Trucido

La somma fa il premium.. e le piccole cose la differenza. @Effetto ruotine: Cosa assai hip negli USA. http://static.blogo.it/autoblog/ford-focus-usa-my2008/FordFocusUSAmy2008_0.jpg per fare un esempio. Il senso sta nel dare proprozioni. Mentre le macchine piccole le presentano con le gomme giganti, le macchine grandi le presentano (a seconda del segmento di mercato avvisato) con gomme piú piccole. C´é stato una ricarca effetuata da VAG per impostare la Golf (Rabbit) meglio nel mercato. Un´ interessante risultato é stato che - in confronto con la concorenza - che la golf risultava a impostarsi come troppo grande. Allore si hanno cambiato le gomme (modello introduzione VI) e due anni piú tardi la macchina venne percepita come notevolmente piú piccola e agile della concorenza e del modello della generazione V. NB: Si parla della percezione. Parere personale: Tocare, provare e dopo: giudizio. T!

Secondo me cosí ritornano un bel po´ di cose. Sembra una tattica piú elaborata di quanto pensassi. Mi chiedo solo del ruolo di Elkann, che non mi é mai sembrato una Furbo a questo livello. Di SM si sa che é tenace e un osso duro - anche in confronto ai propri, pur di raggiungere un certo obiettivo. T!

Dal vivo? T!

Riporto la circostanza, cosí magari ti aiuto un po´. Quando ho chiesto, come vede il marchio Fiat a livello strategico, che per eesere chiaro, é il mio giro, quindi si parla abbastanza chiaro, mi ha detto che lui, come uno dei piú importanti intenditori e consulenti per interni a livello "purchase" mi disse che al momento non c´é piú un mattone sopra l´altro con FGA. Specialmente i contratti per il Marchio Fiat sono tutti rinegoziati (o in via di rinaogiamente) con clausole assai severe sulla qualitá. Le quantitá - una volta un punto di forza nei contratti con FGA per Fiat - vengono assai abbassate. Per il primo istante si credeva in quel giro di gente che il marchio Fiat sia in difficoltá, ma poi si é capiti (dal partner in FGA) che l´intento é di ridurre i cicli produttivi e di dare piú flessibilitá alla gamma. Cioé invece di inchiodarsi un contratto per un tale pezzoo per un certo periodo o per una certa quantitá (enorme) si cercano di flessibilizzare. Incuriosito da tale situazione chiesi se si parla di roba strategica o ormai giá con qualche aggancio verso il prattico (operativo). Mi disse che i primi risultati si vedranno sui modelli cinesi e di seguito sui modelli europei. I contratti americani vengono gestiti da AH e sono piú flessibili a causa della §18 della bancarotta. Per quanto riguarda i modelli, mi disse che per questo hanno anche rinviato vari modelli Segm. B. e stanno progettando diversamente con le C. A rigaurdo della qualitá produttiva dei pezzi, ci sará assai piú severitá. Questo anche dovuto al fatto che in cina hanno un Backround assai grande con GAC (che ovviamente é in mano europea, ma produce lí) e cosí possono riposizionarsi diversamente e piú in "alto" (da noi non si dice cosí - ma per intenderci) e piú flessibili. Flessibili sopratutto nella scelta dei fornitori. Scherzando chiesi che direzione vá il viaggio per Fiat nei prossimi anni e mi disse che ci saranno parecchi cambiamenti nelle strutture nei prossimi due anni per poi poter attaccare il mercato con una organizzazione piú a punto. L´effetto si vedrá (si spera), nelle concessionarie tra circa due- tre anni, aseconda del mercato. I modelli predispoti per tale operazione dovrebbero arrivare anche in quel giro. Si sta - guardando - studiando bene cosa fa Hyundai/ Kia, ma non si hanno i 9,5 miliardi di € da poter fare altretanto. Quindi si cerca di imparare dalle loro prattiche. Non so´ se é stato un aiuto... Per la storia della Bravo. T!

