Trucido
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Due cose: 1. Da vedere dal vivo. 2. Ci sono certi riferimenti a due macchine del glorioso passato. T!
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E anche a RR. T!
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Colgo l' oppurtunitá per ricordare che al momento si parla di questio: Differenzazzione per tipologia di cliente: - Se entra uno che vuole ma macchine "base", vuole anche un servizio veloce. Per dire: Entro, compro, scopp, non rompere. So io quando ho compleanno, quando faccio il servicio / tagliandio, e mi organizzo. Non mi identifico con la macchina / marca oltre un livello base (parlando di political correctness, circostanza produzione, responsabilitá aziendale, condizioni di lavoro). Ma se vince in gara o meno me ne frego altamente. - Quelli in mezzo con rivendita: Reminder, ma sempre base, per mantenere il prezzo a un certo livello avendo in mente la rivendita del mezzo. Assistenza solo mirata verso quel aspetto. Cafe dalla macchinetta, basta, non rompere e ricormi cosa devo fare per curare l' acquisto. - Premium: Dammi 20 pelli, 30 interni, chiamami quando vuoi e per il torneo di golf. Dimmi dove incontro altri che sbavano per il marchio, dove c'é la gara... e via dicendo. Tutto questo puo ma non deve succedere nella stessa concessionaria. Secondo me il primo e il secondo cliente possono essere coperti fino a un certo punto nelle concessionarie odierne.. Mentre il terzo - che é anche il cliente medio su questi siti - deve avvere un servizio tutto differente e anche una conce differente. T! -
Sempre tenendo conto che stai cercando di portare un sistema vecchio nel 21 secolo. Secondo le nostre ricerche, il cliente non interessa più le linee e le differenziazioni diventato sempre meno importati. Si sceglie più "sfere" nelle quali vivi. P.e.: Se prendi la macchina a basso prezzo il cliente lo sa. Vuole una macchina con certe caratteristiche (robustezza per dire, cerchi non interessano e pelle neanche). Poi ci sono quelli che vogliono una macchina media, da rivendere tra qualche anno - Roba valida ma sempre con un' occhio verso quello che portebbe volere il prossimo cliente. E poi ci sono un paio di individualisti... ma questi sono solo 10-17%. Questi vogliono una macchina personale e un gioiello una definizione del loro ego - rivolta verso chi guarda. Quindi il discorso di cerchi, vari accessori etc é tutto da discutere in un proxx futuro. Non sembra che funzionerà ancora a lungo. T!
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Doppio
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Alla fine il Bicilindrico é di origine italiana (Ducati) e la macchina é molto innovativa e in carbonio... parlando di VW T!
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Ciao Gian, ti ricordi che parlavo temp fa di piú sportivitá e leggerezza per il Marchio? Il ritorno ai tempi dei Bentley Boys, le linee piú leggere... Ecco, qui il primo Concetto del Futuro. T!
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T!
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Non dico chi, ma coloro che conoscono il gruppo VAG sanno chi ha detto (vabbè urlato, sgridato in modo che si sentiva anche an Torino): "Dove ca#####oooooo metto il Café?" quando é salito la prima volta sulla macchina e ha visto e toccato gli interni. Aparte questo dettaglio: Materiali e finiture sono davvero eccellenti. Penso, a quanto sentito, sono il meglio del meglio - anche per supercar. L'hanno detto quelli della Porsche.. e quelli odiano Audi - quindi fate voi. T!
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Ciao Madmaf, guarde che giá dicevo prima, che questa in confronto alla vecchia é un bel passo in avanti. Certo che non ha l' emozionalitá di un' espace, ma ha un qualcosa che giustifica la parola "Lifestyle Family Van". Che poi la sobrietá e la linea piacia o meno é un' altro conto. Ma la qualitá e la cura dei dettagli é un altra cosa della generazione prima dove gli interni erano copy & paste. T!
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Una cosa é guardare per bene le cose, riflettere e poi parlare di cose varie. Che queste siano strategie, prodotti o emmissioni, motori o altro conta poi poco. Conta pure poco che marchio / gruppo si analizza. Certo che chi é piú esposto é anche il piú criticato, una cosa assai naturale. E il Gruppo VAG é tra i piú esposti. Sono critico: Si. Ma non scredit. Dico solo che problemi vedo io, ne ho sentito o sui quali lavoro... Il che rende, a quanto noto, il gruppo molto piú umano, nel senso "Errare humanum est". Quello che mi annoia son certi statements alla: "La schifosa... Quella brutta....", che alla fine sono solo indici per certe frustrazioni che sono soggetto piú per psycoterapia che per forum. Saluto, T!
