Trucido

Assemblaggio singolo? hmmm T!

Fa schifo bene! Spero che per lo meno tocchino il pasturate posteriore. così non la compro. T! PS: Bravo albertw, sempre a Modena?

Bisogna anche aspettare che fine fa BMW-Toyota. Certo é solo, che dietro le quinte si sa che Mazda st guardando dove e con chi posizionarsi in un futuro post 2020. Al momento le ferite aperte ci sono (One Ford) e la volontà di mettersi in partnership (fissa) é poca. Dall' altro lato é anche vero che si dovranno adeguare per sopravvivere. T! T!

Allora non conosci MB. Guarda che é un bell' universo, ma questo aparte - direi che AR / FIAT ora hanno dimostrato di avere tecnologie interessanti per Tesla. Tesla in persona del suo proprietario una figura centrale di silicon valley. E l'arroganza di Müller - mi sa che fa una brutta fine. T!

Penso che il discorso di SM si rivolge più verso Tesla, Google e Apple. Ma dietro le quinte si é già parlato del futuro di tesla. T!

Direi che in certi mercati FIAT non fa senso. Poi impostando la meccanica in certo modo, devi anche tener conto delle maestranze dell' officina. T!

Stupido io, che pensai che tutti i motori nei scafali AR / FCA sono a impostazione trasversale e vecchi... T!

Ma allora siete ancora dietro fare i conti senza il padrone di casa? Ma vi rendete conto che alla fine chi vende al pubblico non é FCA, ma il concessionario? Detto questo, bisogna capire che ci sono diversi fattori importanti: - Densità della rete: In Germania si parla di 350 conce per Premium sia il minimo sindacale per garantire il servizio premium. - qualità delle conce: Servizio, Garage, centralità, attrattivita, social network della gente che lavoro in conce, budget marketing del conce, sanità finanziaria... - quantità del servizio: Velocità in qui ottimi un servizio, parti di ricambio, prezzo ... E qui si che il cliente medio e l' azienda media te la dice lunga sui prodotti FCA. In Germania e anche tanti altri paesi... mica sono tutti nazionalisti tedeschi, é una questione di gente che aspetta qualcosa per un tot di soldi. Se io oggi compro una serie 3, trovo nel giro di 100km due conce - che tutti i due hanno le palle squadrate e sono ben preparati a qualsiasi domanda. Se provo a comprare una 500, ne trovo uno, nell' ultimo angolo di un paesi, mal attrezzato con un' ufficina dove gatto, volpe e ragno si trovano per merenda e che mi prova vendere una 500 che non voglio... Idem con Mito / Giulietta. Scusate se lo dica, ma se sono un padre di famiglia con due soldi in tasca che vuol comprarsi una macchina, dove va con la sua figlia di dodici anni? In quale conce faccio la figura da bravo e consapevole e in quale faccio la figura di mer#a? Questo é il problema principale .... Stesso discorso per altri prodotti validissimi (e superiori), come una Mazda6 // Passat. Se vado dal conce Mazda... ho voglia di scappare al volo.. e quelli sono ben messi in confronto a quelli FCA. T!

Allo stesso tempo la media di cv offerti non é mai stata così alta da quando si vendono macchine in USA. Allora: Facciamo un po di ragionamenti sensati: Le macchine di qui si parla hanno un target - giusto? Un CT6 non lo vedrai in Ohio o in Texas, ma in Cali, NY e via dicendo. Qui la velocità massima quasi mai supera 45mph. E tutto conta sul comfort. E in Cali hai anche la storia della emissione zero // molto ridotta. Qui parliamo di una macchina che venderá a gente con un touch di Lifestyle. Se ne fregano altamente di confort (in termini USA - Cup Holder sara un must have) e anche di emissioni in generale. In Italia venderá solo briciole in confronto a livello EU e Mondo. Quindi, che importanza ha se la media italiana si interessa per una C (e questa é una D) con GPL? Siamo sicuri che si sta parlando del target giusto? non sarebbe il caso di fare due ragionamenti su: Chi é il mio cliente - che compra la macchina per convinzione, per piacere di guida, per bisogno personale... O stiamo ragionando a livello: Chi riesco a convince del prodotto? Anche se vuole comprare una Y10 a km 0 a comprare una AR? Secondo me - ci saranno alla fine della storia un marea di declinazioni di potenze di pochi motori. Sarebbe più interessante capire che perpetue hanno su quali mercati. Quali saranno le potenze "core" su quale mercato... E sono sicuro che a Auburn Hills si dice che in italia va bene vendere macchine con 5 Asini a tre marce. Tanto é un mercato a rischio e come tutti i mercati a rischio, proporrei quello che puoi spalmare su tutti gli altri. T!

