Trucido

Scusa, vivo in cina. E se posti un discorso preso da un sito spagnolo e dici da "noi", intendi europa, solo italia o qualche altro paese? O intendi Spagna? Penisola iberica, america del sud? T!

Da noi? dov é esattamente? T!

Ti ricordo che c´é anche un altro problema. Non tutto viene prodotto JIT: che fai del overstock e contratti relativi? T!

Se é vero, buona notizia. Un´ altra azienda salva. Vediamo che dirigenza ci mettono, se la mettono e che idee hanno in merito. T!

Giá: l´inganno é la domanda stesso. Perché cerchi di vedere il prodotto finito prima di analizzare le potenzialitá. Per il conto dei costi: Non sono tanto minori, sono solo divisi diversamente. Hanno comprato Bugatti che ha un modello e rimane con un modello. È tutto un thema differente: in VAG si é in cerca di posizionersi diversamente. Cioé il settore Seat/ Skoda ma anche Audi/VW é perfettamente coperto. Cioé: Che fine andrebbe a fare un marchio come Alfa? Dov´é la sorella? Queste sono le domande da porsi. T!

Perché hanno potuto. Cioé, se hai un budget dedicato alla conquista di un mercato (e per lo piú per difendedere e ricercare le proprie tecnologie avanzzate - parlando d´interni - in confronto alle tedesche) e una linea altmente profitabile con una centro di ricerca tedesco sembra (e é) una scelta logica. Gli altri gruppi con SW (dedicati europei) sono messi male. E includo Ford - per lo meno per la linea Focus SW. Escludendo Skoda (Mercato cliente privato alto 35%), VW -> leader nelle flotte grandi, e Audi (anche perché l´A3 non é una SW - non ci stá neanche un carello peg perego). Volvo si deve ancora vedere. T! Qui ci sono discorsi diversi: - Giulietta é un modello di rilancio marchio altamente profitabile per il segm. dedicato. Il che permette di avere un paio di soldi in cassa per la ricerca di un prossimo modello profitabile. Escludendo la 4C che viene "sponzorizzato" dal gruppo, solo Mito e Giulietta per ora sono modelli che hanno un certo ROI. Se costruisci adesso una SW su base Giulietta con un ROI basso (o - con una certa certezza senza ROI), rischi di mettere a discposizione tutta la strategia e il marchio: Se non hai piú soldi in cassa devi chiederli al gruppo e che fai? SM é un osso duro e poi ti vende o ti chiude, con un´ altissima probalitá. - Il secondo discorso é quello dei anni novanta e inizio 2000, che come sapiamo a portato a quel disastro che ora é Alfa. Con tutte le scelte sbagliate e errori fatti. Stesso discorso per FIAT. Qui prego di badare a una certa differenzazione, anche in base a mercati piú internazionali/ europei che ormai sono una realtá. Per parlare di tempi piú recenti: l´orientamento per il gruppo non poteva essere il mercato italiano. Nell´ era pre Monti abbiamo avuto una situazione che era molto molto vicina a quella greca. Le vendite potevano crollare a zero ogni momento. Quindi, ti (ma anche gli altri sono sollecitati) a badare alla situazione un po´ meno nazionali e piú obiettivo. T!

Giusto, appena un po´ meno esclusiva di questa: http://www.carstyling.ru/resources/studios/2008_Carrozzeria_Touring_Maserati_Quattroporte_Bellagio_Fastback_03.jpg Apparte la battuta, non proprio una SW per le masse. Riportando il discorso verso una base piú sobria, si portebbe argomentare, che: -il 85% delle SW vegono comprate da Fleet Manager -i profitti netti sono intorno al 5-7% (contro il 10- 12% per una Segm. C Hatch) -il mercato spesso é subevenzionato da altri modelli della gamma (p.e.: PSA) - il profitto per le concessionarie prticamente non esistente (niente ordini per il manutenzione) - quindi niente ROI per loro e la pubblicitá locale - pubblico molto maschile (70%) - motorzzazioni diesel 75% (sportivitá?; variazioni mancanti- step di potenza mancanti) - Giornalismo molto nazionalista e per quasi sempre troppo critico (loss of image) - mercato solo e esclusivamente europeo (specialmente segm c - 75% delle vendite SW di questo segm.) - finanziamenti esterni (La propria banca non guadagna) - investimento altissimo e un ritorno bassisimo se - come capo azienda - ci pensi bene, che e quanto successo hai? o puoi avere con una vettura del genere? Sopratutto se devi (!) conquistare mercati non europei. T!

Se si parla di gruppi pluri marca che non hanno una SW - si devono anche considerare anche tutti i gruppi. Anche quelli di Tata. Se no, si fá polemica. T!

Penetrazione del mercato del sol levante? Chissá se i giapponesi compreranno mai una macchina cinese... Apparte queste affermazione, penso che chi l´ho scritto voleva dire: per penetrare la cina. Chery come socio sembra logico, cmq. Ma finche l´azienda funzione come funzia, non vedremo un´attaco chery al di fuori dalla cina. T! Se intendi questa azienda: Home - Aston Martin A quanto ne so io, non hanno a che fare con Tata, ma magari hai notzie. T!

