Trucido
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In FGA hanno stanzato quasi 750 mio € per lo sviluppo della rete. Il piú grande problema é e rimane quella locale italiana. Tempistisca 2-5 anni. Ma altro discorso... T! -
Ciao Rega, ti cito e rispondo un´attimo. Solo per capire bene, se intendo la situazione. - Thema / Chrysler una storia - Maserati / Alfa l´altra storia. quindi due poli (chiamiamoli Luxury e Sport exclusive), 3 macchine. La domanda che mi rimane in testa: - Base Thema/300C. uale sará la seconda macchina su qui spalmare? Per i mercati internazionali? Idee? O ci mettono un´altro modello sulla paittaforma. Se no, mi sembra un po´ poco. T!
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Magari in AR si concentrino sulle capacitá core: Fanali? T!
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Mi ero perso nell´universo dell´ internet! Scusa il ritardo... Buon Compleanno T!
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Consigliere per Windreich AG, reparto mobilitá elettrica. T!
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Grazie Metamorris, questa me la ero quasi persa... Per la serie: Piú profondo é il lago piú l´acqua ti bagna! Meno male. Se non ci fosse lui, non ci saremmo arrivati. Cmq la situazione in Francia si aggrave ogni giorno a quanto sento. Robe da matti. In opel stanno andando fuori perché i francesi sarebbero arrivati molto arroganti a dire alla dirigenza che non sanno concipiere macchine e storie del genere. Brutta storia. T!
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Steppenwolf 2.0 T!
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Belli i nomi. A me piaciono. Sopratutto Ghibli.. Una delle Macchine che comprarei al volo! T!
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Bisognarebbe fare una analisi di parole in uesto topic. Solo giá mettere Seat nella vicinanza di AR nella percezione del marchio dal punto di vista del vecchio é come dire che la nave é una sorte di aereo. Poi mettere Audi in vcinanza mi sembra anche arrogante, visto che non sí sá cosa Gd´I e il vecchio pensano. Potrebbe benissimo diventare un polo italiano d´automobili. Tipo: Lambo, Alfa, Bugatti e Ducati. E Audi, Porsche, Bentley & Seat e come polo generalista VW e Skoda. Ma magari sono anche troppo flessibile come pensiero. Cm in casa non si hanno notizie di contatti. T!
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Vw! T!
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Dipende da cosa cerchi. Se cerchi una macchina normale con un po´ di sportivitá - ma niente di spinto - prendi una EOS/scirocco R. Se vuoil una macchina che é sportiveggiante ne senso che sull´ autostrada vada veloce e la ripresa sia gradevole, la Golf R. Se cerchi ualcosa di sportivo che alla fine é anche un po´ macchina la WRX Sti. Se cerchi qualcosa sportivo, preciso, che ha l´ apparenza di una macchina, ma niente in comune, la Mitsu Evo. T!
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Mi chiedo dove lo vanno a trovare in PSA un´ altro incapace come SM. Il rischio che qualsiasi altro ne azzecchi una é troppo grande. T!
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@ Steve Il problema non é il costruttore straniero, é che hanno impedito (volendo o no) che abbiano concorrenza costruttiva in casa (cioé italia). Per fare il controesempio. La Harley non é niente di speciale. Avendo per lo piú nessuna concorrenza ha perso il colpo alla svelta. Stessa storia per la BMW. solo l´appertura dei mercati ha offerto certe possibilitá di sviluppo. Che prima, manco ci si pensava. T!
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Che bella storia qui. Un gioiellino vero e proprio. 1 - Non sapevo che la rustica (che poi inspiró anche alla Golf Syncro, tra tutte le storie) era una 147 Brazil! Ne voglio una subito... Bellissima. Grazie per l´info. È la madre di tutti i SUV... 2- A quanto ne so io, la storia di nico é abbastanza giusta, tranne le vie di trasporto. Il telaio fú controllato in Lambo (per vie di contratti vari) anche se costruiti (e premontate) a Marchesi. Dal telaio nummero 5 in poi. I pannelli li faceva in parte la TIR (tutte le parti in compositi), mi sa che p.e. il tetto e vano motore furuno prodotte presso Weingarten (rinforzati in aluminio e metallo), a conto dell´Idra e direttamente spedite a stoccarda. Per qui esistono anche forme molto differenti dai primi 13 modelli ai prossimi. Montato fú, come dice giustamente Nico il tutto con un bel po´ degli interni presso l´italdesign / Torino. Se mi ricordo bene, le porte furono stampate anche presso l´idra, ma mi sa a BS. Peró non ho notizie e dovrei chiedere in ufficio - cosa un po´ complicata. Dovrei andarci direttamente. Cmq tutti i stampi originali sono stoccarda, tranne i fianchi che sono a torino. Le doppiette le ha la M Sport. 3- Fú Jochen Neerpasch? Io ho sentito dire che lui era appena operativo nel 73 (cioé al tempo del secondo essemplare, il primo non Braq) e prima Martin Braungart aveva il potere - e lui disse che bisogna togliere immediatamente tutto a S. Agata (nel 77). Sempre con una bella spinta da parte di Lutz e di Dr. Rademacher. Essendo nelle strette e senza esperienza e con poco sostegno da parte di Neerpasch decise di prendere i camion. Neerpasch approvo al telefono da Monaco essendo ancora preso con un progetto presso BMW per il motore CSi Turbo. Fú lui stesso a dire che era molto arrabiato con la Lambo perché avendo perso due anni, la M1 non diventó l´avversaria della 911.. Perché si perse tempo importantissimo. Secondo lui. quando Lutz gli disse che il Progetto M1 starebbe per morire, in effetti lascio l´azienda (´80), mentre l´ultima M1 fú prodotta nell´81. T! PS: dimenticato qualcosa?
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Inizio a risparmiare. Magari tra 5 anni usata, 5 mano, con 125mila KM é abbordabile. Sará esaurita subito. Gran lavoro ragazzi... niente da dire. Tranne: Dove cazzo eravate gli ultimi 30 anni???? T!
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Ciao PaoloGTC, appena ho un momento leggo e poi risponde, se ho qualche contribute. T!