Trucido
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Non per offendere qualcuno, e lo dico come un ex pilota ducati per il BOT Challange: Solo il riparto corse della Hnda ha piú impiegati che tutta la Ducati. Cioé - parlando oggi come oggi, per poter crescere, la ducati ha bisogni di investimenti. Se siamo onesti, Ducati é sempre cresciuta in un ambiente dove é stata in una partnersip con altre aziende. Per esempio Cagiva- Ducati. Messa cosí sola sarebbe - e lo dico con tutto l´amore per tanti anni su ducati e i suoi due cilindri - sarebbe farla morire in agonia. Pian piano.. Apparte questa realtá (e qui si puo discutere se piacia o no) é il meglio che poteva succedere per questa azienda: Cioé essere prelevata da una realtá industriale che ne conosce il valore. Alla fine non sono tifoso per l´uno o l´altro marchio (escludo AR), ma devo obiettivamente dire che il gruppo agisce con molta prudenza per il patrimonio culturale di ogni azienda. Faccio un esempio pratico, che magari fa capire cosa intendo dire: Porsche Design é stata chiesta durante gli anni settanta di disegnare un trenino per fiere per fiori (cosidette Landesgartenschau). Per vie varie questo trenino é andato perso, ma ne hanno trovato uno in un garage: roba da rotamare, cioé veramente.. non si riconosceva neanche. Un gruppo di esperti lo ha comprato (75000€) e lo stanno restaurando completamente. Ne hanno fatto un progetto per giovani ingegneri, designer, per l´universitá e cosi via. Costo: 12mio € per 3 anni. E poi viene esposto nel museo. T!
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Mi sá che SM é uno che non si lamenta del calo di vendite.... Ma apparte questo fatto, FGA é ragionevolmente messa meglio che qualche anno fa con una situazione di mercato del tutto diversa e - raggionando linearmente - molto piú favorevole. Mettiamo appunto il discorso su due piedi diversi: Alla fine SM c´é la fatta a fare di FIAT (e AR tra poco) una realtá internazionale. E per questo tanto di rispetto, altri hanno fatto molto meno e gadagnato molto di di piú. Alla fine, tra qualche anno vedremo i risultati. Mi sá tanto che se non ci fosse questa strategia, italia favrebbe avuto i piú dei anni una realtá industriale automotive. Per qui deduco una situazione positiva anche per il resto dell´ Automotive italiano. I primi progeniti di una tendenza si vedono nelle acquisizione da parte di altri OEMs (molto ben situati) in italia: qui si vede che ci sono competenze (magari anche ridotte male) che valgono la pena di ristabilire. Il che é dovuto a diverse realtá che si mettono molto favorevoli: sign. Monti, l´appertura di FGA per altre alleanze e idee piú internazionali e meno semi statali, ma anche il lavoraccio di combattere quello che si chiama Mafia. E alla fine, 3/4 della produzione mondiale elettronica proviene dalla cina, quindi.. fate i conti voi. T!
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Grazie.. (inizio a risparmiare) T! -
Non posso- ovviamente - dire la cifra essatta, perché siamo in pochi a saperlo, ma é una cifra (di perdita) enorme. Cmq alzeranno tra breve i prezzi e venderanno solo modelli iperaccessoriati per rientrare. E lo venderanno sotto l´argumento "premium". T! PS: nel gruppo solo l´UP! fá peggio...
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Qui in centrale stanno bevendo spumante. Il Veccio é contento e tutti si gasano. Si parla di ciffre che non sono per niente reali, ma se stanziano la metá, Ducati avra il R&D migliore e piú qualificato del campo ciclistico.. T!
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Nel tuo scenario dimentichi che l´A1 é una macchina con ben 4,5 sorelle. Mito ne ha una. E poi, la A1 fa utili = -3%/ per macchina sul prezzo (medio) e viene sponzorizzata dalla A3 vecchia. Poi hanno mancato target: volevano Donne e si sono beccati pensionati. L´A1 (e per qullo che provano un rilancio con la "quattro") é un progetto che fá immagine e basta. E lo é stato dalla prima linea che hanno fatto. Per contraporsi appunto alla Mito e alla BMW (che a suo tempo ha integrato Mini piú vicino nell´orbita - tramite il prorpio CRM). La MiTo a sua volta, e qui tanto di capello, ha fatto si che entrasse un paio di soldi in cassa. Una 5p sarebbe, come la Coupé e la Cabrio una bella cosa, ma come ha giá detto Wester: Il progetto é stato iniziato con una vista troppo a breve tempo. Tra l´altro una delle pecche delle cose che DeMeo realizza. Troppo marketing, troppo poco ingegnere... T!
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@ MacGeek: Sarebbe, se fosse vero un bel colpo di scena. Anch´io, dopo la tua osservazione, ho chiesto e mi hanno confermato una tale impostazione, ma non ho mica chiesto com´é la storia con l´integrale. Che qui ha un nome italiano ma non la é... Grazie per l´input. T!
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Anch´io ho da rompere... Tanto per essere il solito pedantico: L´impostatura tanto contestato dei Head lights in Verticale piú che in orizontale sembra fare sempre piú moda... T!
