Trucido

Fermi tutti: 5 Bulloni! Avanti: Festa T!

Scusate: Il Topic di questo threat era: a. Gli Ammeriggani non capiscono una sega di macchine b. AR deve vendere 100mila Giulia in USA / Fonte: voce del Barista, ieri, verso le 3 di notte c. BMW é il costruttore di riferimento e la AR sara ISO serie 3: Sondaggio - Sará più marcia, meno marcia, va una seg#a d. Giulia costa troppo, per questo tutti comprano una macchina della triade e. Infiniti é stupenda, altro che serie 3. Forza Giulia, diventi una Cinesina f. Marchieronne dimettiti subito g. Rega é in Sardegna e scriviamo il ca**o ci pare, finalmente e spariamo a caso: Olé! No al multiple choice! T!

Grazie: onore inaspettato. T!

Che confusione.... A quanto si intende al nord delle alpi da parte della Business Intelligence la storia che state qui si discute si posiziona tra chiacchere da bar e fantascienza: La metto giù un po rozza: - Polo premium (italiano): -> Ferrari limitata a 7 mila Vetture, Artigianato, 90 percento fatto in casa: Leading Sportscars and supersportcars -> Ferrari engineering per meccanica e motori per tutto il polo premium. Industrializzazione Maserati e Alfa (qui non é molto chiara la situazione) -> Maserati punta sui 75 mila macchine, semiartigianale / Sportiva ma con una chiara evocazione GT -> 50-60% fatto in casa, resto fuori, con un bel programma dedicato alla clientela speciale. Forte vocazione artigianale. -> Alfa Romeo: 500 mila Macchine, segmento sportiveggiante, ma con una vocazione Tourism veloce (NON AGGRESSIVA!), ma fluida, col pilota al centro. ->30% Fatto in casa, 40% dal Polo, resto dal Gruppo / fuori. Avrà il ruolo di capo stirpe per certe soluzioni (tecniche e tecnologiche: Carbonio, pianali, Motorizzazioni, materiali da produrre in dimensioni industriali - tipo alluminio, ma anche idee ibride etc..) Per il resto del Gruppo ci sono vari progetti di aiuto: -> 4*4 Sará tutto Jeep (Capostirpe, consultino, engineering, piattaforme, tecnologie varie) -> Macchine Global near premium ma industrial volume sopra 2 mio di macchine sarà Chrysler e FIAT (con stili e centri ben diversi) -> Dodge / Viper e il famigerato Diesel Hemi: Si vedrà per appassionati, ma non si vedrà sui prodotti pregiati (vi prego: Un motore, vabbé divertente, ma dai... non é all' altezza.. su) I pianali derivano per questi marchi un po da tutte le parti... e qui faranno numeri per la produzione, senza badare a soluzioni fini. Come si vede: Tutto é MOLTO diverso da quello che fanno sia i Bavaresi che i signori stellari che quelli da BdL. La discussione che motore metteranno su una eventuale Giulia, se metteranno un 1,4 L Fire o MAir 2 o un bicilindrico da 3 litri... questo é anche compito del product manager, mica frega al momento a SM o R. Se il mercato chiede per un 1,4 da 135 CV lo metteranno. Perche? Perche alla fine vogliono guadagnare soldi... e conquistare fette di mercato. Faccio un esempio: Se la DB Fuhrpark fa un squillo a BdL e dice: a noi servono le Golf / Passat /MEttiModelloCheVuoi con un diesel da 95Cv, so avete.. scommetto l' ultima camicia che un mese più tardi lo trovi in listino... Se ora Philips o che so, SAP o Siemens chiama al Product manager e dice: Bella la Giulia, la nostra flotta ce la immaginiamo proprio cosi: Avete un Diesel 120 CV con cambio automatico? Cosa succede? Lo vede un Sergio dire: No guarda, non ha heritage, comprati le tue 50mila macchine pure da una altra parte? Scusate... Ma il Mondo gira un po' diverso da quello che succede nelle teste di certa gente... T!

Non rinunceranno alla tradizione dei Diesel. T!

Infatti, non vedo molte somiglianze... Tranne una certa vocazione verso lo sportivo. T!

Nessuno teme il Gruppo FCA della Triade? Per conto mio ti potrei dire almeno 3 dirigenti che guardano ben interessati a quello che si combina al sud delle alpi. Non a caso la triade compra quello che possono in Italia... e se mi ricordo bene, i test in casa delle nuove Maserati erano tutti sorprendenti. Inteso in senso positivo per la casa italiana ... sempre un po indietro ma alla rimonta. Basta OT T!

Ma... T!