Per rientrare con una parabola vi posso assicurare chi i prossimi modelli si orienteranno sul mercato. Errori (o meglio orrori) come la croma non ci saranno piú. La qualitá - per quanto ho sentito dai fornitori sará orientata verso la media generalistica (esempio Ford, Peugeot, Hyundai/Kia) con lo sforzo di rientrare piú verso la propria ingegneristica (cioé sviluppo piú in casa proprio, sinergie piú strette coi propri marchi e submarchi). Non ho sentito niente per il cosidetto sublable "500", qualche rumorino vecchissimo per innocenti (perché le moto Lambretta dovrebbe rientrare e storie varie - conflitti per diritti doveri e cosi via - niente di concreto). Per Autobianchi ci sono un paio di rendering - ma non si sa se tattica o roba concreta. Penso piú tattica. Per Abarth: Marchio globale, ma si parlava di un approcio piú ampio (tipo mopar per lancia?!) - ma niente di concreto... Per Lancia/Chrysler: Piani per i prossimi 4 anni si parala di una gamma molto simile (con lo sforzo di essere appena un gradino sotto volvo con un approccio piú ampio - da piú cheap a molto piú luxus) con una possibile differenzazione piú in la. Alfa: Marchio globale, Step piú near premium (cioé tra volvo e tedesche) con un segmento di prezzo decisamente sotto le avversarie (5% almeno). Queste le news dei colleghi che ho incontrato a pecchino (BEejing).. NB: Si parla sempre di possiblie strategie con un bel TOT di varianze reazioni sul meercato possibili. Questo implica per me, che ci sará un bel po´ di cambi per la prossima Bravo. T!

Provare, decisamente. Ma devo dirti che il marchio coreano di ofre piú macchina e servizio. La Ford ti offre piú pregio. T!

@Cosimo: Ma ca**o! Come detestavo quel tipo di musica... Al tempo c´erano (per lo meno nel mio giro) due tipi di musica che non si ascoltavano: - Il Tekkno (quella roba da rimini/riccione) - E roba come rondo e sti tape.tv - watching music - limited version Potevi proprio finir male.. con la vespa o motorino rovesciato... T!

Fenati... its only half time in italy! Complimenti, ragazzo. T!

In parole povere: USA hanno taxato le macchine provenienti dall´ europa piú altamente che in passato. Questi sono risichi tipici quando spalmi una compania su (praticamente) piú capiluoghi. Altro punto piutosto interessante: Il medio del prezzo speso per macchina si é alzato, anche le vetture tot nummero si sono alzate, ma il guadagno giú: conce comprano la macchina e la vendono con una spanna assai inferiore. Pressione del mercato sul marchio assai alto. Vediamo che ne fanno... T!

Nei anni ´80 giravo con le Vision 540 e 720 - tranne a scuola, li superga, ovvio; braghe decisamente troppo strette, col skateboard al roxy ring (verona). e mio padre spaccava in montagna con la A112 e S4 e io a vergognarmi delle suo sgasate quandi mi portava a scuola.. Nel Walkman avevo: mentre mamma min chiedeva cosa ne pensavo di questo: Video 'Gimme Five' - Jovanotti - Testi canzoni E dopo scuola smontavamo la Hercules a tre marce e la Ciao.. che portai a 119km/h... T!

E la concorenza sa quello che fai e ti mette nei guai... T!

Il che starebbe in linea. Cioé hai una Hatch (rapresentativa) con dimensioni "enormi" interne, che verebbe bene sia sul mercato NAFTA che su quello cinese. Europa? Pace... @Prof Gimmo: In teoria Taxi (trasporti simili) e cosa simile. Management medio, ma anche roba semi statale - Forza d´ordine private, imprese medie. Per la nostra vista sono tutti matti.. ma per loro é una roba assai normal viaggiare dietro. Ha a che fare col pregio. E in media nelle parti orientali (dove hai mercato) sono tra ricchi e ricchissimi. Puoi "noleggiare un´autista.." lo paghi a ore.. T!

Con uno sbalzo inferiore peró... T!