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Ciao max, ti rispondo in breve, perché ho dato uno sguardo alla lista delle vendite dei modelli respettivi in germania (Regione DACH): R8: - Autonoleggio & Societá piccole - Etá media cliente: 37 anni - Bonitá: Media / Credito - Cittadinanza: Straniere (Est, Sudest o doppia) 911: - Societá medio grande, privati (500 dipendeti in su) - Etá media cliente: 52 anni - Bonitá: Altissima / Contanti - Cittadinanza: Tedesca (austriaca, Svizzera e Ovest) Non vedo ne l'alternativa, ne l' understatement. Ciao, T!
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Ovvio, ma direi che stiamo parlando di un marchio che fa pubblicitá con cose, che alla fine non saltano fuori. Per me certi interni ... non capisco e ne sono fiero che sono troppo defficente per comprendere la "bellezza"... T!
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Come estetica non sono bravo a dare giudizi, ma la TT ha proprio perso punti per via dei interni (parlnado di punti tecnici, come ISO Fix, sicurezza impatto laterale, materiali che saltano fuori dai posti - come le bocchette - e cosi via). In poche parole: Per Audi in se un disastro unico, proprio quando si pensava che questo sia il punto di forza... un po' l' ultimo rimato. T!
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Ci stanno, ma non sono neanche stravolgenti. Dopo aver cannato alla grande la TT con tanto di fiasko NCap Test... I colleghi non si potevano permettere un' altra... T!
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Posso? Posso dire la mia? Il retro.. hai visto il retro, ma hai l'hai visto? http://www.kotzendes-einhorn.de/blog/wp-content/uploads/2013/02/oh-please.gif T!
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Per me i volumi sono molto GT (presente la AMG GT?), ma mi sa che ho un idea di quello che dici. Non hanno un centro stile nel senso proprio, a quanto so ci lavorano in 5-7 persone che coordinato gli esterni. T!
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Giá T!
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Che era la macchina che ha donato l'AWD alla Audi Quattro. Da qualche parte c'é ancora il bolla di consegnacon la Firma: Piech.... T!
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I am completly in love. T!
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Devo dire che, alla faccia di non avere un Centro Sitle, stanno facendo un buon lavoro. Come linea di massima mi piace anche perché é tornato quel spirito in casa... molto British Racing. T!
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C'é un po' di roba che non quadra... Ma in linea di massima. T!
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Grazie, dammi ure del tu - dannatio sa bene che sono ancora giovane o lo sono rimasto. Quello che diventa interessante e che - mi pare questo sia quello che tu voglia dire - é di fare un po' di reddito da tutte le parti e che a lungo termine dia da fare a altre società. Ti voglio solo fare notare, che i modelli, come guadagni, nel settore son molto diversi. Magari mi spiego un' attimo. Parlando di VW Golfcome marca, i soldi li fa: 1500-2300€ netto su ogni macchina prodotta, se il modello vende come previsto _+ 10%, indifferente quale motore o che versione a che prezzo (escluso R --> R gmbh, altra ditta). Il concessionario ne fa altri 1500-2000€ circa (Macchina in medio se configurata, se no un po' di più). Il grosso dei soldi però si guadagna in VW in Banca VW. Qui con le leve giuste e con la sicurezza dei prestiti si guadagna 15% su ogni credito / anno (fai 3500€ / Media Modello) Il grosso il conce lo guadagna sui tagliandi e sui premi per modelli venduti. Il grosso il grossista lo guadagna sui ricambi e le transazioni finanziari e modelli fiscali vari, ma anche sulle rivendite (premio VW a importatore e sulle fette di mercato --> ricambi appunto). Questo il caso VW, i dati sono totalmente differenti per BMW, MB e Audi. BMW guadagna molto di più su ogni macchina, ma ha redditi più bassi in banca ma più alti per il conce per via dei prezzi ricambi... Audi guadagna molto di meno su ogni macchina ma ha i redditi più alti sui accessori non tecnici... e via dicendo. Cioè il sistema é più complesso: AR non diventa una minaccia solo perché vende ho ha un - per dire 5 o 10% del mercato. La situazione diventa seriamente differente per Audi e MB e BMW se il Gruppo inizia ha entrare in una fetta degna del nome e con una banca interessante. Allora i grandi gruppi conce si iniziano a interessare e guardano come fare affari con AR e FCA. Al momento solo 500 e Jeep sono interessanti ma con una AR forte magari l' un o l' altro cambia idea e lascia stare Honda, Subaru, Peugeot, Renault, Lexus o qualche altro... Parlando dei mondi in qui FCA punta con AR (NAFTA / EU). Al momento e per i prossimi anni nessuno si preoccupa nella triade anche perché i contratti tra gruppi conce e importatori che potrebbero essere figure importanti hanno ancora contratti validi per questi periodi e questi sono vincolanti. T!
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Dipende dalla societá. Ø difficile vendere cose che non hai prodotto... T!
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No, non proprio... Cina ci da da fare, Alfa con un Volume max 200000 Giulia entro i prossimi due anni? Preocuparsi? T!