Per queste domande esistono reparti e indagini di mercato appositi. e non voglio neanche sapere quanta pressione abbiano in FCA quei Ragazzi / Ragazze. T!

E non solo, ma gomme e guarnizioni varie. Il bello é, che i ricambi costano anche poco, ma ci metti uno barca di ora a smontare e rimontare il tutto. Ritornando a quello che interessa a me: Parlando di questa Alfa, mi chiedo se hanno soluzioni più convenienti. cosa che sarebbe un grande plus anche su mercati NAFTA, dove a queste cose badano parecchio. T! PS: Per il Tale di quel Forum e la sua ipotesi di insulti - per i miei due cents... Non ne leggo neanche uno qui - quindi: Marcccccchhhhhhionnnnnneeeee dimettiti!!!!! (O è lui l' admin di quel Gruppo? )

Da fonti vicino al cugino del cognato della sorella di mio fratello si dice che il quadrilatero alto é bello, ma dopo un certo chilometraggio é una rogna. Detto questo - che espresso in numeri direi che bellezza é costosa e fa si che i redditi sono alti per il reparto After Sales e i tipi delle officino sono sempre molto contenti quando si vende una A4 - vorrei solo esprimere il mio dubbio: Che senso fa confrontare una TA con und TP? sopratutto dal punto di vista della derivazione generale? Se, ma dico se - caso mai, le prox Chrysler le vedo in questa Liga. AR ormai si é votato, d quanto sappiamo (anche dal punto di vista di successi commerciali) sul sportivo con tendenze estreme. Per gli USA si esprimono in CV, per noi in giri/tempo sul 'Ring. Per dire: Aspetto proprio il tale che in questo forum abbia il pelo a lamentarsi della poca abilità causa TP (nel posteriore). Che la SW con un TP non faccia tanto senso lo sappiamo da quando abbiamo provato con una serie 3 fare la spesa e comprare due sedia all' IKEA. Che la linea / Impostazione/ dimensioni sino paragonabili tra Jag, BMW, MB é dovuto al concetto generala (e Masera e AyAyMenoMaleAmaro lo possono confermare). Del trattamento delle superfici, spigoli etc sappiano poco, niente? Sarà un' alfa, come lo é la 8C, 4C, e la Giulietta e anche la Mito: Che pur facendo parte di segmenti molto precisi, si distinguono proprio in tutto e per tutto (parlando di Stile). E se quei due designer incapaci di Jag ce l'hanno fatta a fare un prodotto molto distinto dalla concorrenza - quando mai in Italia non siamo capaci a fare altrettanto? Ma siamo arrivati a livelli dove l' orgoglio si limita a tirare giù i propri prodotti? Per dire, mi ricordo che il design reparto interni avevo due teste in audi (tutti i due hanno studiato in italia...). E basta - per quasi 30 Modelli. E hanno fatto un buon lavoro. Mi ricordo anche che, (Dannatio lo sa bene) un singolo designer ha praticamente fatto risuscitare lo stile bellissimo della Ducati (italiano pure lui)...solo due esempi.Per non parlare di molti altri esempi sparsi per il mondo. Vado anche un passo in la: Le mie Alfa, ma proprio tutte che ho avuto o che ho, sono invecchiate sempre benissimo e sono sempre rimaste un Statement in quanto riguarda lo stile. Che non siano sempre delle bellezza nel senso comune (qualcuno ha detto Alfa6?) - anche questo é un tipico stilema Alfa. Sempre un po' diverso dal resto: e per questo guido Alfa e ne sono fiero, nonostante l' infotainment praticamente inesistente. Ma anche qui bisogna guardare sulla dinamica di mercato: Ci rendiamo conto delle convergenze che arrivano nei prox anni? Dell' attacco da parti di Apple e Google sui sistemi? Ma come fa un' azienda come BMW, AR o FCA a pensare di essere superiore a questi colossi che arrivano a velocità luce e che sconvolgeranno tutto il mercato tra 3-5 anni? Meglio non avere un' infotaiment... e aspettare finche si sistemi il mercato. Preferisco di gran lunga una macchina che abbia altre caratteristiche - che si distingue nel suo complessivo dalle Lexus, BMW e MB proprio per queste cose. Sempre senza essere una macchina del secolo passato:4C ducet. T!

Ti ricordi che ne parlavo proprio di questa come "madre stile"? Ecco qua i primi risultati. Metterei un piccolo punto di domanda su peso e prestazioni... T!