Mi sa che vi siete beccati una tipica cinesate. A quanto ne so dall´ ufficio per cooperazioni internazionali di pechino, chery (con uno sforzo appropiato) non sbarca in europa. Dietrofront per via della situazione di mercato. Meno che meno c´é un´accordo con MS-Graz. Un paio di incontri, scambio di indirizzi, un po di roba sui standard per imatricolazione. Poi, anche dura da immaginare perché il propretario detesta il metodo cinese di lavorare. Per quanto riguarda Qoros (ex Quantum), che é una JV tra Chery e Israel Corp, ci furono un paio di idee di sbarco (il modello in question é una GM girate 3 volte e mezzo). Ma stesso discorso di sopra (avete presente quanti soldi costarebbe uno sbarco?! Tutto compreso?!) - ... be lasciamo stare. Diciamo che l´interesse si concentra sulla collaborazione su componentistica Militare e paramilitare (veicoli di sicurezza - mezzi di trasporto pubblici/ufficiali). La LLC fa parte della Israel Corp e si pone come polo di sbarco (alternativo) sui mercati NAFTA. Solo che la domanda rimane: Perché Israel Corp ha fatto tale mossa? In parole povere, si sono comprati una bella fetta, ma non sbarcheranno neanche in USA, fanno finta (pubblicitá mercato cinese interno) e basta. Cosí il danno per il mercato americano rimane basso e tutti contenti a casa.. Chery Product Plan / Qoros (che fá nobile e pseudo europeo- americano che fa tanto moda) parla un altro linguaggio. Mi sa che DR rimane l´unico partner per un paio d´anni per chery per l´europa. Che poi sapiate: non importa nulla. Il mercato non é interessante per loro, troppo piccolo, troppi sforzi, troppo costoso... T!

Cioé alla fine devi decidere: Motori a V- se fai una scelta tra tecnologia, prestazioni, industrializzazione e affidabilitá (Calore, Turbo), tenendo in mente lo spazio (imagino che scarichi esterni siano p.e. ingombranti). Motori a 180gradi, che hanno una applicazione ridotta. Mi chiedo se fosse possibile una TA a Boxer odierna. Con tanto di Turbo, IE/ID/MultiAir. Motori in linea con tanto di problemi (torsionale e anche d´ impatto). Concludendo il detto, direi che il V60 gradi era la scelta per FGA piú razionale possibile. Mi chiedo se applicando il MA e tanto di Turbo il motore a per se non diventi molto alto. E, sappendo delle mie moto d´ epoca che le valvole subiscono parecchio - mi incide notevolmente per i costi di manutenzione. Sopratutto su un motore che poi una volta impiantato in una macchina é abbastanza ingobrante e non hai - dal punto di vista del meccanico - molto spazio per agire. T!

Parlando dei tre modelli su questa piattaforma, avete un idea quale dovrebbero essere? T!

Per il Gruppo nel quale lavoro in efetti un problema notevole.. Prova vendere una coupé.. diciamo roba come una EOS, Scirocco Golf 3P, Polo, o A1.. cioé i venditori diventano matti. Per Lambo c´é sempre uno pronto che guida per te. E per il di piú: una casino di gente lo devi mandare via perché ha bevuto. T!

Non penso. Le Hatch (pocchissime) che ci sono, sono o molto piú piccole o tendenzialmente molto piú grandi. La gente importante si siede dietro... Per darti un dato interessante. Il 79% delle prove per macchine nuove le deve fare il venditore. il cliente é seduto dietro. T!

Quindi qui abbiamo il modello col rendimento migliore? O é possibile dipende da altre variabili? Se si, quali? E di consequenza, in che direzione va lo sviluppo di FGA? Cioé, al limiti, che feeling hai? Anche per la storia cinghia & catena! T!

Per dirla come la direbbe il veccio: "`Sta Ferrari é ´n piaga.. la sempre piú lunga!" Se i dati sono very, mi prenoto un biglietto per la puntata di TopGear. Voglio veder un certo moderatore sbavare...(Sperando che gli interni sono piú belli peró) T!

Cioé il concetto del Boxer/180 Gradi V ha dei limiti? O é un concetto relativo ai numeri di cilindri e dovuto alla sequenza di scoppio? E quindi un V12-V8 o V4 potrebbe avere altre angolazioni? T!