Se si parla di Flop bisogna dire prima quello che si intende come Flop. Per Audi sotto certi aspetti l´A1 e l´A2 é un flop. Sotto altri lo é l´A5 5Door. T!

Devo dire che non é giusto dire cosí. Per la concezione per ingegneristico é magari una mezza veritá. Qui siamo a livello di bozzetti fatti in base a dati datti (liberati) dal capo strategia flotta. Qui si fanno bozzetti, si fa mente locale su che motori e sulle qualitá. Magari si accennano qualche possibilitá di condivisione e si fá un pro e contra. Magari - ma spesso questo viene deciso piú tardi, si decide che sistema si usa: TA/TP/AWD. da queste decisioni il progetto viene assegnato a ingegneri e project manager che poi devono, in base a nummeri (contabilitá/ROI etc.) preparare delle proposte. I relativi PM / ing. hanno - nei piú dei casi, un paio di "consigli" da (piú o meno) rispettare. Tipo: TA o non, Carrozziere esterno o non etc. Ma anche cose piú generali come lo stabilimento e le possibilitá produttive e restrizioni (motore, pianali, leggi, qualitá produttiva, supplier etc.) Se PM decide di costruire allora una TP, chiama un team. Questi sono capaci e bravi a leggere libri ma nei piú dei casi la ingegnerizzazione e industrializzazione viene assegnata a dei esterni (tipo 7s engineering). Qui il mercato e i soldi decidono sulla velocitá dei processi. Se tutte queste aziende - che in realtá sono per la TP a livello di industrializzazione sono appena 5 - hanno i libri pieni, tocca aspettare. Una discussione molto importante a livello di industrializzazione e feedback dai clinic test é la vivibilitá. È qui la TA se la gioca. T!

Il Break Even nel settore delle macchine dipende anche dal segm. della macchina stessa. Mentre nei segmenti A-C il raggionamento tuo é giusto, presunto che l´industrializzazione sia raggionevole e i tempi siano adatti al commercio. esempio banale: Macchine costruite nello stabilitmento/giorno: 30 Vendute: 15 Consegnabili: 26 Quindi bisogna adattare o l´output della fabbrica (premesso che i supplier e stakeholder ci stanno) o bisogna lavorare sul fronte delle vendite (conquista nuovi mercati/ azioni sui mercati, flessione prezzi etc.) La situazione cambia nel segm. D drasticamente, per culminare nell´E e F quasi sempre subventionato da altri modelli o di una linea o di un segmento inferiore o supperiore. T!

MB (Zetsche) ha dichiarato che l´offensiva del marchio e del Gruppo é di attacare il segment di mercato piú giovane. Piú o meno con le seguenti carateristiche -Innovativo -Moderno -Design orientated -Affascinante -"maschile" - non maschio, solo gli attributi. Questo specialmente per le nuove AMG, SL(-varie), classe A&B e per Smart. Renault invece sta cercando di andare verso un pubblico piú saturo e molto piú "tranquillo", forzato da forze di mercato non ben calcolate. Vedi mercato e andamento mercati Francia, cina e america. Il tutto si refletta sull´archittetura: Cioé una macchina (dal punto di vista componentistica e sinergie di mercato - ingrosso etc.) concepita con due mercati d´attacco non rende l sinergie che si aspettavano. In tal senso: I profitti non si verificano e l´immagine non torna. Cosi hai due danni allo stesso tempo. e qui ritorna perché non fa senso per MB comprare (anche se i soldi non ci sono, ma facciamo finta) Ducati: Compri un marchio che ha un pubblico che non riesci a soddisfare. Per quanto riguarda AMG e l´offensiva pubblicitaria che indicava la rotto del gruppo i danni sono pochi. Ma se hai unavolta nel gruppo un certo marchio lo devi pure coltivare e cercare sinergie: E se la casa madre é forzata a riposizionarsi, con Ducati che fai? Una seconda Harley? T!

Per is discorso d´immagine: non penso che audi punti a sinergie del genere: Lambo, Bentley, ItalDesign ducet. Se la caverá anche senza in USA. Poi l´attacco si concentra in oriente. Per il discorso MB: Non era mai stato in ballo. Non hanno una tradizione (si - lo só - la prima Auto-Mobile era una moto Daimler) e non ci puntano. Per loro é solo importante diventare piú giovane. E hanno investito tutti i soldi in quel progetto che ora sta pure andando a rotoli (condivisione pianali/Motori - Smart/A/B -> PSA e concorenza USA che sta rompendo e ritratando contratti giá quasi firmati). T!

Un solo pensiero che magari genera dei dubbi su quello che ritieni sensato e giusto: Se - solo magari - ci sono delle sinergie in un certo campo industriale, perché non sfruttarle. Mi riferisco a cose come sistemi di progettazione (CAD-CAM etc.), di industrializzazione (prossimo step di maggior importanza per la ducati per sopravvivere), di distribuzione mondiale (sistemi logistici), d´assistenza (sistemi di telematici etc.). T! PS: Esiste sia un motore mercedes (firmato ancora Maybach) che uno maserati (per F1 storico) desmo.