Trucido

Non intendevo quel dettaglio, ma ben si il dettaglio "Nero" nel Baffo. Norma accontentata (anti Urto) e nello stesso momento la possibilità di avere "baffi" grandi. T!

PS: Pre Serie Serve tra l'altro per il controllo teoretica / pratica di produzione. Spesso si trovano ancora una marea di piccoli errori logistici e di assemblaggio. Interessante la soluzione del paraurti anteriore comunque. T!

E adesso inizia la discussione che sarebbe stato meglio un SUV Alfa più estremo. Qualcosa tra Q7, Willie e La Matta... Perché una GT SUV non ha heritage.. E poi é costruita in uno stabilimento AR.. Che già in se é una contraddizione. Alla fine salta fuori che la Crosswagon é l'unica legittima AR mai esistita... T! PS: Qualcuno mi sa dire dove trovo il PopCorn? Grassie migglllie.

Ma come sei cattivo oggi. Non é proprio cosi del tutto. Il SUV gira da anni, e lo vogliono da anni BS'A. T!

Ciao Cosimo, ma ricordo male io o non aveva già l'AD Abarth accennato una storia del gerne tipo un paio di mesi fa? Riguardo alla propri gamma e la missione di diventare un brand sportivo con propri modelli? Non ricordo bene se era nell' ambito pre 124 o quando l' hanno rilasciata, ma mi è ancora abbastanza in mente und o due frasi del genere. E a quanto so, l' architettura di base ci starebbe pure. T!

Imagini prese dal corso di addestramento per venditori, a quanto pare. T!

Come sempre: Paragonare senza paragone... Dura, eh? Credibile? Naaaaa.... T!

Se ne era gia parlato più volte: Tutta la macchina é in pratica un limitamento unico. > Vendite limitate da tanti fattori (tipo di conce, paese, norme, officina in grado di fare manutenzione - gia solo alla fibra e via dicendo) > Tipo di costruzione limitato da tanti fattori (tipo di carbonio, produzione vasche da parte di Adler e altri) > Tipo di consegna e finanziamento, trattamento clienti... > Tipo di stabilimento (Qualitá di linea produttiva, possibilità di produzione, ritmi, investimenti attrezzatura etc.) E via dicendo.... Se ne vendi più di 1500 all' anno e ne produci 1510 con quelle strutture: non é ne un successo ne una sorpresa - é un miracolo. E se poi ci guadagni pure.. sei in grado di diventare Papa pur essendo il diavolo in persona. T!

Consiglio OT: Chiediamo a quelli che vivono a Mantova, o? T!

