Trucido
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State discutendo sul serio su cosa? - Albero in Carbonio // State of the art - Pulsantini che sono dagli stessi fornitori di BMW, Audi, VW e RR e Jag - Infotainment della BMW / AR - Plastiche fatte dalla Faurecia (fornitore BMW, Audi e MB // in parte anche Range-Rover) Che bella discussione... Seriamente? Qualcuno ha magari notato che come dicevo qui sul forum nel lontano 2012, AR (e FCA in generale con i prodotti near Premium) ha intrapreso una via di continuo miglioramento. sopratutto sui punti più deboli dei prodotti. Interni erano proprio fino all' arrivo della Mito e successivamente Giulietta il punto debole, ma hanno fatto passi prima per il stilino e man mano anche per la qualità´t in assoluto. Hanno fatto in più o meno 5 anni passi che a dir poco sono da gigante. Una Faurecia non ti fa avere il top della loro gamma se non sei proprio in grado di costruire un prodotto in un certo modo (parlando di industrializzazione, montaggio e manutenzione). Ti danno i calci nel C**o... Se ti chiamo Roewe o che ne so. Cose che succedeva ancora 6-7 anni fa con i rappresenti del Gruppo (AR). Oggi hanno uno Stand nell' areale AR sulla fiera più importante e si fanno vedere da tutti come partner strategici -anche da BMW, MB, Audi CEO. Ma siete in grado di capire che messaggio é? Ma avete presente che discorsi abbiamo qui, per dire? C'é gente che non capisce più il mondo.. che sta guardando se ci sono alternative dove comprare perché é una sberla di quella coi cioffi nella faccia di chi sviluppa prodotti di alta qualità. In pratica MM e Faurecia dicono: "Noi stiamo col gruppo che impara e migliora i propri prodotti a una velocità che voi non avete". Ho sentito dai miei giri che questa nuova ha spaventato quando é stata presentata, poi hanno visto la presentazione e hanno detto che la macchina e carina, ma bisogna guardare la qualità etre giorni fa mi dissero: Ci hanno fottuti, ci hanno trombato e poi ci hanno portato anche via la figlia bella gnocco 18enne... Che cavolo, siamo nella mer*a. Si potrebbe anche dire: I giorni tranquilli nei reparti Interior Design sono passati, quelli tranquilli nel R&D powertrain sono proprio solo un ricordo... Ma se volete discutere di un albero che non si rompe, di un pulsantino ...andate avanti, non vi disturbo più. T!
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Ciao TonyH, a fare quei nummeri al 'Ring ci sono solo una 20 di persone capaci e solo due agenzie per le quali lavorano. Poi c'é il vecchio Walter che sceglie in Audi e Porsche chi va e come. In BMW ci sono due persone che scelgono ben noti. Per le Porsche posso dire che sono tutte preparate e hanno anche un carburante aposito, per le S-Line sono solo un paio di modficazioni e per le RS (per il tempo) si passa prima per le ufficine Porsche e poi si va al Ring. M é tra quelli che fanno di piú interventi (anche sul peso). Detto questo... T!
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E quello che intendevo. Ci sarà un gemellaggio Ferrari / Maserati / AR in tante cose per i fornitori (Tier 1). Gemellaggio nel senso speciality / non industriale nel senso duro della definizione. E 4C come 8C non sono mai stati dei capo stirpe. Mi sa che arriveranno un bel po´ di macchine che faranno gola. T!
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Sopratutto sotto l'aspetto dei costi di industrializzazione. Se mi ricordo bene, Adler ha anche fatto dei bei investimenti per rendere realtà questo sogno (tecnologico). Sarebbe strano se non avrebbero stipulato anche dei contratti più longevi. Non a caso si trova anche una marea di carbonio nella Giulia. Tornando alla 4C: Che senso ha fare una versione pompata con lo stesso motore, dal punto di vista strettamente industriale? Il Motore é bello, ma non riesci a metterci un altro, ne un altro cambio ne altri contrappunti distintivi (KERS p.e.) o soluzioni tecnologiche (spoiler variabili, assetti a comando). Quindi rimane la domanda principale: Quanto HALO tiri fuori a che prezzo? Direi poco per il prezzo che si paga. Allora meglio fare le cose giuste (stile SM, o ho capito qualcosa male?!), visto che sta per arrivare una bella piccola bestia da "sotto" (dicasi Abarth 124 / 1000). E orientare il marchio AR verso segmenti diversi. T!
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a quanto ho sentito vogliono andare avanti con le speciality, ma il problema principale é che il cliente medio non deve avere l' impressione che Alfa é una casa di speciality che produce anche macchine industriali, ma bensì vice versa. sarebbe anche un po`strano a essere tra i primi a avere la scocca in carbonio e poi abbandonare questa tecnologia... Cosa che non sarebbe in linea con SM. Tutt'altro, mi sembra che andranno avanti, ma dal punto di vista tecnologico meno di continuità (sforzata) di un modello. T!
