Trucido
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Discussione esistente, scusate il doppio post T!
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T!
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È la macchina ufficiale. C'é poco da fare, contratti sono contratti. T! -
Per chi volesse: What Car? 2015 Reader Award Support welcome, I guess T!
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E ci hanno messo 5 anni di adestramento e cambiamenti interni per arrivare a questo punto. T!
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Potresti dirlo anche in un altra maniera: Potresti evidenziare che ora in AR hanno la chance die fare un salto in un futuro che si avvicina rapidamente: Centralitá, rapiditá, servizio, tempi di consegna, modalitá di consegna etc sono tutte da ripensare. T!
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Porsche non proprio Benchmark. Politica di sportività intragruppo. Evora solo per un paio di parametri. Comunque questi sembrano per ora gli ultimi progetti RS. T!
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Ciao Taurus, se penso nella direzione da te indicata, vedremo almeno una Amarth che farebbe Karl felice. T!
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T!
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Una cosa parlare la lingua dalla quale vengono i nonni, l'altra é la discendenza e esserne consapevole. Era tutto qui, per il resto hai anche ragione. T!
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Hmmmm.....direi che anche no. https://it.wikipedia.org/wiki/Texasdeutsch https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/US_ancestry2000_de.png Ma aparte un Leonardo di Cabrio, Bruce Willis, Sandra Bullock e altri che parlano e scrivono perfettamente tedesco, solo a NY vivono più di 500mila che parlano ancora il tedesco. T!
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Hai provato la nuova Thurxton? A me piace un casino... T!
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Anche a me piace. Anche di piú della mini Jag. Prezzi? T!
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Progettualmente era anche la scelta di fare una bella differenza tra Passat e A4. Ma quello era ancora prima delle piattaforme diverse etc. Il V6 voleva sempre essere una sorta di premium.. T!
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Ciao Nico87, intervengo un' attimo. Mi sa che stai andando troppo in lá sui discorsi da bar. Ti dico un paio di considerazioni da prendere: - Se un gruppo come VAG fa delle cose illegali su motori di quasi ogni cilindrata per discorsi di inquinamento, cosa pensi che faccio su discorsi si potenza? La specificazione della potenza avviene, come per le norme di inquinamento. Ovvero posso affermare con tutta tranquillità che la potenza dichiarata da un certo costruttore ha solo raggiunto in un certo contesto una certa potenza massima. La dichiarazione poi fatta nell' 90% dei casi viene solo provata da una mano di ing. addetti. Se guardi alle testate, fanno i test come li fanno anche in garage: Lontano da ogni realtà su dei rulli. Anche qui, con l' IT di oggi, la macchina capisce che é in modalità "prova" e fa girare tramite centralina il motore più libero. - Discorso appena fatto vale sopratutto per motori già in produzione e modelli gia industrializzati da anni. Anche perché l' omologazione é più complicata per un motore nuovo e quindi gli ing. normalmente preferiscono andare sul lato sicuro e non rischiare. Anche perché un' omologazione costa una barcccccccca di soldi e se non te la danno, sono guai. - Terzo punto: La dichiarazione di CV avviene tramite una media di motori provati. La media però dei motori dati dalla casa costruttrice non viene scelta da chi fa la prova ma da chi fornisce il motore. - Il fatto da chi compra la macchina: A seconda delle direttive aziendali in concordanza con le direttive dei assicuratori é semplice: Ci sono step di potenza e carrozzeria. Fino a un certo Level aziendale manageriale per esempio puoi solo comprare delle macchine 4 Porte (vedi direttive DBFUHRPARK, il più grande parco macchine). Se da manager scegli allora una 4P hai un certo budget: Questo puoi dividerlo tra potenza massima della macchina e allestimento: Meno potente la macchina, più allestimento puoi avere). Se ora Alfa decide di costruire una macchina che già di base ha un certo allestimento (come p.e. fanno altre case tipo Volvo) devi andare giù di potenza, perché se no, diminuisci il circolo dei possibili acquirenti drasticamente. - Se tieni cont di questi fatti, non ti sorprenderà il fatto che alcune macchine che ufficialmente hanno una potenza anche nettamente inferiore danno l' impressione al guidatore di andare nettamente meglio. - Sommando i fatti e la necessità di AR e Jeep di entrare in questi discorsi di parco macchine, lo faranno anche tenendo conto che hanno una certa fama da rimediare e una fama da difendere. Meglio avere le carte in regola, non esagerare e essere i più veloci alla fine della giornata o fare i sbruffoni, i prepotenti fanciulli e prendere sberle su tutti gli altri campi (servizio, assistenza) e non fare sta gran differenza? T!
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Grazie, T!
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Non lo fanno in Germania, ma neanche in Italia. E la barriera linguistica é abbastanza alta. T!
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Diventerà una cosa di nicchia. T!
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Non sono concepite, realizzate, ideate e costruite (leggi: ingenirizzate) in casa. Sono prodotti che Audi ha comprato o, detto alla grossolana, le ha fatte realizzare da chi é capace. Specie dopo il disastro della prima TT le normative sono state molto molto strette. Se non ci fosse stato il Vecchio e la sua storia (leggi: Quattro) che si é fatto fort per una certa sportività del marchio, oggi come oggi dopo la TT prima seria Audi sarebbe una via di mezzo tra Volvo e MB con una linea Business una Private e un po' di Quattro. Ma niente R e poco S-Line . E tanto diesel. E niente Coupe. T!
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A dire il vero, pensandoci bene: Non ho mai visto partire qualcuno da un foglio "veramente" bianco. Tu? T!
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Boh... saró stupido io, ma fina a oggi, non ho ne una data fissa per la prima produzione e consegna, ne un Delay. Tutta roba necessaria per definire un ritardo reale. Alla fine: Aria fritta... e tanto giornalismo. Per me, certi confrontio che ho letto qui non valgono neanche il tempo per leggerli. Confrontare case che producono da decenni macchine di una certa qualitá, di un certe genere hanno gioco molto piú facile che produttori che partono in prattica ex-novo. A dirla breve: La triade non é confrontabile, Jag nemmeno, ma neanche Volvo e neanche sti ammmergigggani. Oggi come oggi mi viene solo Borgward e Qoros in mente. E qui si parla di ritardi con i fiocchi, altro che AR. Per la storia della cina posso confermare che la situazione é molto peggio per chi é dentro che per chi non lo é. E se giá Serghhhio mette le mani avanti e non é dentro (vabbe, minimalmente) - non vi potete imaginare cosa sta succedendo a chi é dentro. Un crollo di vendite del 45% per un segmento entro due/ tre mesi, una redditivitá di prodotto sul mille per cento etc sono solo un paio di esempi per GM ma anche marchi europei. E pensare che per certi marchi é il mercato principale.. Olé! E la cosa diventa grave perche i Tier One supplier hanno problemi produttivi - e qui entra il discorso anche AR: ma mica per le vendite sul mercato Cinese di una eventuale Giulia. La cosa é piú complessa. T!