Caro CS86, magari ti rispondo io da un lato un attimo diverso da quello dei soliti formasti. Il PP in linea di massima esprima la forza calcolatori e la volontà dei capovertici di guidare una certa realtà industriale in una certa maniera. nei miei quasi 25 anni di vita lavorativa nel settore industriale ad alto investimento non ne ho visto uno che abbia funzionato. Ma é anche nella natura della cosa. Se come capovertice inizi a esprimere una certa strategia, ci sono una marea di cose che non puoi calcolare. Dai conti in borsa fino ai partner che falliscono all'improvviso. Io, per il conto mio, ne ho viste di tutti i colori: Da macchine supercar pronte, dove mancava il motore perché il partner era fallito fino al Bulli T6 pronto consegna dove il partner ha fornito lo scarico .. sulla parte sbagliata perché il disegno tecnico si era rovesciato da una versione di programma tecnico illustrativo all' altra. In più ci sono ormai, in confronto con gli anno che furono anche delle leggi e normative ben più severe di una volta. Puoi fare il progetto migliore, con una progettazione esatta al millimetro e poi fai il test: Il materiale e la sua dinamica ha sempre un suo da dire (chiedi anche a @Aymaro - te la saprebbe dire alla lunga). Il fatto sta che - e questo é l' importante, l'azienda madre (cioè AR) ha dato dei forti segnali - e che un modello é uscito e già questo modello - dopo 8C e 4C mette nei guai quasi tutto il sistema di concessionari. Con le supercar si poteva (cosa non troppo strana, ma già con un certo gusto) trovare modi di presentarla e venderla e fare assistenza (se ne era parlato fin troppo) sui vari mercati: Ora AR, da MitO (quasi ISO Punto) e Giulietta (tante cose assai comune con altri modelli) ti tira fuori un prodotto di massa industriale che é unico per tutti i concessionari, importatori, etc... Hai presente, già solo un attimo, quanta gente devi mettere in grado di fare un servizio (officina o vendita o assistenza) per presentare e vendere il prodotto già solo in europa? Ma mica ti arriva la macchina li e c'é un tizio che cerca nell' armadio le chiavi e tu paghi in contanti e via.. Giulia non é pane: Ha una certa logica se fanno pochi accessori all' inizio. Mica il venditore senza corsi di professionalizzazione capisce come funziona la linea produttiva e sa come vendere quale optional con quale pacchetto (e qui si fanno i soldi per AR). è talmente complicato il discorso che in media BMW o AUDI investe 5-10 Giorni ogni anno su ogni impiegato che ha a che fare con la ditta (che sia importatore indipendente, assistenza, tecnica o venditore....etc.) e qui si parla di una rete non solo distributiva già ben messa e che lavora von pianali, motori, accessori noti da almeno 5 anni. Per dire: Un giorno di addestramento costa a AUDI p.P. sui 650€ in media più i costi del non essere al lavoro (350€) più i costi non essere stato in grado di fare servizio o vendita (che in media viene calcolato con 400€). Se allora tu vai in concessionaria e ti guardi la situazione in Germania, Francia, Austria, Svizzera e Italia, cosa vedi (ho fatto appena il giro): Una Giulia - macchina che vuole far concorrenza a Jaguar, BMW, Audi, etc accanto a una 500 e Punto in un angolo di un Show-room sovraffollato. Entra e chiedi alla Assistenza vendita, solo due dettagli, tipo - quando viene la QV o ha una macchina Benza Giulia da provare e vedi la disperazione nei occhi della assistenza -compresa la paura che tu sei uno di JD Powers o FCA che controlla il livello del servizio e che poi fa la pagella. Pagella che é la base di quello che poi la concessionaria é in grado di guadagnare per via di incentivi e altre cose neo contratti con la casa madre (in linea di massima: Meglio la pagella, più sconti ti da la casa madre e quindi hai la possibilità di guadagnare di più come conce - fino 15% di più annui). AR poi, nel change che sta facendo, imposta anche nuove regole nei show-room: non solo servizio, ma anche come deve essere allestito, come devono essere presentate le macchine, quante ne hai un un show-room, quante ne hai per la prova guida e via dicendo: tutto costi di investimento per una distribuzione che fino a ieri campava di due modelli che erano un po speciali ma in linea di massima prodotti FCA. Stiamo parlando di investimenti che vanno nei 500t€ / minimo per conce. Questo solo per farti capire: Tu pensi davvero che questi qui (proprietari e impiegati) facciano tutti i salti di gioia se esce un modello ogni 6 mesi? Non dici che si metteranno li a dire: A noi va anche bene se ne esce uno ogni anno o 18 mesi, visto che la pace é po alta? E non ci stiamo dietro (ne in AR ne in Rete)? Guarda che é bello avere le macchine, é anche vero che sono un grande stimatore di AR e ho sempre detto che, da quando sono su questo forum, AR é il marchio con la più alta potenzialità. E i fatti mi danno ragione - ma stiamo anche un attimo tranquilli e lasciamo un po di aria a coloro che devono lavorare in e con AR. Saluti, T!

Da sola? contro il resto del mondo? Non penso proprio. Sarebbe ben pi?u probabile che contratti con certe esclusività più la tecnologia e la ricerca Samsung fanno copia con l'esperienza AM di MM e due mezzi sani escano da campioni che falliscano del tutto contro la concorrenza. Assicurando cosi l'indipendenza e la continua evoluzione di prodotti FCA catapultando ulteriormente p.e. l'infotainment in avanti. Da soli e con la mentalité abbastanza chiusa dell' italia digitale vai a sbandare da nessuna parte... nel campo della digitilizzazione. Meglio lavorare in society e rassicurasi i posti in prima fila. T!

E non ti pare che sia in grado di andare avanti avendo un'idea specifica? Non mi sembra che vende a caso e compri a caso... T!

E Samsung sta "male" e il 5 reparti non fa un soldo (Mobile, TV, Elettrodomestici...) - Come detto. C'era una certa persona a Dearborn... Stava valutando se una alleanza fosse opportuna. Quando il Capostirpe di famiglia gli disse, che non se ne intende di macchine, ha ribadito: Non compro la tua macchina, ne la tua esperienza, compro tutto e pago in contanti e poi vado in Germania e faccio shopping a Monaco - e ho ancora abbastanza soldi per comprare Boing - sempre in contanti. "I pay up front, sucker" [citat.] alla faccia tua... T!

E se hai visto a SH ti convince ancora di meno... T!