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Sapevi che i primi stilemi della passat erano in veritá della wartburg? Un prototipo mai realizzato. Erano i soliti, e alla fine fú di nuovo il sign. G. Mittag a mandare in bancorotta anche questa ditta... T!
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Ma adesso siamo IT! Cioé in topic. Il punto interessante é quello che lo sviluppo della Golf (e anche della Polo/K50) é avenuto nell´ est. Il Trabant 603 era stato bloccato da G. Mittag. Di consequenza il personale adatto, che in piú scapavano, sono stati integrati una certa impresa semi statale. Si parla del prototipo Lopez ... per quelli che se ne intendono della storia. Ma per restare nella storia della NSU.. anche qui una curiositá quasi mai discussa: Trabant e Wartburg (cioé ex BMW e ex Horch) hanno comprato licenza dalla NSU per costruire il Wankel. E per chi lo interessa, erano e girano ancora. I test (50000km) li hanno passato pure meglio dell´ originale. T!
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Si, é possibile. Ma non é piú voluto, anche per via dell´ elettronica e sistemi vari intorno all´unitá. Cioé dovresti concepire un motore e poi - parlando dal punto di vista ingeneristico - trapiantargli un carattere. Mentre il Busso e altre nascevano, grazie anche al carburatore come premessa, molto diversi. T!
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Intendevo il modello E34 (Cabrio e Coupé), E 39 non M ma realizzato e pure inmatricolato come versione M Touring, la versine X5 M (quella da 700cv- 12c - 311km/h Nürburgring), la E 1 e cosí via. Volevo puntare sul discorso storico (anni 90 in poi). Non intendevo tanto l´odierno. Ma - e qui puoi essere sicuro - anche oggi ne fanno e non le producono. Ma per la tempistica sono, e qui ti do raggione su un altro livello di quello che hanno in FGA dipartimento AR. Ma hanno anche altre rissorse etc... Se mi sono spiegato male, mi scuso. T!
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F103 era un progetto che fú realizzato da MB (allora propretaria della DKW e Audi) che aveva il motore a media pressione (cioé una via di mezzo tra diesel e otto). Un concetto del quale se ne vantano le due case fino oggi. Oviamente rielaborate al x. Per MB in forma dei 6 e per Audi (poi dopo il maggiolone anche per VW) in forma del 4L trasversale. Interessante é che il progetto risale a un tale che era il figlio del fondatore di Borgward Borgward - Wikipedia , il quale insieme al padre fece per l´ultima nata una macchina a 4 cilindiri. Dopo essere andato in bancarotta forzata da una certa famiglia Quandt (propretaria BMW) il figlio andó (insieme alla Hanomag) verso MB e ebbe la possibilitá di fare capo ingegnere DKW. Cassato il Progetto F102 (motore a due tempi, linea troppo moderna) il figlio ebbe la possibilitá di installare un motore (guarda caso 4L) nel Porgetto F 103 che era in molti versi molto meglio di quello che offriva... BMW. Il Progetto poi non venne chiamato DKW ma bensí Audi. (La cosidetta prima) Per questa piccola storia é il perché il 4 cilindri in linea é considerato IL MOTORE per VAG (anche perche e qui diventa interessante, fú motato nella prima Golf - concepita come ormai si sa da ingegneri del est che lavoravano per la ex Horch - cioé la casa madre Audi spirituale -... che salvó VW dal bancorotta quasi certo). T! PS: Mi scuso per l´OT
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Anche questo é un scenario che viene usato spesso nell´ automotive. I signori della BMW ne sanno qualcosa. Se si pensa alle tante macchine che hanno giá quasi pronte o erano pronte per poi, come d´improviso cambiare idea. Per esempio 5 Coupé.. Per lo piú qui si vede (cioé esiste una linea storica che si puo verificare) come le tre case (che all´ inizio erano due) si comabattono, cercano di truffarsi e cosí via. MB, anche se molto ma molto meno presente partecipa a questo gioco assai bene. Audi alla sua volta lo fá tramite pubblicitá e concept e ricerche che fanno "finto" leader, dove altri giá erano. Se si pensa che Lancia/Chrysler diventa il generalista nobile, Dodge una storia amercana, Jeep va a contraporsi a Landy/ Range, beh... rimane Alfa (a livello globale) per contraporsi a un discorso Near Premium con tendenze premium/supercar. E qui - e questo lo so per bene, c´é una guerra. Se - e questa é una hipothesi molto interessante, Alfa faccesse un grande step in avanti e si posiziona nel Segm. D con TP sarebbe come una dichiarazione aperta a Lexus - e di certo non d´amore. E qui ogni errore lo paghi. T!
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I debiti si, ma quano hanno di attivo? Poi, per un´ azienda del genere non mi sembra tantissimo. Piú che altro bilanciato. T!
