Trucido
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Conti Opel in rosso: chiusura stabilimenti e partnership GM-PSA
Trucido ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
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Conti Opel in rosso: chiusura stabilimenti e partnership GM-PSA
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Dirottare? Non funziona cosí: Le Concept sono sempre in collaborazione e hanno una certa busta spesa propria. Prendi la Steppenwolf 1, con la quale Magna poteva dimostrere capacitá costruttive e qualitative e poteva profilarsi per certe capacitá, Brose per altre, la Quattro GmbH per altre ancora (lista non completa). Il tutto viene poi montato in una piccola officina a Wolfsburg e presentato al pubblico. Di Audi e di capitale Audi in quel progetto c´é ben poco (sui 150000 €). Stesso discorso per le altre concept che vedi. La Quattro Concept ha costato solo "manpower". E finché il Progetto é una concept.. rimane concept. E poi, magari ci si pensa a stanziare soldi: ante produzione si fa una indagine di mercato (altre 200000€) e poi, se i risultati sono avvincenti, un certo Klingler e Stadtler mettono le teste insieme e magari magari decidono di fare qualcosa... E alla fine Piech dice: Tanto abbiamo 250mlr€ liberi, ma per ogni € che investiamo, quanti saltano fuori... E poi tutti a casa perché la quattro nella migliore delle ipotesi avrebbe fatto 1.1€ e il Vecchio avrebbe tirato fuori T!
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Conti Opel in rosso: chiusura stabilimenti e partnership GM-PSA
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Internamente c´é solo la linea a NSU che potrebbe affrontare la produzione. T!
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Conti Opel in rosso: chiusura stabilimenti e partnership GM-PSA
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Piccolo CEO Bricolage Italo Austrico: Al commando della FGA nel 2075! Attenssssiune, che vi leggo! T!
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Obiettivamente si puo dire cio, ma guardando nei dettagli l´immagine é ben diversa. Sul lato delle flotte la passat ha guadagnato, ma nel settore privato le vendite sono molto basse e lente. Non é il problema della posizione di classifica di vendite, ma di margine di vendita. Se devi vendere 3 Passat per avere l´utile di una coreana venduta al privato, sai, non é un bel gioco. Vag di sicuro se la cav molto meglio di tutti, ma e anche qui si cancellano, si epensa e ripensa a modelli, idee varie e cosi via dicendo. Non é molto diverso dal gruppo italiano, solo che é meno noto e pubblico. Se tutti i modelli per skoda sarebbero stati realizzati, avremmo tutt´un´ altra gamma. Molto piú sportiva e graziosa... E per dire, la Bluesport, cosi come le altre sportive "entry level".. rischio di ripetermi, erano sin dall´inizio solo tattica. Tattica che generava ostacoli per altri gruppi per entrare in certe nicchie. T!
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Tutti a parlare dei ordini Golf, ma quelli di della Up dove sono? e per non dimenticare, anche Passat non é che stravende... T!
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A rischio di fare una brutta figura, ma sono in prattica dell minoranza austriaca/tedesca d´italia. Quindi - non ci dovrebbero essere scuse. Ma ormai giro da 15 anni solo in altri paesi e la patria la vedo ben poco. Magari due volte l´anno. E coi miei parlo ovviamente il nostro dialetto austro-ladino. Cmq grazie... e chiudo OT T!
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Ciao Matteo, Se la metti cosí, l´affermazione fa senso. Il fatto é che l´ho capita anche come scrivi, ma ci sono sempre quelli che vogliono leggere e capire quello che fa comodo a loro. Non volevo offenderti o altro, solo essere sicuro cosa dicevi e come volevi essere inteso. T!
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Ciao Matteo, qui suggerisci diverse cose che non sono veritiere. - Non é che la appaltano, ma costruiscono insieme. Sarebbe come dire, che Alfa ha fatto la stessa manovra dando la duetto in appalto a Pininfarina. - Secondo sembra suggerire che il polo costrutivo FGA non sia in una posizione di costruire una vettura a TP. Anche poco vero. - Il terzo é che Mazda sá fare i conti, come SM e tutti i due hanno un idea come tirare avanti. - E, se non sbaglio, la TP sulla spider di fa proprio a causa di una forte domanda del mercato. E non per sbaglio, mancanza e incapacitá o altro. Il discorso alla fine é come dire che il motore Ferrari non va bene, le sospensioni koni non sono adeguate e l´ ing. Lotus non é una competenza centrale ... per costruire la macchina AR giusta. Il io consiglio é di taglaire il discorso e dire che si é nella fortunata situazione di poter sapere oggi come oggi, come sono costruite le macchine, ance perché una volta il discorso era lo stesso, solo che nessuno lo sapeva. T!
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In prattica rovescena una parte della produzione. Il R&D non é piú seidente nella centrale, ma nell´indotto. Il quale offre soluzione e sviluppa idee. La centrale fornisce un design e impostatura in mercato, L´indotto scegli: Premium DS o Citroen, Peugeot medio fascia e sotto la serie cheap X07. E un discorso lo si fa per tutti i reparti. Cosí la produzione si sposta dal sistema piramidale (costruttore XY dice di fare ammiraglia e da ordine, sviluppo interno e poi il reparto acuisto va in trattativa), al sistema orizontale, dove pratticamente tutti sviluppano (come in un progetto) tutto parallelamente e il controllo avviene traminet un project manager. T!
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So solo che per il mio 450 duc Scrambler é ogni volta un casino della madonna e che ci sono solo una mano di meccanici specializzati che riescono a fare un bel lavoro. A quanto so, La Kawa ´w a Valvole normali mentre le duc hanno il desmo.. E per un cilidro come la mia sono da calibrare 36 pezzi.. Immagino due e con i prezzi in officina.. Roba da matti intenditori multimillionari buongustai! T!
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NEVS non ha ne i diritti sul marchio ne i diritti produttivi di costruire per il marchio. Hanno solo comprato i diritti / brevetti per una certa macchina. Cosa sensata visto l´andazzo per i brevetti. Ti risparmi un casino... T!
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Considerazioni sulle reti di vendita
nella discussione ha aggiunto Trucido in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
OK, vado un´ attimo OT - ma non troppo, perché l´operativo delle vendite incide direttamente sulle potenzialitá stesse di vendere in unmercato e di conseuenza anche sul prodotto da offire. Cioé si cambia perspettiva.