@braccobaldo Grazie! Giá che siamo in discussione di parte meccaniche e cuscinetti e olio. Si vede sempre un´impostazione in giro ai 60-65 gradi. Quando studiavo mi dissero che l´impostazione migliore sarebbe stata intorno ai 82,5 (o erano 87,5? Mazza i studi erano tanto tempo fá! Scusami) gradi. Ora mi chiedo, che effetti avrebbe su un motore (sopratutto sulla meccanica relativa) un impostazione diversa. Sempre pensando che il downsizing é king: cioé avrebbe un effetto e e se si é trasciabile. Mi rendo conto che per l´impostzione l´angolo 60-65 gradi é quasi un must have, ma nonstante questo mi chiedo se un tale ragginomento c´era. Ti ringrazio in anticipo, T!

è un bel motore se vivi in una zona dove la Benzina/ Gas te la regalano. Dal punto di vista del progetto stesso é un (bel) po´ piú vecchio del Phoenix/pentastar e quindi, in consequenza, non direttamente un concorrente. Tenendo in mente che il progetto GM era progettato piú da cadillac e holden e aveva di consequenza una impostazione diversa da quella di MB-Chrysler. Sopratutto tenendo in mente che una bella parte dei motori era destinanta a macchine tipo Wranger, che devonon, anche per americani, avvere un carattere e devono di consequenza - logica d´oltre oceano, essere "ready for tuning." Mentre peppare il motorino di una piccola cadillac é rab di un morto di fame... in USA. Osservazione mia, ovvio. Piccola storia: Quando volevo cambiare la macchina e mi trovai nel bel mezzo dei guai perche non sappendo se prendere la 159 col holden o un´altra, sono andato dai colleghi di novitec per chiedere consiglio. Visto che le prestazione poi non erano quelle che mi aspettavo (dalla macchina che provai). Mi fecero provare (visto che li conosco anche personalmente) un due tipi, ma mi dissero che anche dal loro punto di vista, il motore non era proprio adatto a fare dei grandi step, ne di potenza, ne di meccanica. Era abbastanza impostato. La versione turbo che provai aveva il problema che, quando accendevi il motore, il motore si inclinava fino a tal punto di toccare massa e di spegnersi di consequenza. Cioé, voglio dire, che per quello che ti aspetti da un motore motato su una macchina del genere non te lo restituiva. Era e rimane il fratello minore del V8 - in qualche modo. Spero di aver mi spiegato. Altro discorso: - Primo: Sempre i colleghi di novitec ma anche quelli di autodelta.uk mi dissero che non é vero. Cioé tutta quella storia era vera fino a un certo punto. Il punto era quello, che se voluto, avrebbero dovuto investire soldi che non avevano. Cioé per industrializzare nuovamente e (praticamente) ex-nuovo il motore. Che rispondeva a tal punto ad essere costoso come progettare un motore nuovo. Non avvendo in vista il mercato e modelli, una situazione assai riscante. - Secondo: Smaltire radicalmente la linea secondo m, e penso anche secondo altri, non era una cosa assai giusta. Potevano far ben altro. Se non venderlo per via di varie paure interne, potevano donare al politecnico di torino o a qualche officina-universitá-istituzione che ne avrebbe avuto bene. In tal modo (roba che in VAG e BMW e normalissima ormai) ti assicuri gente competente e in contatto con la propria storia... oppurtunitá persa... Chiudo l´OT, mi scuso Le canne in acciaio? Il resto era in lega, giusto? Cioé risolvono in talmodo il prblema della temperatura? E perché cambiare la cuscinettatura? O chiesto magari piú precisamente: Cosa cambiare e in che direzzione, che vantaggio avrebbe? Grazie, T!

Loro=FGA? O per via della configurazione? A quanto so, il basamento rimane uguale per tutti, o sbaglio? Io direi che é della FGA, perché se lo sono comprato - tutto quanto, diritti, doveri e tutto il casino intorno. Come sempre quando compri qualcosa. E che cosa importa, chi ha avuto la prima industrializzazione? Il maggiolino - tedesco DOC in tutto il mondo fu scopiazzato da Porsche, Austriaco da un tale che era neanche ingegnere in NW (dopo Tatra).. altro discorso per il motore (parlando da alfista) della holden.. che era loro e hanno fatto bene a tenerselo. T! T!