Trucido
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Quella era l´opzione dopo la condivisione tra VW e Porsche. Il Progetto BlueSport prevedeva era peró pensata da dividere tra Audi/VW, anteriore Polo, posteriore proprio. E quando entro Porsche e ha visto che ci fosse Audi... Lasciamo stare, cmq bega. E il motore centrale non andava bene per Maggiolino. Allora: niente! T!
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HRC sono Jap; quelli non si divertono, tranne al karaoke. E poi il repaorto HRC é quasi cosi grande come tutta la Ducati (reparto corse comprese). E la tecnica non c´entra poi piú di tanto, tranne quella del pilota. Se la moto ha un certo layOut con una certa libertá di inclinazione.. Tuffati e non dimenticare che nel bel mezzo della curva: GASSSSSSSSSSSSSSSSS!!!! T!
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T! -
Hanno cambiato giovedí. Cmq adesso con DeMeo tutto andrá meglio.... Eri a stoccarda? T!
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Devi costringere la Moto, non ci sono palle.. T!
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Non esattamente: C´era la commissione di condivisione meccaniche che ha deciso di fare una macchina (segm. Compact) da spalmare su tutti i marchi generalisti. Il progetto divenne poi la UP. C´era in ballo una base con motore posteriore a TP. L´idea era di creare una base per segm. compact, ultra comact (tipo Smart) e Compact large (cinque porte). La base meccanica per il Maggiolino a TP / Motore psoteriore é quella macchina che avrebbe dovuto postarsi sotto la Boxer. 4 cilindri boxer per stoccarda e 4l per Maggiolino. Poi c´era una bella discussione, perché il sezione hardliner disse che era solo originale e apprezzatase avesse il 4 cilidri boxer come la sorella maggiore, ma a stoccarda a quel ponto hanno detto che non ci stavano per niente. Anche il compromesso, di lanciare il maggiolino con 2 valvole e la porsche con 4 e altre idea non furono molto ben viste dalla dirigenza di stoccarda...Quindo, ora ci sono una decina di maggiolini in garage... e una mare di marketing sulle strade. Peccato. T!
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Scusa, errore mio... Non conosco bene come funziona la politica dei modelli di Mazda, per quello che ne so, mi sembra un indizio. T!
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Pensa un po, che la base viene proprio dal nuovo acquisto.. Ma siccome non é ancora tutto fatto, tutto con le pinze! T!
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Attenzione: Risichio di confondere almeno due personaggi! T!
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A me fa venire il mal di marketing... ma aparte questo, se certa gente sapesse che in officina hanno il Maggiolino col motore posteriore. Vediamo se certa gente che adesso é al posto dove altra gente spingeva avanti progetti interessanti si lasciano affascinare da quel modello e li da il via libera.. T!
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Ci vorebbe una bella ricerca (seria): Faccendo battute va bene, ma mi interessebbe sul serio che cosa andrebbe bene a ´sti Alfisti. Ma molto meglio di una collaborazione con Maserati / Ferrari in Italia non mi sembra molto probabile... T!
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Metho® anch´io uno... Ma a parte lo scherzo, mi é venuto in mente che ci sono un po tanti modelli speciali in giro per la MX-5 ND. Tiro vento di fine ciclo.. T!
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Per fortuna é solo una delle reviste piú importanti nel mondo delle macchine. Cosí non si discredita totalmente. T!
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An Alfa built in Japan is not such a bad thing T!
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Su una AR TP la risposta sembra ovvia, o no? Cmq, se leggo la notizia bene mi viene in mente il seguente scenario: Ing. Ferrari progettano due motori nuovi per i segm. (D&) E&F per Lancia; Maserati; Chrysler; Dodge e Alfa. Per i primi quattro é ottimo, per l´ultimo fa cagare (ovvio). Industrializzato e costruito magari uno in italia e l´altro in america, tanto per lanciare la sfida di muoversi. Se uno é V8 e l´altro é V6? Difficile, si deve guardare bene alla cilindrata che manca o e veramente obsoleta: Direi che qui salta fuori la gamma SRT (per Viper e co) e un bel V8 a 4 Valvole e MA (+Turbo?). Un V6 non penso, perché quello che hanno va bene per i prossimi 4-5 anni. L´unica cosa che posso immaginare é che ci mettono mano per MA e turbo e optimizzazioni per Maserati. Ma sembra difficile... Tutti pensieri, niente confermato. Non ho ancora sentito ancora nessuno dall´ambito. T!
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Penso che sia piú per piattaforme che per un marchio- l´alto gamma resterá di sicuro una condivisione tra Ferrari e Maserati. T!