@Rega, tutto giusto, ma in genere ci sono anche altre parti definitive: - Posizione tunnel, - pedaleria, - punti affissione .... Ciao e scusa, T!

Tetto ripiegabile no invece? T!

Confermo, bello lo Scudo impostato così. T! PS: La Maserati gonfiata: Stupenda!

Dipende da quale riparto BMW. T!

Discorso molto interessante e assolutamente da osservare. Sopratutto per i mercati più combattuti al di fuori dell' Italia. T!

I am completely in love... T!

Ecco il problema: Non hai solo una risposta, ma tutte e due le risposte sono giuste. La formazione dei meccanici costa per giorno 1550€ ... e devi formarli, mica coma qua, dove la gente ha già un idea cosa sia una "valvola" o una cinghia distribuzione, una sistema di informazione elettronico e così via. Per dire: ho avuto un caso in HK, dove il Conce é al 14 piano di un Grattacielo, ha una officina piccolissima (due Box) che non erano neanche Standard Audi. ma é uno dei due concessionari Audi in HK e Macao. Le macchine dopo la visita venivano parcheggiati a caso, la officina é piena di immondizia etc., sporca, caotica... Ma il perché é interessante: Siccome i cinesi hanno altra abitudine di gestione rifiuti (non portano via lo sporco ogni giorno, ma ogni 14) e Audi non ha un processo dove questo viene rispettato, si incasinavano con lo sporco. I Meccanici hanno il dovere (processo Audi) di garantire un posteggio ai clienti. Fai tu, quanto costa per esempio un cambio d' olio, filtro d' aria e quanto costa un posteggio in affitto in pieno centro HK per una settimana. Quindi i clienti lasciarono la macchina in officina e se andarono in vacanza o che... Non esista possibilità di costruire una conce come é impostato da Audi a HK, perché semplicemente non esisto los spazio... Meccanici, se hanno avuto un apprendistato (l' ultimo visto era 6 anni fa) lo hanno avuto su navi e macchine inglesi (altro sistema metrico). La retention rate (permanenza in pozione e ditta) é sotto 5 mesi. --> Cioè formi un meccanico e ti scappa appena ha il diploma. Investimento circa 10mila € in 3 mesi... più salario. E questo solo in HK... Ovvio che im Management Audi prova stirare fuori i soldi da qualche altra parte, no? T!

Non stiamo parlando di un singolo meccanico (che come qualifica non esiste in cina come in EU/ USA) ma bensì di quasi 7000 dipendenti. Mantenere un certo livello di qualità é un bel problema. Audi ovviamente ha anche approfittato di un paio di fattori, anche margini che potevano impostare al mercato, perché il mercato non esisteva prima. Ma anche qui, altro discorso ( si stava parlava di problemi dal punto di vista VW e non di mercato o di governo). T!

I motivi non sono così semplici. Ti spiego con un esempio, che si fa prima: - In Cina un' Audi nuova deve cambiare l' olio ogni 7500km (sic!), mica come qua. Ma non c'é una ragione meccanica. È semplicemente un insieme di fattori. Non hai manodopera qualificata che sarebbe in grado di garantire un servizio per la macchina adeguato. Perciò Audi ha imposto a tutti di andare più spesso in officina. Il che ha anche un effetto su tutto il ciclo di apprendistato nella garage etc. Ma anche su quanti meccanici assumi. E Audi é in grado di pagare più di altri / cinesi e non, perché hanno spanne migliori. Hai presente il problema? T!

Cosa vuoi sapere? T!

Da escludere - a quanto ho sentito dai reparti AMG / MB per i programmi futuri. Altri dolori, pochi soldi per investimenti del genere. T!

Non sono ne cristiano, non me ne frega niente della monogamia che é una invenzione e per lo stato faccio niente. ma anche da parte mia: AURUGI! Siete una bella coppia, T!

Con un spettro anche ben diverso e un legame diverso. T!

4 Bulloni... solo due Parole, e il sogno da supercar crolla. T!

Non si parlava anche di nuovi Motori AR 4 Cilindri? Con l' occhio verso Abarth duetto Spider Fantasma vedrei bene un nuovo motorino leggero, piccolo sgheggioso... T!

Metrò Paris Line 1, 4, 6, 11. Costruzione e brevetti Michelin. T!

Siccome non mi va di ripetere ciò che ho scritto in riguardo da ormai 3 anni, rispondo solo alla veloce: Audi: Cash cow. Problema principale: Non hanno più mano libera in cina per i prezzi dei pezzi di ricambio - cioè dolori. VW: Ripetuto e risaputo: Problemi profittabilitá in segm. A-B-C, D in calo (vedi USA). Posizionamento marchi / problemi: Ma per favore... guardare gli altri e poi giudicare. T!