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Per quanto ne so io, la 8C fece anche campare lo stabilimento Maserati. (Se ricordo bene la storia era che Maserati passava da un modello all´ altro. Ne fratempo lo stabilimento non aveva ordini o cose da costruire. Per coincidenza? Beh - qui solo un´ insider del management potrebbere raccontare. Ma penso che non sia cosí.) Hanno colmato cosí un vuoto nella catena di montaggio. L´8C a se é stato importante su piú cose: ha definito lo stile, fá parte della Alfa di SM e della strategia di rilancio (ogni vendita il venditore fa notare la notevole storia e l´8C), e fa anche come ambasciatrice di stile: Mentre quello di maserati e Ferrari era ben definito nelle supercar, hanno colmato un vuoto tapando il buco con la linea "sinuosa/barocca" dell´8C. T! PS: la 4C si posiziona bene, se ce la fanno, un po´ diversamente e non esattamente nella linea di cayman etc. Ma bensi un po´ sotto e un po´ sopra la lotus. Mentre sopra la cayman si posiziona la F-Type. Anche l´effetto Halo sará differente: servirá, a quanto pare, per lanciare un motore e un carattere di guida. Dal quale si puo poi declinare tutta una gamma: cioé da 1600 a 2200.
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Qui si parla di un approcio filosofico che haa anche effetti nel marketing e quindi, alla fine anche sulle vendite. Il 6L BMW, il Boxer Subaru, il wankel, il v-tec, il 4L VAG, i Diesel MB, D5 e cosí via sono in gran parte un discorso filosofico. Distunguono il costruttore dal generalista (tipo PSA/Hyundai/Daihatsu etc). Questa distinzione poi viene esaltata (pagando in pubblicitá, support, contati etc.) l´elezione per "engine of the year". Chi "vince" ne fá poi il piú possibile (marketing, test in magazini varie etc.). Il che poi fa tutto parte del pacchetto (near) premium. Pensando in questa perspettiva si capisce che un "busso" moderno aiutarebbe. Se non ci fosse il peró: Il quale dice che una rinascitá di Alfa ha bisogno di avvenire "durante il camino".Cioé passo per passo. Mettendo un carattere troppo forte o non mettendo un carattere in tutto potrebbe distruggere la rinascita del tutto. Pensado in consequenze, si capisce l´evoluzone del 1750 passo per passo. Introducando un V6 dovrebbe avenire nella stessa tempistica. Sfruttando una base- o un qualcosa - valido. T!
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Il che farebbe senso, perche cosi ci sarebbe un gemellaggio con Maserati (Ferrari) che é anche il habitat naturale della marca (non solo per noi ma anche per gli USA). Per il marketing sensato ma anche per il potenziale, la tempistica (ecco perche dura tanto) e l´ingegneristica/industrializzazione. T!
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Non ero sicuro se lo é per tutti i modelli... T!
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ESP é per legge un "must have". Per lo meno per macchine "di serie e industriali" T!
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Telaio quale? e poi alla fine cosa é un telaio? M restando nel Topic - per lo meno: Niente novitá sul fronte BMW e carbonio in lavorazione, tranne che la lavorazione é molto piú precisa. Quindi un sbalzo di qualitá ma i problemi sono i soliti. Per l´ aluminio: si certo ci sono problemi ma la 4C diventerá cosí cosí una mini supercar e non una MX-5. T!
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Alla fine qui ci sono tre discorsi: L´uno é quello che la giulia si fa o no. L´Altro é quello della tempistica. Il terzo é quello che fa il mercato e la marca in relazione. Per il primo sembre che si fá. Questo lo si nota da quanto riferiscono i fornitori, Il secondo si puo dire che i tempi cambiano e la strategia vincente non é quella di sfornare modelli ogni due o tre mesi (Vedi PSA e sí VAG - Gadagni molto bassi per Jetta e Passat.) Il terzo é che NOI aspettiamo il miracolo ALFA (che oramai siamo abituati) ma per qualche ragione la strategia é cambita. Non sfornana una Macchina che stupisce ma (per lo meno sembra cosí) si preparano bene e si posizionano al top del gruppo (cioé hanno ogni innovazione come primi). T!
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Fidanzato da 10 anni e per lei é bellissimo e per me una rottura. Per fortuna sono a casa poco o mai. È l´unica lamentela da parte sua. Se potessi scegliere di ripercorrere la stessa strada? Si, lo farei, per essere avere questa sicurezza che la teoria non sbaglia. Effetto Coolidge - Wikipedia Per l´emozionalitá é un discorso diverso: Qualche volta mi piace svegliarmi e avvere accanto qualcuno. Da tempo in tempo ascolto col cuore quello che dice e quello che le interessa. Il piú delle cose che fá non mi interessa ne me ne importa. Per quanto riguarda la discussione se ne ho imparato qualcosa: Si - ma non dipende dalla persona. Se sono felice: contrario a quanto si potesse pensare. Si. Perche il discorso non cambia con nessuna persona. Per fortuna non abbiamo bambini: Sarebbe una distrazione troppo grande da quello che si chiama un fidanzamento. Se voglio bimbi? Si - appeno so come gestire la situazione senza mentire o negare la mia personalitá. non voglio essere un esempio cattivo per loro. Se prefeririei essere solo? No, perché non avrei idea che cosa é quello che é questa vita in due. T!