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Ferrari - Motori per "alta-gamma Fiat"
nella discussione ha aggiunto Trucido in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Fonte: Ferrari,50 mln per costruire motori alta gamma a gruppo Fiat - Industria e Mercato - Motori - ANSA.it T! -
Ecco, é quello piú o meno quello che intendevo. Come tecnologia ci sono discorsi differenti, ma secondo me, e secondo anche le statistiche, il diesel é una impostazione del mercato. Se voui fette di mercato al di la dell´ artigianato, devi offrire pure i diesel (che poi ci sono certe assurditá, come le Wiesmann/Huet Brother diesel prodotte in segreto, e vabbe...). Secondo me, il diesel é una cosa assai normale, la offri, e c´é il tizio che lo compra. Per il cliente medio andrebbe anche bene un bel 1.4 MA su tutte le vetture di b-c-d, ma é un mercato aperto. E ha anche qualcosa di anarchico potersi scegliere quello che si vuole... T!
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Ovviamente posso solo parlare dei dati produttivi. Per fare un´inizio di riferimento piú generale: Macchine circolanti in germania: 40mio - di qui Diesel 12 mio (9,5 mio sopra 2l incl.) Produzione Audi totale vetture 1,09mio di vetture (incl. JV e Lambo), Produzione motori diesel sopra 2l (incl.) 605´000. Introduzione nuova A8 in cina e Usa 2011 (incl versione L), introduzione versione clean TDi prevista per 2011, slittata ne 2012 Q3. Dati Audi Deutschland > Unternehmen > Investor Relations > Finanznachrichten Dati: KBA Statistik Se poi smontano il diesel per metere le pedaliere non lo so... O se buttano via subito tutti motori prodotti, non ho idea. Ma da qualche parte resteranno. Quello che non so´ é come vengono classificati i dieselotto (e TSFI). T!
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Sono i dati 2010. Diesel stanno andando sempre piú forti in tutte le parti, ma in germania quasi il 90% delle macchine di quella categoria viaggiano sui diesel. In Russia i diesel sono anche molto comuni e per la cina (diesel imposto per molte vetture piú grandi statali) e per USA il benza é nettamente favorevole. Ma considerando il numero globale é in svantaggio. Altro discorso per le vetture L e Premium. Per quanto al discorso del diesel su una Maserati o un´altra macchina qualsiasi. A me va bene. Non sono quello che giudica. Il perché sto faccendo ilpunto sui diesel é che se maserati vuole crescere (e lo deve, come sappiamo) deve ance rendersi conto che deve invadere per forza quel mercato che chiede i diesel. E che li vuole. Come per esempio la flotta della Philips: Le macchine di categria quattro (2l+) in sú devono essere diesel. Per LM ne ho sentito parlare, ma mi sembra un po´ come il discorso dei quattro verso i due cilindri in SBK. Cmq, se é vero, mi dispiace per i benza, ma non rende meno interessante i diesel e la sua snaturazzione: Le gare. Da guardare e osservare. T!
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Il costo d´acquisto é generato virtualmente. Per discutere la silenziositá di un motore (apparte che la discussione prima voleva una rumorositá..) bisognarebbe proprio confrontarli. A quanto ne so io, i motori sono tutti due belli sonori, ma diversi (alti e bassi). Il rendimento e la disponibilitá di coppia é un vantaggio dei diesel (specie se accopiati a automatici, variatori etc). Per il resto sia Peugeot ma anche Audi ti danno torto: Le 24h di LM hanno dimostrato che influiscono - a lungo rendimento - altri fatti piú di quelli che ti servono per garegiare un oretta o due. Oltretutto ha anche il vantaggio della manutenzione... Aparte questo, ci sono altri due discorsi: - Certo che poi peppare con KERS e TriTurbo ogni motore (anche i diesel); ma da li a dire che il benza sia la scelta giusta pe le balene che girano in autostrade, é po´ lontano. Voglio dire, che si scelgano, per favore e anche a favore della libertá come vogliono girare. - Il motore a benza non viene piú amato e quindi abandonato: Non che io sappia. Solo che so´ che dopo 5 decenni di dominio del Benza, il benza si vede concorrenz in casa. E va anche bene, perché ci vuole, se lo sviluppo dove rimane? O meglio, con che cosa lo si giustifica? T!
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In theoria si, ma in prattica la storia é diversa. Per dirla alla buona: non ho mai visto un trattore (Nave/locomotiva) a benza... Anche se u bel triturbotwinair da 4l ci starebbe. Anche l´altro lato é da rispettare: la gente con quei barconi (2T in sú) preferisce i diesel. Questa inversione di tendenza si vede oramai anche in USA. Per lo piú si vedono sempre piú macchine anche in gare (LM24h p.e.) a diesel. Cioé il benza, a quanto fá sportivo, non é piú l´unico. I diesel hanno un paio di vantaggi non negabili. T!
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Il diesel e anche il dieselotto lo vedo su tutti i marchi. Magari - presumendo che la gamma resta piú o meno quello che é, ferrari fá eccezione. Ma sul Lagonda, Bentley SUV, AM SUV, Urus e barche varie hai voglia di V8/V12 con pochi Nm. La formula resta: Tanto peso+poco Nm=bad idea T!
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Cmq sia, l´inglese é da asilo... T!
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si vede che Cosime é un insider: Ha subito postato "il pomello": Altra invenzione geniale dopo il DNA! Trasforma la tua GT in una SS: Stacca pomello, rispormi peso, sei piú figoin frenata e in curva! T!