi sono perso qualcosa di grave che non riesco più a trovare?
  5. io sono contrarissimo agli incentivi... le crisi si combattono col mercato: promozioni delle case e comprando modelli meno accessoriati. Uscendo dagli incentivi però FIAT avrebbe potuto fare delle promozioni in proprio prolungando parte degli incentivi per i primi mesi ed abattendoli gradualmente, come altri costruttori, magari limando poi gli sconti. Questo è marketing... ma non lo hanno fatto e gli altri si.
  6. la mia non vuole essere una critica anzi... mi accingo ad ordinare l'auto. Caso mai vorrebbe essere un elogio a punto. Ripeto le tarature la si potrebbe cambiare anche su punto, se la componentistica meccanica è uguale, credo di capire che le uniche differenze risiedano nelle sospensioni. Ma non mi è ancora chiaro i materiali di cuoi sono fatte nel caso di MiTo e di Punto.
  7. Tutti definiscono la MiTo come una "punto abbigliata da alfa", uso le parole di quattroruote di dicembre. Fino a quanto è vero ciò? Cosa oltre alla carrozzeria ed al Q2 distingue MiTo da una normale G.Punto? (comunque G.Punto è già un'ottima auto, io ne posseggo una). ciao
  8. mi piacerebbe rileggere il topic apposito. Potreste linkarmelo? Errore comunque... era una buona versione da metà vita del modello, da giocarsi nel 2011.
  9. alla fine mi hanno offerto per la mito uno sconto di 4200 euro comprensivi di incentivi e rottamaz. cioè 1200 euro sconto concessionaria, che ne pensate?
  10. scusate se insisto sull'argomento. Vista la pubblicità ingannevole vi chiedo: quale secondo voi, detratti i contributi statali che assommanno a 3000 euro (1500 per GPL + 1500 rottam.), quale sarebbe uno sconto ragionevole da strappare ad un concessionario per una distinctive con pack class, blue NAV, vernice e qualche altra cosuccia? Detratti gli incentivi stiamo a circa 18700 euro, su questi quale sarebbe uno sconto che vi farebbe firmare il contratto? Io sto trattando con diversi concessionari ma noto una certa reticenza da parte loro a sbilanciarsi sulla cifra della sconto di primo acchitto. Forse si sentono garantiti da fatto che gli incentivi sono alla fine e se il cliente è ben intenzionato allora acquisterà? Io da parte mia sono anche in mezzo ad un dilemma tra due modelli da acquistare che mi piacciono molto. Una è la mito turbo GPL, l'altra è la 500C. Vi esprimo i pro ed i contro che hanno questi due modelli per me soggettivamente: MiTo 14. Tjet GPL: Pro: potente, bassi costi carburantein mod normal + GPL, mi piace il D.N.A., cioè avere un'auto dal carattere cangiante a seconda dell'uso. Mi piace avere una sportiva che si comporti da utilitaria (comportamento tranquillo e bassi consumi) nella vita di tutti i giorni ma che tolga la grinta (Turbo benza + dinamic) quando voglio il piacere di guida per qualche ora. Ha un bagagliaio per la mia vita accettabile e mi permette di viaggiare in autostrada in tutta sicurezza e confort. Contro: Costa sempre parecchi accessoriata, sogno un tetto panoramico (e quello in vetro su MiTo costa ed è un compromesso), nel traffico è un pò grande ed io apprezzo le segmento a, non ha l'appeal di 500c, è pur sempre una normale auto che invecchierà facendo il suo tempo ed io vorrei tenerla non meno di 8 anni. 500C: Pro: auto dal designe accattivante e senza tempo, piccola e sopratutto dal tetto apribile e panoramico (il mio sfizio). Ho 30 anni, lavoro ma non ho ancora famiglia sulle spalle e se non mi tolgo un piacere ora... magari la prossima decade mi riserverà un monovolume o una SW Contro: bagagliaio troppo piccolo anche per le mie esigenze (300 km di autostrada tre volte al mese con valigiona al seguito), inconveniente a cui potrei eventualmente ovviare usando i sedili posteriori per posizionarvi la valigia più grossa. Il prezzo: costa tantissimo per pochissima sostanza, rispetto alla mito 1.4 Tjet è un giocattolo con poche pretese stradali. I consumi poi... credo non sopporterei una cabriolet diesel, col puzzo ed il rumore. Se è uno sfizio, lo sfizio non dovrebbe esser guastato. Ma che motori a benzina posso scegliere? Qui si passa da uno sottodimenzionato per un'auto che, compresa rottamazione, mi costerebbe 16000 euro. Mentre il 100 hp forse per quella carrozzeria lo sento un pò troppo. In ogni caso entrambi consumerebbero molto più di MiTo GPL in termini di spesa carburante e non avrei un auto sportiva..... però.... Dilemma. consigli ben accetti, anche per il gusto di discutere sull'argomento. Poi vi dirò cosa ho scelto. Se poteste dirmi qualcosa sugli sconti applicati in giro sia su MiTo 1.4 GPL che su 500C versione parecchio accessoriata (non rock però), mi aiutereste molto.
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