Non del tutto: Devi sempre anche dire a che si sta guardando. Di sicuro FCA e VAG ormai non sono più in grado di comprare l' una l'altra, ma si sa che ci sono aziende in giro che hanno tanto capitale che comprerebbero - se fosse opportuno - una delle due. Detto questo, si sa che una alleanza tra coloro che hanno interessi simili sarebbe una cosa non tanto sbagliata.... T!

Caro Matteo, proprio con quel Gruppo mi stai venendo? Se avessi la possibilità sarei li ieri anziché oggi. Per motivi personali secondo me il gruppo dopo FCA italiano che ha più possibilità.... Se sai roba più approfondita, fammi sapere. T!

Una cosa che ho, parola più o meno ho scritto in questo foro gia un paio d'anni fa. Valeva per qualunque settore, non solo meccanico. Pensando a FLOS e altri per arredamenti, p.e.. Semplicemente manca la Visione totale... nella testa di che é nato nei anni 60-70. Sono stato gli ultimi giorni a BS e devo dire, che al di la delle lamentele, a BS si sta facendo qualcosa. E poi sono arrivato a BG e mi sono trovato a BS di dieci anni fa (parlando p.e. di infrastruttura)... Entrando nelle aziende visitate c'erano delle belle sorprese pero (sia a BS, BG che a Mi) e un paio che facevano... "effetto". T!

Manager e industriali italiani... quando tentano di essere più importanti di quanto sono soffrono del... Io lo chiamerei anche "romanticismo italiano" con i soliti contenuti (invidia, scaramanzia e tedeschiotezze). T!

Va bene che c'é l'internet ma anche i contenuti nella rete hanno un' origine. E dire che la situazione sia trasparente o ben facile da capire é estremamente azzardato. Nei media classici ogni testata specializzata ha un certo obiettivo e cosi l'informazione é da capire in quella chiave. Nell'internet la situazione cambia: Politicamente parlando - i fronti si mescolano e gli obiettivi sono anche causa di questo mescolamento - spesso poco trasparenti. Hai un casino di gente che scrive parecchia roba, ma se é verificata non si sa. E poi: Chi sa se la cosa diventa più facile da capire, se il contenute é sponsorizzato. Alla fine rimane: l'attendibilità diventa sempre meno. E quello che si impara é poco o niente... I tempi cambiano... T!

Non é il discorso del "rientrare o no" ma pensi un altro. La stampa, specie in UK ma anche in altri paesi (chi ha detto italia?!) ha seri problemi. Come quarto ordine si é fatto ben troppo avanti nel non essere seri o precisi in tanti punti. Si vede su quasi tutti i punti che vanno appunto dalla politica in generale a alla micropolitica alle testate specializzate. Quello che possiamo osservare é come gli 3+1 ordini stanno naufragando. Il che su livello macro é cosa ormai saputa da chi é un po attento, ma in campo specializzato e passionato, dove appunto per questioni di appartenenza e devozione una cosa del genere non te la aspetti, é assai grave: Fa capire che la le motivazioni per scrive e di scrive sono altri che quelli che come lettore ti aspetti. Cioè, ti senti, se lo scopri non solo preso per il c**o, ma inizi anche a non capire e mettere in dubbio il sistema. Il tutto va a finire in un bagno di sangue, dove vince chi é più visibile e furbo. E la furbezza la paga sempre il piccolo uomo, mai coloro che ne approfittano. T!

Sull' isola che non c'é: Sembra che anche i costruttori non europei si stiano movendo. Tutto il concetto di costruire macchine in UK per EU non fa più senso. Visto che con l'idee che hanno... il mercato EU sarà molto chiuso. T!

E che il V10 é stato concepito come motore per trattori ... in primis... T!

HEMI e la storia dell' inquinamento... T!

E dopo sei ogni 15000km al servizio. E sempre la stessa logica, dai. Si deve valutare anche un po, chi si ricorda gli anni delle superpotente Segm. B e C. Tutti a volerne una ma nessuno che fa i tagliandi e il motore rotto a 60m.km. Non dobbiamo per forza ripetere la storia, solo e unicamente con la motivazione: "Perché si può fare...." Il cliente medio dietro il volante vuole si le prestazioni, ma non vuole il tagliando. E visto che il 70% sono/saranno macchine aziendali, figuriamoci i casini. Gia solo i contratti per tagliandi del genere sono una cosa particolare e poi i processi interni nelle aziende: Impiegata al capo: "La macchina é in officina" ogni settimana - sempre... T!

Direi che per una testata che scrive in tedesco, il discorso del cambio e la sua descrizione é poco oggettivo. "una ode al cambio manuale".. cosa poco seriosa (anche sotto aspetti prestazionali), ma va bene :). T!