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Il ruolo dell' icona dovrebbe avere un' altra della casa, una non speciality. T!
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Parlando di altri gruppi: Hanno i specchi in legno, gli spoiler attaccati con la colla, motori finti, ... e te li spacciano per modelli pronti. T! PS: consiglio gentile: Prima di dare del cretino a qualcuno o dei responsabili, meglio conoscere il circo o avere rispetto per gli addetti al lavoro, visto che é un bel lavoraccio. Basta immaginare che per un volante devi coordinare almeno 5 fornitori e un team di sviluppo interno. (A pensare che il più della gente é incapace a regolare la propria famiglia con solo 2-5 Persone... per un pranzo. Tanto per avere un confronto.)
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Anche se una bottega ha il suo fascino. Magari un giorno dicono che la 159 é stato la raggione per cui la Fiat si é divisa dalla GM... T! -
Lo avevo detto.... Ed é anche bello grande come errore. T!
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In stadi sviluppo molto diversi. T!
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Del corso Bugatti avevo già parlato un' anno fa, mi pare. Non é la Chiron, ma - se si guarda anche bene agli ultimi Mook Ups del gruppo (qualcuno ha detto Quattro?) - si intravede la direzione nella quale lo stile linguistico si evolve. T!
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Ovvio che hai ragione. Volevo solo dire che in certi tratti andavamo più veloci con la WRX STi Evo che von la R8 GT - alla faccia di ogni cartella stampa e specificazione... T!
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Non é un prezzo che si può pagare - al di là della passione. RIP T!
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Mi astengo godendo. T!
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Una per me, subito T!
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Oddio che confusione.. provo a chiarire un' attimo. Allora il vecchio Capo della Quattro (che costruisce e progetta e realizza e commercializza le R) é andato alla M come nuovo capo. è sato andato perché voleva costruire R con Diesel e questo non andava per niente d' accordo ne con Piech ne con Stadler e neanche con Winterkorn. Cosi il pur bravo van Meel se ne ando verso la M GmbH dove vedremo tra poco i primi modelli a trazione integrale e tra tre anni - sotto il velo Alpina il primo Diesel (se i test vanno bene) powered by M. In una maratona di quasi 2 mesi con tanto input da parte di Porsche e Röhrl si é stabilito il nuovo corso per la Quattro, visto che van Meel si é anche portato via tutti futuri progetti e sa benissimo cosa é in caniere e cosa non. Cosa fare? Giusto, scegliere altra rotta: Hollerweger é un vecchio amico di Röhrl e non lasciará l' azienda di sicuro (61 anni) e é un pazzo. Quindi si sceglie di andare altre vie... Uno delle quali é che potenza non é tutto, ma anche parametri sono importanti. Se ti ricordi bene, i primi RS erano pratticamente Porssche... ora ho detto abbastanza. T!
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Guarda più verso le ultime della casa (TT in Primis), molto meno tondeggiante e più spigoli. Quattro piazzato bello in fronte (un po proletario). Per lo meno é quello che ho visto finora. Anche più lanciata della vecchia. Per chiarire: Noné il problema di costruire un motore di 550cv con 3litri. Il Problema sono altri: Parametri come Consumo medio della flotta (viene caro non essere nei limiti), degradazione dei modelli precedenti con tanto di svalutazione e problemi di rivendita, problemi col calore (Ciao Aymaro: Stiamo parlando dei stessi problemi progettuali come con i passaruota della Fiat).. E balle varie. Ne costruiamo anche uno con 650cv. Però poi come la metti con l'affidabilità in california o in Dubai 45 gradi sotto il sole? D'inverno.... T!
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Se lo dice Autocar.... . In progettazione é solo Avant, ma si pensa di lanciare una piú sportiva Sedan, ma non direttamente da NSU. Anche perché ci sono altri due progetti che stanno per essere valutati molto attentamente (altri marchi), che potenzialmente si sovrapongono. Quindi cauti con i crauti. Ilsei cilindir ha due sorperesini, ma non arriva - al momento - al piacere del 8 e alle prestazioni delle potenziali concorenti. Basta pensare che la piattaforma non é ancore pronta per quelle potenze. T!
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Ma anche no. La colaborazione con Renault Nissan procede a passi giganti, SMART compreso. AM sta per entrarenell' orbita, AMG sta diventando un Marchio proprio... Non so proprio se hanno solo un Marchio. Se poi prendi Londra e Detroit, devi dire anche B: Cioé Londra e New York, Hannover (Hannomag), Hong Kong... Un minimo sindacale... se poi andiamo oltre, meglio, ma non escludere quello che includi negli altri. T!
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Piutosto si dovrebbe aprire un Topic con il Hack del UConnect e del Controllo a distanza tramite Internet del Hacker della Machina. T!
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E chiamare il Topic: Servizio, officina e balle varie? Qui non si parla di Stadler, ma ben altro... T!