Bene... Riassumo: - La serie 3 non va bene - TP vuol dire troppo serie3 - La serie 3 non é una macchina performante - la versione M della serie3 é una balena - La serie3 vende solo SW - Il target non era la serie3 ma ben si la cactus citroen - Quindi perche scopiazzare serie3? Tanto non é ne sportiva, ne vende, ne é una macchina bella... - Alfa dovrebbe essere una TA 159 - Alfa dovrebbe essere una 156 - Alfa dovrebbe essere una Tipo ricarrozzata // Croma // Punto se no: è una macchina che scopiazza solo le tedesche e le tedesche fanno schifo a tutti in tutto il mondo T! PS: Piëch dimettiti

Grazie, Masera. ma con i vetri posteriori, portiera complessiva ci sono un po di cose che von quadrano. Il resto piace, sopratutto lo slancio complessivo. T!

6C é linguaggio Yoda per: C6? T!

Soliti italiani: Pensano solo alla Pausa. E invece le cose importanti? Neanche se vi li presentano in telegrionale li vedete: 5 Bulloni! T!

Stessa storia al nord delle alpi. T!

Aparte la questione della vettura in se, mi sto chiedendo se dal lato commerciale sta succedendo qualcosa. Circa tre anni fa hanno iniziato in Germania con un offensiva qualitativa niente male.. Ora, se arriva una vettura del genere con dei marchi concorrenti che hanno lasciato il segmento, sarebbe il caso di impostare diverse cose: - Corsi per i venditori - Corsi professionali per officine - Adeguamento dei showroom - Update Software Per marchi che hanno lasciato il segmento intendo in Europa per esempio Honda, che non ha niente in programma.... Si parla di una piccola percentuale, certamente non di diretto attacco contro la triade + Jag, ma sempre di gente con passione sportiva. News in riguardo? T!

Sarebbe in linea con la presentazione della 4C. Comunque ho i miei dubbi su due cose: - In primis: Lo stile - si parla sempre di linie, trattamento superficie etc. Ma a quanto ho capito il progetto meno uno voluto e portato avanti dal marketing - sembra un progetto basato su decisioni da/ di ing. Quindi - quanto ne so io, ci saranno ben altre scelte che importano. Mi spiego: Quanta aria dovrà arrivare al motore & freni, come sono in valori CW, come é organizzata la dinamica etc. Secondo quello che conosco io nel mondo AM, la stile si deve - se un progetto viene impostato così, adeguarsi moltissimo alle esigenze dichiarate dai ing. Per cui non mi meraviglio per niente che non si vede neanche un parafango definitivo. - In secondo: Tempistica. La presentazione sara, a quanto sappiamo al 24/6. Giusto? Se voluto così dal capo, qualcosa ci sarà. Di sicuro non sarà la versione che si può configurare. Non ho mai visto, e dico proprio mai, una versione pre-produzione durante una presentazione anteprima. Ne ho visti di tutti i colori: Semi pronti, lamiera di carta, lamiera semi pronti, spoiler attaccati con la colla... Indifferente se una versione marciante o no. Quindi mi chiedo: A chi é stato detto che vediamo (siamo sicuri che la vediamo?) una versione prodotta dallo stabilimento - prodotto così come vera prodotto sotto pieno regime? - In terzo: Se Alfa funziona come funzionano gli altri marchi, tra una decina di giorni dovrebbero arrivare gli inviti ufficiali. Anesso a questi dovrebbero esserci un paio di informazioni ... ufficiali. T!

e da anni si diverte.... Facendo finta di niente e in verità é insieme con AyAyMano dietro lo schermo del pc a tenersi la pancia dal ridere (scusa per la pancia ma il tuo avatar...., beh...) T!

Difficile da spiegare, ma intendo la parte dove inizia il parabrezza e finisce il cofano. Praticamente le plastiche che monti in certi vincoli e angoli. Per dire: Golf e altri usano soluzioni molto superiori in termini di durabilità e qualità. Qui la vedo dura, ma vedo anche tante possibilità, partendo da zero. T!

Anche a me interessa molto di più il sistema come viene montato il tutto: Una parte della quale si parla ben poco... Per dire, le finiture della Giulietta sono in certi versi una cosa stana, dovuti pero al sistema di montaggio delle varie parti. Per dire: Plastiche parabrezza esterne... Cose del genere sono un no go in quella classe.. T!

ciao TonyH, magari cambio di strategia. Visto che p.e. a Autobild fanno provare anche la 6 & 7 BMW nuova in forma prototipo, perché no? Visto poi che VAH e AutoBild non sono più tanto vicine... T!

Ci vorrebbe l' Autodelta per rendere il confronto giusto. T!